JPH05296037A - 排気管の遮熱カバー装置 - Google Patents
排気管の遮熱カバー装置Info
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- JPH05296037A JPH05296037A JP4099584A JP9958492A JPH05296037A JP H05296037 A JPH05296037 A JP H05296037A JP 4099584 A JP4099584 A JP 4099584A JP 9958492 A JP9958492 A JP 9958492A JP H05296037 A JPH05296037 A JP H05296037A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気管を覆う遮熱カバーの膜振動を抑制し
て、遮熱カバーから発生する放射音を低減する。 【構成】 遮熱カバー２を肉厚の異なる２枚の金属板
５，６を互いに重ね合わせるとともに、両金属板５，６
を複数箇所で結合して形成し、かつ排気マニホールド１
に対して遮熱カバー２を弾性的に支持する金属製バネ板
７，８を設ける。
て、遮熱カバーから発生する放射音を低減する。 【構成】 遮熱カバー２を肉厚の異なる２枚の金属板
５，６を互いに重ね合わせるとともに、両金属板５，６
を複数箇所で結合して形成し、かつ排気マニホールド１
に対して遮熱カバー２を弾性的に支持する金属製バネ板
７，８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管の遮熱カバー装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関等に備えられる排気管
は排気熱で９００°Ｃ以上といった高温になるため、エ
ンジンルーム内において排気管を覆う遮熱カバーを取付
けて、排気管の熱的影響から点火系統や燃料系統および
各種補機類を保護するようになっている。
は排気熱で９００°Ｃ以上といった高温になるため、エ
ンジンルーム内において排気管を覆う遮熱カバーを取付
けて、排気管の熱的影響から点火系統や燃料系統および
各種補機類を保護するようになっている。
【０００３】ところが、従来の遮熱カバーは金属製薄板
によって形成されているため、排気管から伝播する機関
振動等に対して膜振動を起こし、放射音が発生するとい
う問題点があった。
によって形成されているため、排気管から伝播する機関
振動等に対して膜振動を起こし、放射音が発生するとい
う問題点があった。
【０００４】この対策として、実開昭６３−６０００８
号公報に開示されているものは、遮熱カバーを肉厚の異
なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるとともに、両金
属板を複数箇所で結合して、両金属板を互いに摩擦接触
させることにより、振動を減衰するようになっている。
しかしながら、この場合、遮熱カバーを排気管にボルト
で剛的に結合する構造のため、排気管の振動が遮熱カバ
ーに直接的に伝播し、図１２に示すように、遮熱カバー
３１の各ボルト穴３２の周辺に膜振動が励起される。こ
のため、図１３にも示すように、遮熱カバー３１から放
射音が２００Ｈｚ〜１．５ｋＨｚの周波数域で発生す
る。
号公報に開示されているものは、遮熱カバーを肉厚の異
なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるとともに、両金
属板を複数箇所で結合して、両金属板を互いに摩擦接触
させることにより、振動を減衰するようになっている。
しかしながら、この場合、遮熱カバーを排気管にボルト
で剛的に結合する構造のため、排気管の振動が遮熱カバ
ーに直接的に伝播し、図１２に示すように、遮熱カバー
３１の各ボルト穴３２の周辺に膜振動が励起される。こ
のため、図１３にも示すように、遮熱カバー３１から放
射音が２００Ｈｚ〜１．５ｋＨｚの周波数域で発生す
る。
【０００５】この対策として、実開昭６３−１６２９２
０号公報に開示されたものは、排気管と遮熱カバーの間
に弾性材からなる環状スペーサを介装しているが、この
場合スペーサは排気管からの伝熱により非常な高温とな
るため、十分な耐熱性を確保することが難しいという問
題点があった。
０号公報に開示されたものは、排気管と遮熱カバーの間
に弾性材からなる環状スペーサを介装しているが、この
場合スペーサは排気管からの伝熱により非常な高温とな
るため、十分な耐熱性を確保することが難しいという問
題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、排気管を
覆う遮熱カバーの膜振動を抑制して、遮熱カバーから発
