JPH0529383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に
適用されるデイスクブレーキで、特に摩擦パツド
の耳片をキヤリパブラケツトに延設した支持腕に
形成した係止凹部に支承するデイスクブレーキに
関する。

〔従来の技術〕

摩擦パツド側部に耳片を形成し、該耳片を、キ
ヤリパブラケツトに延設した支持腕に形成した係
止凹部に支承することにより摩擦パツドをデイス
クロータの両側に配設し、車輪と一体に回転する
デイスクロータを、前記一対の摩擦パツドで挟圧
して制動作用を行なうデイスクブレーキにおい
て、走行時の摩擦パツドのガタツキを防止すると
ともに、制動時に生ずることがある摩擦パツドの
浮き上りを抑えるために、例えば実開昭52−
70284号公報に示される如く、キヤリパボデイの
ブリツジ部に形成した天井開口部に係着すること
によりパツドスプリングを前記ブリツジ部と摩擦
パツドとの間に配設し、該パツドスプリングによ
り摩擦パツドをデイスクロータの中心方向に弾発
支持する手段がとられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のデイスクブレーキはパツ
ドスプリングをキヤリパボデイのブリツジ部と摩
擦パツドとの間に配設しているため、キヤリパボ
デイの高さがその分高くなりデイスクブレーキが
大型化する。

また摩擦パツド側部に形成した耳片が係止凹部
を円滑に摺動するとともにトルクを受ける係止凹
部を保護することも望まれる。

そこで本考案は、走行時の摩擦パツドのガタつ
きや制動時の摩擦パツドの浮き上りを防止しつつ
デイスクブレーキを小形化し、或いはデイスクロ
ータの有効半径を大型化し、更に摩擦パツド側部
に形成した耳片の円滑な摺動と係止凹部の保護を
も可能な車両用デイスクブレーキを提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、デイス
クロータの一側に配置されるキヤリパブラケツト
に、デイスクロータの外周でデイスク軸方向に配
設される少なくとも１つの支持腕を延設し、該支
持腕の内側にデイスクロータを跨いで配設される
キヤリパボデイを、前記支持腕に摺動ピンを介し
てデイスク軸方向へ移動可能に支持するととも
に、前記支持腕の内側面に形成した係止凹部に、
デイスクロータを挟んで配置される摩擦パツド側
部に突出形成した耳片を支承する車両用デイスク
ブレーキにおいて、前記耳片の側端面に切欠きを
形成し、また前記係止凹部に前記耳片を案内する
リテーナを嵌着し、該リテーナに、前記耳片の切
欠きに嵌合し前記摩擦パツドをデイスクロータの
中心方向へ付勢する弾性爪部を突設したことを特
徴としている。

〔作用〕

従つて、係止凹部に嵌着したリテーナが摩擦パ
ツド側部に形成した耳片の摺動を円滑にするとと
もに係止凹部を保護し、またリテーナに突設した
弾性爪部が前記耳片の側端面に形成した切欠きに
嵌合して摩擦パツドをデイスクロータの中心方向
へ押圧保持する。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

デイスクロータ１の一側に配置されるキヤリパ
ブラケツト２に、デイスクロータ１の外周でデイ
スク軸方向に並設される一対の支持腕２ａ，２ａ
を延設し、該支持腕２ａ，２ａの間にデイスクロ
ータ１を跨いで配設されるキヤリパボデイ３を、
支持腕２ａ，２ａに摺動ピン４，４を介してデイ
スク軸方向へ移動可能に支持する。

キヤリパボデイ３は、デイスクロータ１の両側
に対向して設けられる作用部３ａ及び反作用部３
ｂと、これらをデイスクロータ１の外周を跨いで
連結するブリツジ部３ｃとを備えている。

ブリツジ部３ｃの下側には、裏板５ａとライニ
ング５ｂとからなる一対の摩擦パツド５，５がデ
イスクロータ１を挟んで対向配置されており、各
摩擦パツド５は、裏板５ａの両側部に突出形成し
た吊り下げ用の耳片５ｃ，５ｃを、支持腕２ａ，
２ａに相対向して形成した係止凹部２ｂ，２ｂ
に、リテーナ６を介してデイスク軸方向へ移動可
能に支承されている。そして耳片５ｃには、側端
面に切欠き５ｄを、またライニング５ｂ側に面取
部５ｅをそれぞれ形成している。

