JPH0528332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は排気タイミング調整機構に関する。

（従来の技術） ２サイクルエンジンに於いては、シリンダブロ
ツクに形成した排気通路に回動軸に固着した弁体
を臨ませ、回動軸側とアクチユエーターとをケー
ブルで接続し、エンジン回転数の変化によるアク
チユエーターの作動で回動軸を介して弁体を回動
させ、これにより排気孔上縁の位置を変化させて
排気タイミングを変え、出力アツプを図つたもの
がある。

斯る構成のエンジンに於いては、ケーブルに遊
びがあると弁体を所望の位置に正確に位置させる
ことができなくなるので、ケーブルの調整機構を
設けてケーブルの遊びの解消を図つている。

これは例えばシリンダブロツクのノツク穴と回
動軸に設けられるノツク穴をノツクピン等で連結
して回動軸の位置を固定させておいてからケーブ
ルを引張りその遊びをなくすようにするものであ
り、従来例としては特開昭61−52458が挙げられ
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで前述のケーブルは、回動軸とアクチユ
エーターとを最短距離で結ぶことが望ましいが、
例えばＶ型エンジンのように２つのシリンダブロ
ツクが異なる軸線方向に配置されている場合に
は、各々シリンダブロツクを共通のものを用いる
と一方のケーブルをアクチユエーターへ指向させ
てその距離を最短としても他方のケーブルはシリ
ンダブロツクのノツク穴が軸線方向が異なる分だ
けその方向が異なり、そのため他方のケーブルは
迂回等させなければならずぞの長さが長くなつて
しまうという不具合がある。

一方夫々のケーブルをともにアクチユエーター
へ指向させようとすると、位置決め用ノツクピン
穴の位置が２つのシリンダブロツクで異なつてし
まい、即ちシリンダブロツクが２種類となつてし
まい、製作上極めて不利となる。又夫々の角度に
応じて複数のノツクピン穴をシリンダブロツクに
設けてシリンダブロツクの共通化を図ることも考
えられるが、この場合ノツクピン穴をシリンダブ
ロツクに多数形成しなければならず、加工数が増
大してしまうという不具合がある。

本考案は斯る不具合に鑑み案出されたものであ
り、その目的とする処はシリンダブロツクの共通
化を図りつつケーブルの長さを最短とする排気タ
イミング調整機構を達成するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案は、互いに異な
る軸線方向を有する複数のシリンダブロツクに
夫々排気通路を形成し、前記夫々の排気通路に該
排気通路に連なる排気孔上縁の位置を変化させる
弁体を回動軸に固着して臨ませ、該回動軸側とア
クチユエーターとをケーブルで接続し、 前記アクチユエーターの作動による回動軸の回
動で弁体を回動させ、排気孔上縁の位置を変化さ
せて排気タイミングを可変とした２サイクルエン
ジンに於いて、前記回動軸の端部にケーブルの一
端を接続したプレートを固着するとともに各シリ
ンダブロツクのケーブルを夫々アクチユエーター
に指向させて該ケーブルの調整機構を支承するベ
ースプレートを各別にシリンダブロツクに固定
し、 前記各別のベースプレートに前記プレートを
夫々所定位置に固定する位置決め構造を各別に設
けたことを特徴とする。

（作用） ベースプレートにより夫々のケーブルをアクチ
ユエーターに指向させるので回動軸とアクチユエ
ーターとを接続する夫々のケーブルの長さを最短
とすることができ、又シリンダブロツクにベース
プレートを所定方向に取付け、このベースプレー
トにケーブルを取付けるので軸線の異なるシリン
ダブロツクを有するＶ型エンジン等に於いても一
種類のシリンダブロツクで共通化でき、生産上有
利である。

（実施例） 以下に本考案の好適位置実施例を添付図面に基
づいて説明する。

第１図は本考案を適用したＶ型２気筒２サイク
ルエンジンの縦断面図を示し、１，２は気筒、
３，４は気筒１，２のシリンダブロツク、３ａ，
４ａはシリンダヘツド、５，６は前記シリンダブ
ロツク３，４内に上下摺動自在に嵌装したピスト
ンで、ピストン５，６上方には燃焼室１１，１３
が形成される。

