JPH0528710U - 自動車の牽引・緊締フツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 牽引・緊締フックの強度および剛性を向上す
る。 【構成】 取付け部材を、略四角形の平板部分と、平板
部分の一辺でる第１の辺を曲げて形成した第１の垂直部
分と、第１の辺の対辺である第２の辺と第２の辺に隣接
する第３の辺の第２の辺に近い側の半分においてそれら
の辺を曲げて形成した略Ｌ字形の第２垂直部分で形成
し、フック部分を略Ｕ字形に形成し、Ｕ字の両足が互い
に９０°の角度で開くように一方の足を曲げ、取付け部
材とフック部材を牽引用穴が形成されるように組合せ、
フック部材の一方の足は取付け部材の平板部分の第１の
辺で取付け部材に結合し、フック部材の他方の足は取付
け部材の平板部分の第３の辺で取付け部材に結合し、第
２の垂直部分に緊締用穴を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の牽引・緊締フックに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の牽引用フックあるいは輸送時に自動車と緊締する時に用いられる緊締 用フックとして種々の構造が提案されている。

【０００３】 例えば実公昭６３−４７１２２号公報には、自動車のフロントバンパーの中央 部に取付けるタイプの牽引・緊締フックが開示されている。

【０００４】 図１はフロントバンパーの正面の開部の中に設けられるタイプの牽引・緊締フ ックの従来例の斜視図である。 この例では牽引・緊締フック１はフロントバンパー２の裏側の車体フレーム３ に取付けられている。

【０００５】 図２は図１の牽引・緊締フック１の拡大斜視図でる。Ｕ字形に曲げられた丸形 鋼材からなるフック部材１ａが、Ｌ字形に曲げられた板鋼板からなる取付け部材 １ｂに固定されている。 取付け部材１ｂの他辺には緊締用穴１ｃが設けられ、取付け部材１ｂに設けら れた取付用穴１ｄにおいて自動車の車体フレームに図示しないボルト等によって 固定されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

図１、図２に示すような牽引・緊締フックは、フック部１ａから取付け部材１ ｂへの力の伝達が両者を固定する溶接部を介してのみ行なわれている。 本考案は、力の伝達が溶接部を介するのみでなく、フック部と取付け部の間の 機械的係合によっても行なわれ、さらに取付け部材自体の強度および剛性が大き い牽引・緊締フックを提案することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題は、略四角形の平板部分と、平板部分の一辺である第一を曲げて形成 した第１の垂直部分と、第１の辺の対辺である第２の辺と第２の辺に隣接する第 ３の辺の第２の辺に近い例の半分においてそれらの辺を曲げて形成した略Ｌ字形 の第２の垂直部分からなる取付け部材と、略Ｕ字形の形状を有しＵ字の両足が互 いに約９０°の角度で開くように一方の足が曲げられているフック部材から成り 、フック部材と取付け部材によって牽引用穴が形成されるように両者が組合わさ れ、フック部材の一方の足は取付け部材の平板部分と第１の垂直部分が形成する 第１の隅部で取付け部材に結合され、フック部材の他方の足は取付け部材の平板 部分の第３の辺の部分において平板部分と第２垂直部分が形成する第２の隅部で 取付け部材に結合され、第２の垂直部分に緊締用穴が設けられ、平板部分に車体 枠体に固定するための取付用穴が設けられていることを特徴とする自動車の牽引 ・緊締フックによって解決された。

【０００８】

【作 用】

取付け部材の隣接する２辺である第１の辺と第３の辺において、フック部材は 取付け部材に溶接等により固定されているので、両者は溶接等ばかりでなく、機 械的にも係合している。したがって両者間の結合強度が強い。また第２の垂直部 が略Ｌ字形の形状を有するので、第２の垂直部分そして取付け部材自体の剛性が 大きい。