生する放射音を低減することを目的とする。
覆う遮熱カバーの膜振動を抑制して、遮熱カバーから発
生する放射音を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気管を間隙
を持って覆う遮熱カバーを設け、この遮熱カバーを肉厚
の異なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるとともに、
両金属板を複数箇所で結合して形成し、かつ排気管に対
して遮熱カバーを弾性的に支持する複数の金属製バネ板
を設ける。
を持って覆う遮熱カバーを設け、この遮熱カバーを肉厚
の異なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるとともに、
両金属板を複数箇所で結合して形成し、かつ排気管に対
して遮熱カバーを弾性的に支持する複数の金属製バネ板
を設ける。
【０００８】また、前記金属製バネ板を前記遮熱カバー
を構成する一方の金属板を折り曲げて一体的に形成す
る。
を構成する一方の金属板を折り曲げて一体的に形成す
る。
【０００９】また、前記少なくとも２つの金属製バネ板
を互い直交するように配置する。
を互い直交するように配置する。
【００１０】
【作用】遮熱カバーは、２枚の金属板を互いに重ね合わ
せるとともに、両金属板を複数箇所で結合して形成する
構造により、排気管から伝播する機関振動等に対して、
板厚の異なる２枚の金属板がそれぞれ異なった振動数で
共振し、金属板どうしの摩擦接触によりそれぞれの振動
を減衰する。
せるとともに、両金属板を複数箇所で結合して形成する
構造により、排気管から伝播する機関振動等に対して、
板厚の異なる２枚の金属板がそれぞれ異なった振動数で
共振し、金属板どうしの摩擦接触によりそれぞれの振動
を減衰する。
【００１１】排気管に対して遮熱カバーを弾性的に支持
する金属製バネ板を設けることにより、金属製バネ板は
排気管から伝播する振動に対して、弾性的に撓み変形し
てその振動エネルギーを吸収する。
する金属製バネ板を設けることにより、金属製バネ板は
排気管から伝播する振動に対して、弾性的に撓み変形し
てその振動エネルギーを吸収する。
【００１２】上記遮熱カバー自体の制振効果と金属製バ
ネ板による制振効果が相互して遮熱カバーの膜振動を有
効に抑制し、遮熱カバーから発生する放射音を低減する
ことができる。
ネ板による制振効果が相互して遮熱カバーの膜振動を有
効に抑制し、遮熱カバーから発生する放射音を低減する
ことができる。
【００１３】また、金属製バネ板を遮熱カバーを構成す
る一方の金属板を折り曲げて一体形成する構造のため、
部品数を削減して生産性を高めるとともに、十分な耐熱
性を確保することができる。
る一方の金属板を折り曲げて一体形成する構造のため、
部品数を削減して生産性を高めるとともに、十分な耐熱
性を確保することができる。
【００１４】また、２つの金属製バネ板を互い直交する
ように配置することにより、遮熱カバーの面方向の支持
剛性を高めて、遮熱カバーの振動を抑制することができ
る。
ように配置することにより、遮熱カバーの面方向の支持
剛性を高めて、遮熱カバーの振動を抑制することができ
る。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１６】図１に示すように、排気マニホールド１は
機関の各気筒の排気ポートに接続する４本の排気管１１
と、機関本体に対する接合フランジ１２と、下流側の排
気管に対する接合フランジ１３を備えている。
機関の各気筒の排気ポートに接続する４本の排気管１１
と、機関本体に対する接合フランジ１２と、下流側の排
気管に対する接合フランジ１３を備えている。
【００１７】図２、図３に示すように、排気マニホール
ド１を間隙を持って覆う遮熱カバー２が設けられる。こ
れにより、排気熱で高温となる排気マニホールドの熱的
影響から点火系統や燃料系統および各種補機類を保護す
るようになっている。
ド１を間隙を持って覆う遮熱カバー２が設けられる。こ
れにより、排気熱で高温となる排気マニホールドの熱的
影響から点火系統や燃料系統および各種補機類を保護す
るようになっている。
【００１８】図４、図６に示すように、遮熱カバー２は
板厚が例えば０．４mmの金属板からなるインナーパネル
５と、これより数倍の板厚を有する金属板からなるアウ
ターパネル６とを重ね合わせて形成され、このインナー
パネル５とアウターパネル６はスポット溶接により互い
に複数箇所で結合される。インナーパネル５とアウター
パネル６は互いに相似形状となるようにプレス成型され
る。排気マニホールド１に近い内側に板厚の小さいイン
ナーパネル５が配設される。
板厚が例えば０．４mmの金属板からなるインナーパネル