また、リテーナ６は、弾性を有する金属材によ
り形成され、デイスクロータ１の外周を跨ぐ連結
片６ａの両側にリテーナ部６ｂ，６ｂとを備え、
各リテーナ部６ｂに、摩擦パツド５の切欠き５ｄ
に嵌合する弾性爪部６ｃがデイスク周方向に突設
され、該弾性爪部６ｃは耳片５ｃを介して摩擦パ
ツド５をデイスクロータ１の中心方向へ付勢す
る。

従つて、本実施例のデイスクブレーキでは、キ
ヤリパボデイ３のブリツジ部３ｃと摩擦パツド５
との間には従来の様なパツドスプリングが配設さ
れないため、そのスペースが不要となり、デイス
クブレーキが小型化される。或いはその分デイス
クロータの有効半径を大型化することが可能とな
る。

また、各摩擦パツド５は、弾性爪部６ｃにより
デイスクロータの中心方向へ押圧保持されるた
め、走行中もガタつかず、また、制動時の浮き上
りをも防止することができる。

更に、リテーナ６のリテーナ部６ｂは、摩擦パ
ツド５に形成した耳片５ｃの制動に伴うデイスク
軸方向の摺動を円滑化するとともに、制動時にト
ルクを受ける係止凹部２ｂを保護する。

尚、本実施例においては、耳片５ｃのライニン
グ５ｂ側に面取部５ｅを形成し、摺動面積を減少
させて摩擦係数の減少を図つたが必ずしも必要で
はない。

また、本実施例は、摩擦パツド５の両側部に形
成した耳片５ｃ，５ｃを両係止凹部２ｂ，２ｂに
支承するタイプのデイスクブレーキとしたが、一
側は軸支し、他側のみ係止凹部に支承するタイプ
のデイスクブレーキに用いることも可能である。

〔考案の効果〕

本考案は、以上のような構成を有し、キヤリパ
ボデイのブリツジ部と摩擦パツドとの間に、従来
の様なパツドスプリングが配設されないため、そ
のスペースが不要となり、デイスクブレーキを小
形化することができる。或いはまた、その分デイ
スクロータの有効半径を大型化することも可能と
なる。

また摩擦パツドは、リテーナに突設した弾性爪
部によりデイスクロータの中心方向へ付勢される
ため、走行中にガタつくことがなく、また制動時
の浮き上りをも防止することができる。

更に、リテーナにより、摩擦パツド側部に形成
した耳片の制動に伴うデイスク軸方向の摺動を円
滑化することができるとともに、制動時にトルク
を受ける係止凹部を保護することもできる。

しかも、本考案は簡単な構成であるため、実施
が極めて容易で、経済的にも優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は第２図の−断面図、第２図はデイス
クブレーキの一部切欠き平面図、第３図は要部を
示す斜視図である。 １……デイスクロータ、２……キヤリパボデ
イ、２ａ……支持腕、２ｂ……係止凹部、３……
キヤリパボデイ、４……摺動ピン、５……摩擦パ
ツド、５ｃ……耳片、５ｄ……切欠き、６……リ
テーナ、６ｃ……弾性爪部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの一側に配置されるキヤリパブ
   ラケツトに、デイスクロータの外周でデイスク軸
   方向に配設される少なくとも１つの支持腕を延設
   し、該支持腕の内側にデイスクロータを跨いで配
   設されるキヤリパボデイを、前記支持腕に摺動ピ
   ンを介してデイスク軸方向へ移動可能に支持する
   とともに、前記支持腕の内側面に形成した係止凹
   部に、デイスクロータを挟んで配置される摩擦パ
   ツド側部に突出形成した耳片を支承する車両用デ
   イスクブレーキにおいて、前記耳片の側端面に切
   欠きを形成し、また前記係止凹部に前記耳片を案
   内するリテーナを嵌着し、該リテーナに、前記耳
   片の切欠きに嵌合し前記摩擦パツドをデイスクロ
   ータの中心方向へ付勢する弾性爪部を突設したこ
   とを特徴とする車両用デイスクブレーキ。