JPH0528341Y2

JPH0528341Y2 -

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Publication number: JPH0528341Y2
Application number: JP1986053379U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-08
Filing date: 1986-04-08
Publication date: 1993-07-21
Anticipated expiration: 2001-04-08
Also published as: JPS62165439U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、ガードを有するエンジンカバーに
関する。

（従来技術）一般に、小型エンジン特に汎用の小型エンジン
の場合には、構造をシンプルにして安価に供給す
る必要があることから、マグネツト点火形式の空
冷式のものが多用されている。この種のエンジン
は、エンジンの周囲をカバー（エンジンカバー）
で囲い、このカバー内に、クランク軸等に取着さ
れ外方に吸入口を有する遠心フアンで惹起される
冷却風を導き、シリンダ部分を中心とするエンジ
ンを冷却するよう構成されている。また、点火装
置に関しては、クランク軸近傍に配設した点火用
発電装置から、該エンジンのシリンダ上端に取着
されたスパークプラグまで、点火用高圧コード
（本明細書において、単に高圧コードという）で
接続してスパークプラグに高圧電気を供給するよ
う構成されている。そして、上記高圧コードとス
パークプラグとの接続部分には、第５図に示すよ
うに、高圧電気の漏電を防止するため該接続部分
を覆う絶縁性のプラグキヤツプＣが高圧コードＬ
側に取着されている。

ところで、この種の小型エンジンが刈払機等の
ような可搬型の機器の原動機として用いられる場
合には、第５図に示すように、可搬時および載置
時、あるいは作業中にプラグキヤツプＣに作業者
の身体の一部がふれないよう、又、刈刃の交換時
等エンジンを天地逆に置いた場合にも、プラグキ
ヤツプが直接地面に触れるのを防ぐ等、これらの
部分を保護するガードＧが取着される。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上述の小型エンジンは、クラン
ク軸近傍の発電装置からスパークプラグへ高圧コ
ードを延設する際、高圧コードのコード径に比べ
その先端に取着されるプラグキヤツプの断面積が
かなり大きいことに起因して、組立の際下記のよ
うな問題を生ずる。

即ち、エンジンカバー１′（第５図参照）を貫
通する高圧コードは該エンジンカバーを隔てて一
方にはマグネツトコイルが固着されており他の一
方にはプラグキヤツプが取着されるため、既に高
圧コードの先端にプラグキヤツプが取着されたも
のをエンジンカバーを通そうとする場合には、少
なくともこのプラグキヤツプの断面積より大きい
貫通穴が必要となる。しかし、組立完成後には上
記貫通穴と高圧コードとの間に隙間が生じ、この
隙間から冷却風が逃げ、円滑な冷却が阻害される
こととなる。

このため、エンジンカバーに高圧コードの断面
積にのみ対応する貫通穴を設けて、エンジンカバ
ーに高圧コードのみを先に通し、その後に該高圧
コード先端にプラグキヤツプを取着していた。し
かし、この場合には、高圧コードとプラグキヤツ
プを先に組立て、組上がつた状態のものをエンジ
ン本体に組みつけるという、合理的な組立方法に
反し、作業効率を低下させることとなる。さら
に、この場合には、カバー内部の保守点検を行う
際、高圧コードからプラグキヤツプを取り外す
か、あるいは取り付けた状態のままエンジンカバ
ーを高圧コードに引つ掛けた状態で作業すること
となるため、整備性が悪く又高圧コードを損傷す
る危惧があつた。

一方、上記問題点の解決のため、エンジンカバ
ーとガードと閉塞用の別部品を各々個々の部品と
して取着することは、部品点数を増やし、また分
解・組立時の作業工数を増加させることとなる。

本考案は、上記現況に鑑み行われたもので、上
記問題のない且つ製造原価を削減できるような形
式のエンジンカバーを提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段）本考案にかかるエンジンカバーは、エンジンカ
バー本体のシリンダ上部位置近傍にプラグキヤツ
プが通過できる大きさの開口部を形成し、高圧コ
ードが貫通する一側端に開放された切欠き部を除
いて上記開口部を閉塞する閉塞部と、プラグキヤ
ツプを装着したスパークプラグ部分外方に突出し
たガード部とを有するエンジンカバー蓋体を形成
し、このエンジンカバー蓋体の閉塞部がエンジン
カバー本体の開口部を塞ぐよう、エンジンカバー
本体に脱着自在に取着したことを特徴とする。