５と、これより数倍の板厚を有する金属板からなるアウ
ターパネル６とを重ね合わせて形成され、このインナー
パネル５とアウターパネル６はスポット溶接により互い
に複数箇所で結合される。インナーパネル５とアウター
パネル６は互いに相似形状となるようにプレス成型され
る。排気マニホールド１に近い内側に板厚の小さいイン
ナーパネル５が配設される。
【００１９】なお、各パネル５，６の材料としては、部
分的に絞りが大きくなるため基本的には延性の優れたも
のが望ましく、また熱的に厳しい環境下のため非鉄金属
よりも鋼板が望ましいため、冷間圧延鋼板を用いてい
る。
分的に絞りが大きくなるため基本的には延性の優れたも
のが望ましく、また熱的に厳しい環境下のため非鉄金属
よりも鋼板が望ましいため、冷間圧延鋼板を用いてい
る。
【００２０】排気マニホールド１には３つのボス３が溶
接により固着される一方、遮熱カバー２のインナーパネ
ル５には各ボス３との間に、排気マニホールド１に対し
て遮熱カバー２を弾性的に支持する金属製バネ板部７，
８が設けられる。さらに、遮熱カバー２のアウターパネ
ル６とインナーパネル５には各ボス３に対応する部位に
後述する３つのボルト脱着用穴９とボルト脱着用穴１８
がそれぞれ形成される。
接により固着される一方、遮熱カバー２のインナーパネ
ル５には各ボス３との間に、排気マニホールド１に対し
て遮熱カバー２を弾性的に支持する金属製バネ板部７，
８が設けられる。さらに、遮熱カバー２のアウターパネ
ル６とインナーパネル５には各ボス３に対応する部位に
後述する３つのボルト脱着用穴９とボルト脱着用穴１８
がそれぞれ形成される。
【００２１】図４に示すように、遮熱カバー２の中央部
に設けられるバネ板部７はインナーパネル５の一部をＵ
字形に折り曲げて一体形成され、その一端をボス３の端
面に接合させ、ボス３に螺合するボルト１４によりワッ
シャ２０を介して排気マニホールド１に締結される。
に設けられるバネ板部７はインナーパネル５の一部をＵ
字形に折り曲げて一体形成され、その一端をボス３の端
面に接合させ、ボス３に螺合するボルト１４によりワッ
シャ２０を介して排気マニホールド１に締結される。
【００２２】図５にも示すように、インナーパネル５の
バネ板部７が打ち抜かれる部位には、コの字形の切欠き
１５が形成され、この切欠き１５に囲まれる矩形部分を
折り曲げて上記バネ板部７が形成される。切欠き１５の
両端部には円形の穴１６が形成されて、この部分の応力
集中を避けるようになっている。
バネ板部７が打ち抜かれる部位には、コの字形の切欠き
１５が形成され、この切欠き１５に囲まれる矩形部分を
折り曲げて上記バネ板部７が形成される。切欠き１５の
両端部には円形の穴１６が形成されて、この部分の応力
集中を避けるようになっている。
【００２３】バネ板部７の一端にボルト１４を貫通させ
る長穴１９が形成される。インナーパネル５にはその組
付け時にボルト１４を挿通させるボルト脱着用穴１８が
形成される。アウターパネル６にもこのボルト脱着用穴
１８と同心的にボルト脱着用穴９が形成される。
る長穴１９が形成される。インナーパネル５にはその組
付け時にボルト１４を挿通させるボルト脱着用穴１８が
形成される。アウターパネル６にもこのボルト脱着用穴
１８と同心的にボルト脱着用穴９が形成される。
【００２４】インナーパネル５とアウターパネル６のス
ポット溶接による結合部１７は、例えば５ｃｍ程度の一
定の間隔を持って形成されるとともに、インナーパネル
５の切欠き１５およびボルト脱着用穴１８の周囲を取り
囲むように複数箇所に形成される。
ポット溶接による結合部１７は、例えば５ｃｍ程度の一
定の間隔を持って形成されるとともに、インナーパネル
５の切欠き１５およびボルト脱着用穴１８の周囲を取り
囲むように複数箇所に形成される。
【００２５】アウターパネル６の各ボルト脱着用穴１８
の周囲には環状突起１０が一体形成され、この部分の面
剛性を高めている。
の周囲には環状突起１０が一体形成され、この部分の面
剛性を高めている。
【００２６】図６に示すように、遮熱カバー２の端部に
設けられる２つのバネ板部８はインナーパネル５の一部
をクランク形に折り曲げて一体形成され、その一端をボ
ス３の端面に接合させ、ボス３に螺合するボルト２１を
介して排気マニホールド１に締結される。
設けられる２つのバネ板部８はインナーパネル５の一部
をクランク形に折り曲げて一体形成され、その一端をボ
ス３の端面に接合させ、ボス３に螺合するボルト２１を
介して排気マニホールド１に締結される。
【００２７】遮熱カバー２の端部に設けられる２つのバ
ネ板部８と、遮熱カバー２の中央部に設けられるバネ板
部７は互いに直交するように配置される。
ネ板部８と、遮熱カバー２の中央部に設けられるバネ板
