JPH0529568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はダイナミツクダンパの取付けを簡便で
かつ調節可能としたダイナミツクダンパ付エンジ
ン支承装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、エンジンの車体への支承に用いられ
ているエンジン支承装置には、エンジンから発生
する回転アンバランス等による有害振動を制御す
るため、ダイナミツクダンパが取付けられること
が多い。その場合、ダイナミツクダンパは、その
多くがエンジン支承装置のエンジン取付側である
ブラケツトに溶接や接着、あるいはボルト止めに
より取付けられている。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、従来のダイナミツクダンパ付エンジン
支承装置では、そのダイナミツクダンパは、エン
ジン支承装置のブラケツトに溶接、接着あるいは
ボルト止めで装着されているため、次のような問
題点があつた。

溶接による取付けでは、溶接部分において加熱
によつて材質の不均一化が誘発され、強度に不利
となるため、そのことを考慮する必要があつた。
さらに、溶接棒等が必要となり、作業工程も複雑
なコスト高になつていた。

接着による取付けは、接着剤の使用により作業
工程を複雑さやそれに伴つて作業時間が長時間化
してしまうため、コストが高くなる。

ボルト止めによる取付けは、ボルトが別途に必
要なためコスト高となり、また、取付位置の任意
性に乏しい。

このように、従来のダイナミツクダンパ付エン
ジン支承装置は、ダイナミツクダンパの取付強
度、取付作業性やその経済性などに問題があつ
た。

そこで、本考案の課題は、有害振動の制御にす
ぐれ簡便で経済的にダイナミツクダンパを装着し
たダイナミツクダンパ付エンジン支承装置を提供
することである。

［課題を解決するための手段］ 本考案のダイナミツクダンパ付エンジン支承装
置は、外周面にエンジン取付用の少なくとも１つ
の係合台部とかしめ用の複数の突部または突条を
もつ略円筒形状のブラケツト本体と、車体に取付
けられる該ブラケツト本体の貫通孔内に配置され
る軸部と、該ブラケツト本体の該貫通孔の内周面
と該軸部の外周面との間に設けられた弾性材料製
の支持部材と、該ブラケツト本体の該突部または
該突条をかしめることにより該ブラケツト本体の
外周面に固定される固定部材と、質量部材と、該
固定部材と該貫通部材との間に設けられた両者を
結合する弾性部材とからなるダイナミツクダンパ
と、を有することを特徴としている。

［作用］ 本考案のダイナミツクダンパ付エンジン支承装
置は、ブラケツト本体の外周面にかしめ用の複数
の突部または突条が一体に形成されている。ま
た、エンジンからの振動を制御するためのダイナ
ミツクダンパは、ブラケツト本体に形成されたか
しめ用の複数の突部または突条によつて、かしめ
固定される固定部材を有している、この構造によ
り本考案では、エンジン支承装置へのダイナミツ
クダンパの装着固定を、かしめによつて行うた
め、エンジン支承装置の組付工程の最終段階で、
そのダイナミツクダンパを有害振動の抑制に最も
敵した位置に取付けることが容易となる。

［実施例］ （第１実施例） 本考案にかかる第１実施例のダイナミツクダン
パ付エンジン支承装置を第１図から第５図を参照
しながら説明する。第１図は第１実施例における
ダイナミツクダンパ付エンジン支承装置の正面図
であり、第２図はその立面図である。第３図、第
４図は第１実施例に用いるダイナミツクダンパの
拡大図であり、第３図は正面図、第４図は縦断面
図である。第５図は第１実施例のダイナミツクダ
ンパ付きエンジン支承装置の取付状態図である。

第１実施例のダイナミツクダンパ付エンジン支
承装置は、外周面に突部１１および係合台部１２
が形成され貫通孔１３をもつ略円筒形状のブラケ
ツト本体１と、車体Ｓに取付けられブラケツト本
体１の貫通孔１３内に配置される軸部２と、ブラ
ケツト本体１の貫通孔１３の内周面と軸部２の外
周面との間に設けられた弾性材料製の支持部材３
と、ブラケツト本体１の外周面に形成された突部
１１をかしめることにより固定されるダイナミツ
クダンパ４とから構成されている。