８はクランクケースで、該クランクケース８に
より画成されるクランク室９，９にはクランク軸
１０が回転自在に支承され、該クランク軸１０と
前記ピストン５，６とをコンロツド１２，１４で
夫々連結する。

シリンダブロツク３，４には、クランク室９と
夫々の燃焼室１１，１３とを連通する掃気通路２
０，２２及び燃焼ガスを排出する排気通路１６，
１８を形成し、前記排気通路１６，１８の燃焼室
１１，１３側の開口部１６ａ，１８ａには排気バ
ルブ２４，２６を設ける。

排気バルブ２４はその基部２４ｂか回動軸２５
に固着され、頭部２４ａが排気通路１６の開口部
１６ａに臨んでいる。而して回動軸２５の回動よ
りこの排気バルブ２４は回動し、その頭部２４ａ
が排気通路１６の開口部１６ａを全く塞がない最
大閉位置（第１図の実線の位置）と開口部１６ａ
上部を最も大きく塞ぐ最大閉位置（第１図の破線
の位置）間で回動できるようになつている。排気
バルブ２６も同様に頭部２６ａ、基部２６ｂから
成り、軸２７の回動により最大開位置及び最大閉
位置で回動自在となつている。

第２図はエンジンの外観図、第３図は、第２図
−断面図を示し、これらの図からも明らかな
ように前記回動軸２５，２７の一部は、シリンダ
ブロツク３，４外面に夫々設けたベースプレート
３０，３０よりも所定長さ方向へ突出し、この回
動軸２５，２７の突出部分に夫々プレート３２の
中間部分を固着する。

シリンダブロツク３に設けたベースプレート３
０とシリンダブロツク４に設けたベースプレート
３０はともに図示しないアクチユエーターを指向
し、このためシリンダブロツク３に設けたベース
プレート３０はシリンダブロツクの軸線とほぼ直
交する方向に向き、シリンダブロツク４に設けた
ベースプレート３０はシリンダブロツク４の軸線
とほぼ同一の方向を向いている。

前記ベースプレート３０両端の延出部３０ａ，
３０ｂにはケーブル３４，３６のケーブルアウタ
ー３４ａ，３６ａの一端をロツクナツト３８，４
０で取付け、ケーブルインナー３４ｂ，３６ｂを
プレート３２の両端に形成した孔部３２ａ，３２
ａに取付ける。このケーブルインナー３４ｂ，３
６ｂの他端は前述のアクチユエーターに夫々取付
けられる。

而してシリンダブロツク３のケーブル３４，３
６及びシリンダブロツク４のケーブル３４，３６
はともにアクチユエーターを指向し、これらのケ
ーブル３４，３６は最短の長さでアクチユエータ
ーに接続される。

前記プレート３２にはノツクピン係合用の孔部
３２ｄを形成し、ベースプレート３０にはプレー
ト３２の所定角度の回動で前記孔部３２ｄと合致
する孔部３０ｄを形成する。

プレート３２の孔部３２ｄがベースプレート３
０の孔部３０ｄと合致した状態では、排気バルブ
２４，２６は共に最大開位置となる。

これらベースプレート３０、プレート３２、ケ
ーブル３４，３６等で排気タイミング調整機構７
０を構成する。

以上に於いてエンジンの中速回転時にはプレー
ト３２は第２図に示す位置にあり、この状態から
エンジンを低速回転に落とすと電気信号でアクチ
ユエーターが作動してケーブルインナー３６ｂを
引張り、プレート３２が反時計回り方向に回動す
る。これにより排気バルブ２４，２６が第１図Ａ
方向へ回動し、排気通路１６の開口部１６ａ及び
排気通路１８の開口部１８ａの上部を塞ぎ、即ち
開口部１６ａ，１８ａの上縁を下方に下げ、排気
タイミングを遅らせる。更にケーブルインナー３
６ｂを引張れば排気バルブ２４，２６は最大閉位
置に位置し、最も排気タイミングが遅くなる。

