JPH0529543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキにおけるブレーキパ
ツドの脱落防止機構に関するものである。

（従来の技術） 第３〜５図は、従来のデイスクブレーキの一例
を示すもので、図中１はトルク受け部材、２，３
は対向するレールである。尚、第４図においては
図面簡略化のため、上半部のレール２はデイスク
通過用の切欠きが無いタイプを示し、下半部のレ
ール３はデイスク通過用の切欠き４を有するタイ
プを示してある。

また５はトルク受け部材１に立設したガイドピ
ン８，９に対して摺動自在に設けたキヤリパー
で、６はアクチユエータ部、７はリアクシヨン部
である。

また１０，１１はレール２，３にパツドクリツ
プ１２，１３を介して可動的に装架されたブレー
キパツドで、パツドクリツプ１２，１３は防錆、
体摩耗及びブレーキパツド１０，１１の振動防止
機能を有するものである。

先ず、パツドクリツプ１２の形状を第６図によ
り詳説すると、１２ａはクランク状に形成された
レール２に被せる保護部、１２ｂはレール２の外
端面に弾着する取着片、１２ｃはブレーキパツド
１０，１１取り付け時の案内片である。

次に、パツドクリツプ１３の形状を第７図によ
り詳述すると、クランク状の保護部１３ａにデイ
スク通過用の切欠き１３ｄが形成されている。１
３ｂはレール３の切欠き４内の端面に弾着する取
着片、１３ｃは案内片である。

上述したようなパツドクリツプ１２，１３が一
般的であるが、このようなパツドクリツプではデ
イスクブレーキの搬送中や整備時に、ブレーキパ
ツド１０，１１がレール２，３から外れ易いとい
う欠点があつた。

そのため、例えば実開昭53−15483号公報や実
開昭57−10539号公報に示されるような対策手段
が考案されている。

先ず、前者の例を第８図により概説すると、こ
れはパツドクリツプ１４のデイスク通過用の切欠
き部１４ｄにブレーキパツドが落下しないように
ブレーキパツドの移動量を規制するストツパー１
４ｅを設けたものである。

次に、後者の例を第９図により概説すると、こ
れはパツドクリツプ１５にブレーキパツドのデイ
スク軸線の両方向への移動量を規制するストツパ
ー１５ｅ，１５′ｅを設けたものである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら前者（実開昭53−15483号公報）
の場合は次のような課題がある。

(1) ブレーキパツド等の交換時には、一方のガイ
ドピン９を取り外した後に他方のガイドピン８
を支点として、第５図の二点鎖線図で示すよう
にキヤリパー５を略180°回転させた状態で行う
ため、レールが傾むいた状態にあると、ブレー
キパツドがレールから滑り落ちてしまう。

(2) 一対のブレーキパツドのトルク受け部材への
組み付けを自動化する場合、レールの両外側方
向から夫々挿入しなければならず、一般に複雑
で高価な二つのパツド挿入装置を必要とする。
このときもトルク受け部材が傾かないように支
承しなければならない。

また後者（実開昭57−10539号公報）の場合は
次のような課題がある。

(1) これはブレーキパツドをトルク受け部材に組
み付ける際、両ストツパー１５′ｅ，１５′ｅの
間から挿入するように記載されている。従つ
て、ブレーキパツド等の交換時にはトルク受け
部材を一旦車体等から取り外さないとデイスク
が邪魔になつて脱着できない。又、このときス
トツパー１５′ｅを持ち上げる操作とブレーキ
パツドを定位置に移動させる操作の二つの操作
を必要とする。

尚、パツドクリツプをブレーキパツドの組み
付け後に装着できるように工夫しても、ブレー
キパツドやゴム部品を定期的に交換する都度パ
ツドクリツプを脱着しなければならないから、
作業が面倒である上に、部品を紛失したり、変
形させる虞れもある。

(2) ブレーキパツドのトルク受け部材への組み付
け操作は上記した(1)の通りであるから、その自
動化が困難である。

（課題を解決するための手段） 上述の課題を解決するため本考案においては、
トルク受け部材の対向するレール間に、ブレーキ
パツドがパツドクリツプを介してデイスク軸線方
向に可動的に装架されているデイスクブレーキに
おいて、ブレーキパツドのデイスク軸線の両方向
への滑り移動量を規制すると共に、ブレーキパツ
ドに外力を加えたときにはブレーキパツドの通過
を許容する方向に弾性変形可能なストツパーを前
記パツドクリツプに突設してデイスクブレーキを
構成する。