（作用）しかして、上記構成にかかるエンジンカバー
は、エンジン組立に際し、予め高圧コードの先端
にプラグキヤツプを装着（サブアツセンブリ）し
ておいても、エンジンカバー本体の開口部から、
プラグキヤツプを固着した高圧コードをエンジン
カバーの外側へ通すことが可能となり、しかも通
した後、上記高圧コード部分をエンジンカバー蓋
体の開放した部分より該エンジンカバー蓋体に通
し、この状態でエンジンカバー蓋体で開口部を閉
塞すれば冷却風が外部に漏れてエンジンの冷却が
阻害されることがない。さらに、エンジンカバー
内の保守点検時には、上述の逆の手順で、プラグ
キヤツプの付いた高圧コードをそのままエンジン
カバーの開口部から通して抜くことができるた
め、エンジンカバーをエンジン本体から簡単に取
り外すことが可能となる。

また、上記エンジンカバー蓋体の閉塞部でエン
ジンカバー本体の開口部を閉塞すると、同時に該
閉塞部と一体的に形成されているガード部がエン
ジンのシリンダ上部に取着されているスパークプ
ラグ部分より外方に突出した状態になるので、エ
ンジンを載置および可搬しても、あるいはエンジ
ンを天地逆に置くようなときでも、スパークプラ
グからプラグキヤツプが外れたり、あるいはスパ
ークプラグが破損されるようなことはない。

（実施例）以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら具体的に説明する。

第１図は本実施例にかかるエンジンカバーの構
成を示すエンジンの正面図、第２図は同一部切欠
いた部分側面図、第３図は開口部の形状を示すエ
ンジンカバー本体の部分平面図である。第１図、
第２図において、１はエンジンカバー本体で、こ
のエンジンカバー本体１のシリンダ上端位置に矩
形状の開口部２（第３図参照）が形成されてい
る。この開口部２の開口面積は、プラグキヤツプ
を取着した高圧コードが通過できるような大きさ
に構成されている。

また、上記開口部２の上方位置には、第２図、
第３図に示すように、係合孔３Ａが形成され、さ
らに上方位置にはエンジン本体部分への取付孔３
Ｂが形成されている。

一方、第４図に図示される、上記エンジンカバ
ー本体１に取着されるエンジンカバー蓋体４は、
全体が翼をひろげた鳥のような立体形状をなし、
このエンジンカバー蓋体４は大別して閉塞部５と
ガード部６より構成されている。閉塞部５は上記
エンジンカバー本体１の開口部２を塞ぐ該開口部
２の開口面積よりやや大きい矩形状の平板状体を
し、この一側端には高圧コードを通し保持する切
欠き部４ａが形成されている。そして、この閉塞
部５と一体的に形成されているガード部６は、全
体が広がつた鳥の翼のような形状（翼状体）をし
ており、その中央部分６ａは平面状に形成され、
この平面部分にはエンジンのシリンダヘツドに取
着するための取付孔４ｂが形成されている。この
取付孔４ｂと上記平板状の間の位置の裏面側に
は、上記エンジンカバー本体１の係合孔３Ａに嵌
入係止される、径が拡縮自在な突起部４ｃ（第２
図参照）が、形成されている。

また、上記ガード部６の翼状体の翼端部６ｂは
翼端側で下方に下がつた状態に形成されている。

そして、組立に際し、エンジン本体にエンジン
カバー本体１を装着した状態で、該エンジンカバ
ー本体１に形成された開口部２より、先端にプラ
グキヤツプＣを装着した高圧コードＬを通すこと
ができる。また、その後、上記エンジンカバー蓋
体４を、エンジンカバー本体１に取着する際に
は、該エンジンカバー蓋体４の切欠き部４ａには
高圧コードＬとこの切欠き部４ａとの間の隙間を
塞ぎ且つ高圧コードＬを保護するためのグロメツ
ト７を介して、高圧コードＬを挟着し、次ぎにエ
ンジンカバー蓋体４の突起部４ｃをエンジンカバ
ー本体の係合孔３Ａに係合させ、この状態でこの
係合部分を中心に回動させて上記エンジンカバー
本体１と蓋体４の取付孔３Ｂ，４ｂを合致させ
る。そして、この合致した取付孔３Ｂ，４ｂに取
付ボルト８を挿入して、エンジンカバー本体１お
よびエンジンカバー蓋体４をエンジン本体に取り
付ける（第２図参照）。これで、エンジンカバー
本体１へのエンジンカバー蓋体４の取着およびこ
れらのエンジン本体への取着が完了する。尚、上
記取付ボルト８と、エンジンカバー本体１及びエ
ンジンカバー蓋体４の間には、伝熱防止のため断
熱材９が介装されている。