ブラケツト本体１は、中央に貫通孔１３を有
し、アルミ合金製の略円筒形状をしており、外周
面には突部１１、係合台部１２が形成されてい
る。突部１１はブラケツト本体の外周面の両側端
に沿つて２列に各４個づつが直線状に並びブラケ
ツト本体１と一体として形成されている。突部１
１の形状は、高さが取付けられるダイナミツクダ
ンパの被かしめ部分よりも少し高く形成された略
円柱状をしており、そのかしめ変形によつてダイ
ナミツクダンパ４を固定している。その突部１１
の２列の間隔は取付られるダイナミツクダンパ４
の幅により規定され、その幅よりも少し広く設定
し形成されている。そして、列を作る突部１１の
相互間隔はダイナミツクダンパ４の周方向長さよ
りも短く、少なくとも２個の突部１１がダイナミ
ツクダンパ４をかしめ可能となるように設定され
ている。係合台部１２は、エンジンＥと係合して
ブラケツト本体１をエンジンＥにエンジン固定治
具EBを介して連結固定する部材で、略三角形状
をもちブラケツト本体１の外周面に一体として形
成されている。その直線状となつた底部にはボル
ト固定用の貫通孔１２ａと２つのボルト穴１２ｂ
が形成されている。

軸部２は、丸棒状をしており、ブラケツト本体
１の中央に形成された貫通孔１３に貫通して配設
され、その両端で車体Ｓに車体固定治具SBを介
して固定されている。軸部２の外径は、ブラケツ
ト本体１の貫通孔１３の内径に比べて小さくなつ
ており、貫通孔１３の内周面と軸部２の外周面と
の間には広い間隙を有している。軸部２の長さは
ブラケツト本体１の幅と同じ程度になつており、
その両端の車体固定治具SBとブラケツト本体１
の両側面との間には、わずかな間隙があり、相対
変位自在となつている。

支持部材３は、弾性材料製であり、ブラケツト
本体１の貫通孔１３の内周面と軸部２との間に配
設され、両者を連結している。支持部材３は３分
割された孤状部分３１から成り、各孤状部分は二
股を有する略扇状をしており、頭部となつている
一端は軸部２の外周面に一体として連結され、二
股となつている他端はブラケツト本体１の内周面
に一体として連結されている。そして、エンジン
Ｅを支承した際にその軸部２が貫通孔１３の中央
に位置するように各孤状部分３１の引張り・圧縮
ばね強さが設定されている。

ダイナミツクダンパ４は、ブラケツト本体１の
突部１１によりその外周面にかしめ固定される固
定部材４１と、質量部材４２と、固定部材と質量
部材４２との間に設けられ両者を結合し、質量部
材４２を支持するとともにばね定数を有する弾性
部材４３とから成つている。固定部材４１は、ア
ルミ合金材で形成され、その幅がブラケツト本体
１の２列として形成された突部１１の２列の間隔
より少し狭く、その長さは列を作る突部１１の相
互の間隔よりも少し長くなつている。そして、そ
の高さ方向の両側面には取付面に平行に係合溝４
１ａ，４１ｂが形成され、かしめにより突部１１
が変形し、この係合溝４１ａ，４１ｂに嵌合する
ことによつて固定されている。質量部材４２はダ
イナミツクダンパ４の質量体として作用するもの
で鉄材によつて形成されている。質量部材４２の
質量はダイナミツクダンパ４の設定された固有振
動数によつて弾性部材４３のばね定数とともに決
定される。弾性部材４３は、ゴム系材料によつて
形成され、質量部材４２を圧縮・引張り方向に支
持する。そのため、圧縮・引張りばね定数を有
し、質量部材４２とともに振動系を構成し、エン
ジンＥから伝達された有害振動を吸収する。その
結果、車体Ｓに対しほとんどその有害振動は伝達
しない。