逆にエンジンの回転数を上げると電気信号でア
クチユエーターが作動してケーブルインナー３４
ｂを引張り、プレート３２が時計回り方向に回動
する。これにより排気バルブ２４，２６が第１図
Ｂ方向へ回動し、開口部１６ａ，１８ａの上縁を
上げて排気タイミングを早める。更にケーブルイ
ンナー３４ｂを引張れば排気バルブ２４，２６は
最大閉位置に位置し、最も排気タイミングが早く
なる。

次にケーブルインナー３４ｂの遊びをなくす手
順について述べる。先ず、アクチユエーターを作
動させ、ケーブルインナー３４ｂを引張りプレー
ト３２を時計回り方向へ回動させる。もしケーブ
ルインナー３４ｂに遊びがあつた場合、プレート
３２はその孔部３２ｄがベースプレート３０の孔
部３０ｄに合致する位置まで回動せず、従つて排
気バルブ２４，２６は最大開位置に位置しない。
そこでプレート３２を手動等で強制的に回動させ
てプレート３２の孔部３２ｄとベースプレート３
０の孔部３０ｄとを合致させ、ノツクピンを差し
込んでプレート３２とベースプレート３０とを固
定し、この固定状態でロツクナツト４０を調整し
てケーブルインナー３４ｂの遊びをなくす。これ
によりケーブルインナー３４ｂを引張つた際にプ
レート３２は所定位置まで回動するようになり、
排気バルブ２４，２６は最大開位置に正確に位置
するようになる。

以上のように本実施例によればシリンダブロツ
ク３側のケーブル３４，３６とシリンダブロツク
４側のケーブル３４，３６はともにアクチユエー
ターを指向するのでどちらのケーブルも迂回等す
ることなく最短距離でアクチユエーターに接続す
ることができる。

又、シリンダブロツク３とシリンダブロツク４
に設けるベースプレート３０を所望の方向に取付
けることにより軸線の異なるシリンダを有するＶ
型エンジンに於いても一種類のシリンダブロツク
で共通化でき、生産上有利である。

尚、本実施例ではプレート３２とベースプレー
ト３０とをノツクピンで固定することにより排気
バルブ２４を最大開位置に位置させたが、これは
プレート３２とベースプレート３０に目盛り等の
マークを設け、この目盛りまでプレート３２を回
動させることにより排気バルブ２４を最大開位
置、に位置させても良い。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、ベースプレ
ートにより夫々のケーブルをアクチユエーターに
指向させるので回動軸とアクチユエーターとを接
続するケーブルの長さを最短とすることができ
る。又シリンダブロツクにベースプレートを所定
方向に取付け、このベースプレートにケーブルを
取付けるので軸線の異なるシリンダブロツクを有
するＶ型エンジンに於いても一種類のシリンダブ
ロツクで共通化でき、生産上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したＶ型２気筒２サイク
ルエンジンの縦断面図、第２図は同外観図、第３
図は第２図−線断面図を示す。 尚、図面中、３，４はシリンダブロツク、１
６，１８は排気通路、１６ａ，１８ａは排気孔、
２４，２６は弁体、２５，２７は回動軸、３０は
ベースプレート、３２はプレート、３４，３６は
ケーブル、３０ｄ，３２ｄは位置決め機構であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いに異なる軸線方向を有する複数のシリンダ
   ブロツクに夫々排気通路を形成し、 前記夫々の排気通路に該排気通路に連なる排気
   孔上縁の位置を変化させる弁体を回動軸に固着し
   て臨ませ、 該回動軸側とアクチユエーターとケーブルで接
   続し、 前記アクチユエーターの作動による回動軸の回
   動で弁体を回動させ、排気孔上縁の位置を変化さ
   せて排気タイミングを可変とした２サイクルエン
   ジンに於いて、 前記回動軸の端部にケーブルの一端を接続した
   プレートを固着するとともに各シリンダブロツク
   のケーブルを夫々アクチユエーターに指向させて
   該ケーブルの調整機構を支承するベースプレート
   を各別にシリンダブロツクに固定し、 前記各別のベースプレートに前記プレートを
   夫々所定位置に固定する位置決め構造を各別に設
   けたことを特徴とする排気タイミング調整機構。