JPH057970U - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents

２サイクルエンジンのシリンダ

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JPH057970U
JPH057970U JP6098991U JP6098991U JPH057970U JP H057970 U JPH057970 U JP H057970U JP 6098991 U JP6098991 U JP 6098991U JP 6098991 U JP6098991 U JP 6098991U JP H057970 U JPH057970 U JP H057970U
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富也 加藤
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 プラグレンチ５５で点火プラグ５４をエンジ
ンシリンダに脱着する際シリンダフィン５２を傷めるこ
となく、又点火プラグの確実な締付を可能とする。 【構成】 空冷小型エンジンのシリンダに点火プラグを
傾斜して取付けたものにおいて、点火プラグ締付ねじボ
ス５１ａの周囲の任意の位置でプラグレンチの挿入方向
端面にストッパ５３をシリンダ５１と一体的に突設した
ことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は小型機器に使用される小形空冷２サイクル内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型空冷２サイクル機関のシリンダ３にはシリンダ壁３ｂの外側に多数の放熱 フィン３ａを形成しており、前記シリンダの頂部には燃焼室を備え、ピストンリ ング５を嵌装したピストン４がシリンダ３内に挿入され、前記ピストン４は図示 しないコネクチングロッドを介して図示しないクランクケース内の図示しないク ランク軸に連結されている。 ファンカバー８の排気口８ｂはシリンダ３方向に指向され、シリンダ３を覆う シリンダカバー９の開口と接合されている。
【０００３】 前記ファンカバー８の頂部には上方に延出した点火栓ガード８ｃが形成され、 後述の点火栓１４は外部の物体が衝突しないよう保護されている。さらに前記点 火栓ガード８ｃには点火栓１４の脱着時、工具２０を差し込む窓８ｄが設けられ ている。又シリンダカバー９の点火栓１４と反対側には排風口９ａが開口すると 共に、点火栓１４の周りには膨出部９ｂを頂部に形成して、ファンカバー８の切 欠部８ｇと共に点火栓挿入口９ｃを形成している。
【０００４】 前記切欠部８ｇはファンカバー８の頂部壁面８ｆに形成されている。点火栓１ ４は、シリンダヘッドに対してファンカバー８側へ倒れた状態でねじ止めされ、 その先端は燃焼室３ｃに臨んで設けられている。 上記のように構成された点火栓を交換するときには、点火栓キャップを外して 工具２０を窓８ｄから挿入してファンカバー８を外すことなく点火栓１４の取付 け、取外しができるように構成されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】 ところが前記のように点火栓がシリンダに傾斜して取付けられた従来構造では 、点火栓を脱着する際プラグレンチにより点火プラグに最も近いフィンが傷付く ことがしばしばある。又特にレンチの２面巾部がシリンダフィンの上面と平行に なった場合、プラグとシリンダのフィンの間にプラグレンチが深くはさまってし まい、点火プラグの締付が充分行われない場合がある。
【０００６】 本考案の目的は前記従来装置の問題点を解消し、シリンダのフィンを傷付ける ことなくプラグレンチで確実に点火プラグの締付が可能な２サイクルエンジンの シリンダを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本考案の２サイクルエンジンのシリンダは点火プラグをシリンダに傾斜して取 付けたものにおいて、点火プラグ締付ねじボスの周囲の任意の位置でプラグレン チの挿入方向端面にストッパをシリンダと一体的に成形したことを特徴としてい る。
【０００８】
【作用】
点火プラグによって点火栓を脱着する際、プラグレンチの先端の六角部が点火 プラグの六角部に嵌め込まれるが、点火プラグ締付ねじボス部の端面に設けられ た前記端面ストッパのため、レンチが奥まで入ることがなくなり、フィンを傷付 けることはない。又レンチの対辺部が前記ストッパのためシリンダ内にはさまる ことがなくなるので、プラグの締付けが確実となる。
【０００９】
【実施例】
以下図１〜３を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１はエンジンの点火プラグの取付状態断面図、図２は点火プラグ付近の拡大 図、図３は図２のIII 矢視図である。 点火プラグ５４を脱着操作時には図の如くシリンダカバー５６のプラグレンチ 挿入穴５６ａよりプラグレンチ５５を挿入し、該レンチ５５の六角部５５ａを点 火プラグ六角部５４ａに嵌合させ、図２に示すプラグレンチ端面５５ｂがシリン ダ５１のプラグ取付用ねじボス５１ａとシリンダフィン５２の間に設けたストッ パ５３に当接してプラグレンチ５５の差込み深さが余り深くならないようにして いる。
【００１０】 従ってこの場合、図２の２点鎖線で示す状態の時でもプラグレンチ５５の六角 部頂点部がシリンダフィン５２に接触しないようにすると共に、プラグ５４の六 角部５４ａとプラグレンチ５５の六角部５５ａ部が確実にラップするような図２ 〜３に図示の板状で高さｌのストッパを設けたことを特徴としている。
【００１１】 次に前記実施例の作用について説明する。 前記ストッパ５３を設けることにより、点火プラグ５４の脱着操作時プラグレ ンチ５５の六角頂点部５５ｃ又は対辺部５５ｄからフィン５２までの間隙が拡大 すると共に間隙変化率が縮小するため、操作性が向上すると同時に、プラグレン チ５５の六角対辺部５５ｃがシリンダフィン５２に当たり、締付時回転方向の抵 抗により締付トルクの不足を生じることがなくなる。 なお図１〜３において５６はシリンダカバーであり５６ａはプラグレンチ５５ の挿入穴を示し、５７はマフラカバー、５８はマフラ（図示せず）のガスケット 、５９はインシュレータ（図示せず）のガスケット、６０はピストンを示す。
【００１２】
【考案の効果】
空冷２サイクルエンジンのシリンダにプラグレンチ挿入用ストッパを新設する ことにより、点火プラグの脱着操作時、点火プラグ近傍のシリンダフィンがプラ グレンチにより傷つけられることがなくなり、又プラグレンチの対辺部がフィン の間にはさまる状態となることがなくなり、点火プラグの締付が確実化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るエンジンシリンダ部分断面図。
【図２】図１の点火栓部拡大図。
【図３】図２のIII 矢視図。
【図４】従来例の図２応当図。
【符号の説明】
５１…シリンダ、５１ａ…シリンダの点火プラグ締付ね
じボス、５２…シリンダフィン、５３…プラグレンチの
ストッパ、５４…点火プラグ、５５…プラグレンチ、５
６…シリンダカバー。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 点火プラグを傾斜して取付けた小形２サ
    イクルエンジンのシリンダにおいて、点火プラグ締付ね
    じボスの周囲の任意の位置でプラグレンチの挿入方向端
    面にストッパをシリンダと一体的に突設したことを特徴
    とする小形２サイクルエンジンのシリンダ。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5844078U (ja) * 1981-07-09 1983-03-24 エフア−ル・カイザ−・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 虫取紙
JPS6168801U (ja) * 1984-10-05 1986-05-12
JPH04103477U (ja) * 1991-02-14 1992-09-07 株式会社ムツシユ 粘着はえ取り紙
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