（作用） 上述のように本考案においては、パツドクリツ
プのストツパーを弾性変形可能にしたから、デイ
スクブレーキが傾むいていても、ブレーキパツド
がレールから滑り落ちることがなく、しかもブレ
ーキパツドに外力（押し力、引き力）を加える
と、パツドクリツプのストツパーが弾性変形して
ブレーキパツドがストツパーを通過できるように
なるから、ブレーキパツドの取り付け、取り外し
が容易に行えるようになる。

また一対のブレーキパツドをトルク受け部材に
組み付ける際、レールの一方向から挿入すること
ができるので、一つのパツド挿入装置で済むか
ら、その自動化が簡単になる。しかもデイスクが
車体等に装着されている状態においても、ブレー
キパツドをレールの両方向から簡単に脱着できる
ようになる。そして本考案に係るパツドクリツプ
は従来のパツドクリツプと互換性を有するから都
合がよい。

（実施例） つぎに第１図イ，ロにより、従来のパツドクリ
ツプ１２に加工を施した本考案の第１実施例を説
明する。

すなわちこの実施例では、パツドクリツプ１１
２の両端に略くの字状のストツパー１１２ｅを突
設する。

この場合、ブレーキパツドに外力Ｐを加える
と、ストツパー１１２ｅがその突出量Ｈだけ撓ん
で、ブレーキパツドの通過を許容する。通過した
後はブレーキパツドに外力を与えない限り滑り落
ちることはない。

次に、第２図イ，ロにより、従来のパツドクリ
ツプ１３に加工を施した本考案の第２実施例を説
明する。

すなわちこの実施例では、パツドクリツプ１１
３の両端に略くの字状のストツパー１１３ｅを設
けると共に、中央部にもストツパー１１３′ｅを
突設したもので、その機能は上述した第１実施例
と同等である。

（考案の効果） 上述のように本考案においては、パツドクリツ
プのストツパーを弾性変形可能にしたから、デイ
スクブレーキが傾むいていても、ブレーキパツド
がレールから滑り落ちることがなく、しかもブレ
ーキパツド外力（押し力、引き力）を加えると、
パツドクリツプのストツパーが弾性変形してブレ
ーキパツドがストツパーを通過できるようになる
から、ブレーキパツドの取り付け、取り外しが容
易に行えるようになる。

また一対のブレーキパツドをトルク受け部材に
組み付ける際、レールの一方向から挿入すること
ができるので、一つのパツド挿入装置で済むか
ら、その自動化が簡単になる。しかもデイスクが
車体等に装着されている状態においても、ブレー
キパツドをレールの両方向から簡単に脱着できる
ようになる。そして本考案に係るパツドクリツプ
は従来のパツドクリツプと互換性を有するから都
合がよい。

上述のように本考案によれば、実用上多くの効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のパツドクリツプの第１実施例
を示すもので、同図イはその斜視図、同図ロは同
図イの矢視による拡大図、第２図は本考案の第
２実施例を示すもので、同図イはその斜視図、同
図ロは同図イの矢視による拡大図、第３図は従
来のデイスクブレーキを示す縦断面図、第４図は
第３図の平面図、第５図は第４図の−−−
線による断面矢視図、第６図〜第９図は従来の
各種パツドクリツプの斜視図である。 １１２……パツドクリツプ、１１２ｅ……スト
ツパー、１１３……パツドクリツプ、１１３ｅ，
１１３′ｅ……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルク受け部材の対向するレール間に、ブレー
   キパツドがパツドクリツプを介してデイスク軸線
   方向に可動的に装架されているデイスクブレーキ
   において、ブレーキパツドのデイスク軸線の両方
   向への滑り移動量を規制すると共に、ブレーキパ
   ツドに外力を加えたときにはブレーキパツドの通
   過を許容する方向に弾性変形可能なストツパーを
   前記パツドクリツプに突設してなるデイスクブレ
   ーキ。