【０００９】

【実施例】

図３は本考案に係る牽引・緊締フックの実施例の斜視図である。 牽引・緊締フックは、取付け部材４とフック部材５から成る。 取付け部材４は、略四角形の平板部分Ｐと、平板部分Ｐの一辺である第１の辺 を曲げて形成した第１の垂直部分Ｖ１と、第１の辺の対辺である第２の辺Ｓ２と 第２の辺に隣接する第３の辺Ｓ３の第２の辺に近い側の半分においてそれらの辺 を曲げて形成した略Ｌ字形の第２の垂直部分Ｖ２からなる。 フック部材５は、略Ｕ字形の形状を有しＵ字の両足Ｆ_1,Ｆ₂ が互いに約９０° の角度で開くように一方の足Ｆ₂ が曲げられている 取付け部材４とフック部材５は、フック部材から成り、フック部材と取付け部 材によって牽引用穴Ｏ₁ が形成されるように、組合わされている。 フック部材５の一方の足Ｆ₁ は取付け部材４の平板部分Ｐと第１の垂直部分Ｖ ₁ が形成する第１の隅部Ｋ₁ で取付け部材に溶接により結合され、フック部材５ の他方の足Ｆ₂ は取付け部材４の平板部分Ｐの第３の辺Ｓ₃ の部分において平板 部分Ｐと第２垂直部分Ｖ₂ が形成する第２の隅部Ｋ₂ で取付け部材に溶接により 結合されている。 第２の垂直部分Ｖ₂ に緊締用穴Ｏ₂ が設けられている。 さらに平板部分Ｐに車体枠体に固定するための取付用穴Ｏ₃ が設けられている 。

【００１０】 図４は図３の牽引・緊締用フックが取付けられる車体側の取付け部の斜視図で ある。 車体のクロスメンバ６に補給部材７が設けられ、平板部分Ｐの取付け用穴Ｏ₃ に対応する位置にナットＮが設けられている。牽引・緊締用フックはこれらの取 付用穴Ｏ₃ と、ナットＮと、図３のボルトＢを用いて自動車の枠体に固定される 。 図５は図３の牽引・緊締フックが自動車のフロントバンパーの正面の開部の中 に設けられた時の斜視図である。

【００１１】

【考案の効果】

１）牽引フックとして使用する時は、第２の垂直部分がふんばり、緊締フックと して使用する時は、フック部材の曲がり部が補強するので、牽引・緊締フックの 強度が増す。 ２）強度の増加に伴って板厚を下げることができる。 ３）牽引・緊締フックの車体本体への取付強度が増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントバンパーの正面の開部の中に設けられ
るタイプの牽引・緊締フックの従来例の斜視図である。

【図２】図１の牽引・緊締フックの拡大斜視図である。

【図３】本考案に係る牽引・緊締フックの実施例の斜視
図である。

【図４】図３の牽引・緊締フックが取付けられる車体側
の取付け部の斜視図である。

【図５】図３の牽引・緊締フックを自動車のフロントバ
ンパーの正面の開部の中に設けた時の斜視図である。

【符号の説明】

１ 牽引・緊締フック ２ フロントバンパー ３ 車体フレーム ４ 取付け部材 ５ フック部材 ６ クロスメンバ ７ 補強部材 Ｂ ボルト Ｆ_1,Ｆ₂ Ｕ字形の足 Ｋ_1,Ｋ₂ 隅部 Ｎ ナット Ｐ 平板部分 Ｏ_1,Ｏ_2,Ｏ₃ 穴 Ｓ_1,Ｓ_2,Ｓ₃ 辺 Ｖ_1,Ｖ₂ 垂直部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略四角形の平板部分と、平板部分の一辺
   である第１の辺を曲げて形成した第１の垂直部分と、第
   １の辺の対辺である第２の辺と第２の辺に隣接する第３
   の辺の第２の辺に近い側の半分においてそれらの辺を曲
   げて形成した略Ｌ字形の第２の垂直部分からなる取付け
   部材と、略Ｕ字形の形状を有しＵ字の両足が互いに約９
   ０°の角度で開くように一方の足が曲げられているフッ
   ク部材から成り、フック部材と取付け部材によって牽引
   用穴が形成されるように両者が組合わされ、フック部材
   の一方の足は取付け部材の平板部分と第１の垂直部分が
   形成する第１の隅部で取付け部材に結合され、フック部
   材の他方の足は取付け部材の平板部分の第３の辺の部分
   において平板部分と第２垂直部分が形成する第２の隅部
   で取付け部材に結合され、第２の垂直部分に緊締用穴が
   設けられ、平板部分に車体枠体に固定するための取付用
   穴が設けられていることを特徴とする自動車の牽引・緊
   締フック。