（第２実施例） 本考案にかかる他の実施例として第２実施例を
第６図，第７図を参照しながら説明する。第６図
は第２実施例のダイナミツクダンパ付エンジン支
承装置の正面図であり、第７図はその立面図であ
る。

第２実施例のダイナミツクダンパ付エンジン支
承装置は、第１実施例のブラケツト本体１に代え
てかしめ部材として２本の突条５１が形成された
ブラケツト本体５を使用するものである。その他
に関しては第１実施例と同一である。

具体的には、ブラケツト本体５は第６図に示す
ように、中央部に貫通孔５３をもつアルミ合金製
の円筒形状をしており、その外周面には２本の突
条５１ａ，５１ｂ及び係合台部５２が形成されて
いる。突条５１ａ，５１ｂはブラケツト本体５の
外周面に両側端に沿つてダイナミツクダンパ４の
固定部材４１のかしめられる部分をかしめ可能と
する高さで形成されている。そして、その２本の
突条５１ａ，５１ｂ間の間隔はダイナミツクダン
パの幅よりもわずかに広くなつている。突条５１
ａ，５１ｂは、ダイナミツクダンパのかしめを容
易にするため、ブラケツト本体５の外周面から垂
直に近い角度で突出形成されている。係合台部５
２の平面状の底部には、ボルト固定用の貫通孔５
２ａと２つのボルト穴５２ｂが形成されている。

第１実施例がダイナミツクダンパをかしめるた
めのかしめ部分を所定の間隔を有して不連続に形
成された突部であるに対し、第２実施例は連続し
た突条によつてかしめ部分を形成している。その
ため、第２実施例は第１実施例に比べダイナミツ
クダンパの取付位置の自由度が大きくなつてい
る。

その他に関しては第１実施例と同一構成となつ
ている。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案のダイ
ナミツクダンパ付エンジン支承装置は、ダイナミ
ツクダンパのエンジン支承装置への取付けをかし
めに行うため、エンジン支承装置の組付工程の最
終段階で、有害振動の抑制に適した取付位置にダ
イナミツクダンパを容易に取付けることができ
る。その結果、エンジン支承装置へのダイナミツ
クダンパの取付けが簡便でしかも効果的に行うこ
とがで、有害振動の効果的抑制と組付工程の簡素
化や作業時間の短縮により作業性や経済性の向上
に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる第１実施例のダイナミ
ツクダンパ付エンジン支承装置の正面図であり、
第２図はその立面図である。第３図、第４図は本
実施例で用いるダイナミツクダンパの拡大図であ
り、第３図は正面図、第４図は縦断面図である。
第５図は第１実施例のダイナミツクダンパ付エン
ジン支承装置の取付状態図である。第６図は第２
実施例のダイナミツクダンパ付エンジン支承装置
の正面図であり、第７図はその立面図である。 １，５……ブラケツト本体、２……軸部、３…
…支持部材、４……ダイナミツクダンパ、１１…
…突部、１２……係合部材、１３……貫通孔、４
１……固定部材、４２……質量部材、４３……弾
性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外周面にエンジン取付用の少なくとも１つの係
   合台部とかしめ用の複数の突部または突条をもつ
   略円筒形状のブラケツト本体と、 車体に取付られる該ブラケツト本体の貫通孔内
   に配置される軸部と、 該ブラケツト本体の該貫通孔の内周面と該軸部
   の外周面との間に設けられた弾性材料製の支持部
   材と、 該ブラケツト本体の該突部または該突条をかし
   めることにより該ブラケツト本体の外周面に固定
   された固定部材と、質量部材と、該固定部材と該
   質量部材との間に設けられた両者を結合する弾性
   部材とからなるダイナミツクダンパと、 を有することを特徴とするダイナミツクダンパ付
   エンジン支承装置。