また、エンジンカバーをエンジンから取り外す
際には、上記逆の手順でエンジンカバー蓋体４を
外し、エンジンカバー本体１の開口部２よりプラ
グキヤツプＣを通過させれば、簡単に取り外すこ
とができる。

さらに、取付が完了した状態においては、開口
部２は完全に閉塞されているため、冷却風が所定
の排風口（図示せず）以外から外部に漏れること
はない。

一方、プラグキヤツプＣに装着されたスパーク
プラグＰ部分はエンジンカバーの外方に突出して
いるが、取付が完了した状態においては、ガード
部６がプラグキヤツプを装着したスパークプラグ
Ｐ部分より外方に突出した状態になるので、エン
ジンを載置してもあるいは可搬しても、スパーク
プラグＰからプラグキヤツプＣが外れる等の危惧
はない。

さらに、刈刃の交換時等エンジンを天地逆にし
て地面等に載置される場合には、エンジンはガー
ド部の翼状体の両翼の各中央部分（平面状の部
分）で載置されるので、極めて安定した状態で載
置することが可能となる。

上記実施例においては、エンジンカバー本体か
らエンジンカバー蓋体を取り外した際に、エンジ
ンカバー本体とエンジンカバー蓋体が別体に分離
するような構成になつているが、例えばエンジン
カバー蓋体の閉塞部５を、ガード部６と別体と
し、閉塞部５をエンジンカバー本体の開口部２に
蝶番あるいは可撓性の帯状体のもので屈曲自在に
連結しておいて、エンジンカバー蓋体の平坦部６
ａで抑え込むような構成にしてもよい。また、開
口部の形状は矩形状に限定されず、プラグキヤツ
プを取着した高圧コードを通すことができればど
のような形状であつてもよい。

（考案の効果）本考案にかかるエンジンカバーは、上述のよう
に構成されているため、先端にプラグキヤツプを
取着した高圧コードを簡単に通すことができ、し
かも通した後には完全に閉塞することができるの
で、冷却風が外に漏れることもない。

また、予め高圧コード先端部にプラグキヤツプ
を取着（固着）しておくことができるため、高圧
コードを不用意に引つ張る機会がなくなるので、
製造工程の合理化が促進されるとともに、高圧コ
ードとプラグキヤツプ間の絶縁効果も高められ、
エンジンの点火系全体の信頼性が向上する。

さらに、簡単にエンジンカバーを取り外すこと
ができることに起因して整備性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例にかかるエンジンカバーの構
成を示すエンジンの正面図、第２図は同一部切欠
いた部分側面図、第３図は開口部の形状を示すエ
ンジンカバー本体の部分平面図、第４図はエンジ
ンカバー蓋体の形状を示す斜視図、第５図は従来
例を示す斜視図である。Ｃ……プラグキヤツプ、Ｌ……高圧コード、Ｐ
……スパークプラグ、１……エンジンカバー本
体、２……開口部、４……エンジンカバー蓋体、
４ａ……切欠き部、５……閉塞部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンカバー本体のシリンダ上部位置近傍に
プラグキヤツプが通過できる大きさの開口部を形
成し、高圧コードが貫通する一側端に開放された
切欠き部を除いて上記開口部を閉塞する閉塞部
と、スパークプラグ部分外方に突出したガード部
とを有するエンジンカバー蓋体を形成し、このエ
ンジンカバー蓋体の閉塞部がエンジンカバー本体
の開口部を塞ぐよう、エンジンカバー本体に脱着
自在に取着したことを特徴とするエンジンカバ
ー。