部７は互いに直交するように配置される。
【００２８】六角穴付きボルト２１とバネ板部８の間に
は遮熱環２２が介装される。この遮熱環２２はアウター
パネル６のボルト脱着用穴９に小さな間隙を持って対峙
しており、ボルト脱着用穴９からの放熱を抑えるように
なっている。また、ボルト脱着用穴９をセラミック材か
らなる蓋２３を用いて閉塞することも考えられるが、こ
の場合熱変形等の影響を受けやすいため好ましくない。
は遮熱環２２が介装される。この遮熱環２２はアウター
パネル６のボルト脱着用穴９に小さな間隙を持って対峙
しており、ボルト脱着用穴９からの放熱を抑えるように
なっている。また、ボルト脱着用穴９をセラミック材か
らなる蓋２３を用いて閉塞することも考えられるが、こ
の場合熱変形等の影響を受けやすいため好ましくない。
【００２９】次に、作用について説明する。
【００３０】遮熱カバー２は、排気マニホールド１から
伝播する機関振動や車両振動に対して、板厚の異なるイ
ンナーパネル５とアウターパネル６がそれぞれ異なった
振動数で共振し、金属板どうしが摩擦接触することによ
りそれぞれの振動を減衰する。
伝播する機関振動や車両振動に対して、板厚の異なるイ
ンナーパネル５とアウターパネル６がそれぞれ異なった
振動数で共振し、金属板どうしが摩擦接触することによ
りそれぞれの振動を減衰する。
【００３１】各バネ板部７，８は排気マニホールド１か
ら伝播する振動に対して、遮熱カバー２を慣性マスとし
て弾性的に撓み変形してその振動エネルギーを吸収す
る。各バネ板部７，８は０．４ｍｍの板厚と２０ｍｍ程
度の板幅を持っている場合、０．８ｋｇｆ／ｍｍ（７．
８４Ｎ／ｍｍ）程度の剛性を有する。重量が１ｋｇｆに
も充たない遮熱カバー２を３つのバネ板部７，８で支持
する場合、共振周波数は３０Ｈｚ前後となり、約４０Ｈ
ｚ以上の周波数域が防振領域となる。膜共振は２００Ｈ
ｚ以上の周波数域で顕著であるが、図７に示すように各
バネ板部７，８はこの周波数域に対して防振効果を発揮
し、遮熱カバー２から発生する放射音を有効に低減する
ことができる。
ら伝播する振動に対して、遮熱カバー２を慣性マスとし
て弾性的に撓み変形してその振動エネルギーを吸収す
る。各バネ板部７，８は０．４ｍｍの板厚と２０ｍｍ程
度の板幅を持っている場合、０．８ｋｇｆ／ｍｍ（７．
８４Ｎ／ｍｍ）程度の剛性を有する。重量が１ｋｇｆに
も充たない遮熱カバー２を３つのバネ板部７，８で支持
する場合、共振周波数は３０Ｈｚ前後となり、約４０Ｈ
ｚ以上の周波数域が防振領域となる。膜共振は２００Ｈ
ｚ以上の周波数域で顕著であるが、図７に示すように各
バネ板部７，８はこの周波数域に対して防振効果を発揮
し、遮熱カバー２から発生する放射音を有効に低減する
ことができる。
【００３２】アウターパネル６の各ボルト脱着用穴１８
の周囲に環状突起１０を一体形成して、この部分のイン
ピーダンスを高めることにより、各バネ板部７，８から
振動が直接的に入力されるのを抑えられる。
の周囲に環状突起１０を一体形成して、この部分のイン
ピーダンスを高めることにより、各バネ板部７，８から
振動が直接的に入力されるのを抑えられる。
【００３３】各バネ板部７，８のバネ定数を小さく設定
することにより、低周波数域で遮熱カバー２の振幅が増
大する傾向にあるが、遮熱カバー２の端部に設けられる
２つのバネ板部８と、遮熱カバー２の中央部に設けられ
るバネ板部７は互いに直交するように配置されることに
より、遮熱カバー２の面方向の支持剛性を高めて、遮熱
カバー２の振動を抑制することができる。
することにより、低周波数域で遮熱カバー２の振幅が増
大する傾向にあるが、遮熱カバー２の端部に設けられる
２つのバネ板部８と、遮熱カバー２の中央部に設けられ
るバネ板部７は互いに直交するように配置されることに
より、遮熱カバー２の面方向の支持剛性を高めて、遮熱
カバー２の振動を抑制することができる。
【００３４】この実施例では、各バネ板部７，８をイン
ナーパネル５に一体形成する構造のため、部品数を削減
して生産性を高めるとともに、十分な耐熱性を確保する
ことができる。
ナーパネル５に一体形成する構造のため、部品数を削減
して生産性を高めるとともに、十分な耐熱性を確保する
ことができる。
【００３５】次に、図８に示した他の実施例は、インナ
ーパネル５のバネ板部７が打ち抜かれる部位には、ｖの
字形の切欠き２４が形成され、この切欠き２４に囲まれ
る部分を折り曲げてバネ板部７が形成されるものであ
る。切欠き１５の両端部には円形の穴１６が形成され
て、この部分の応力集中を避けるようになっている。こ
の場合、切欠き２４を比較的小さくすることにより、遮
熱カバー２の面剛性を高められる。
ーパネル５のバネ板部７が打ち抜かれる部位には、ｖの
字形の切欠き２４が形成され、この切欠き２４に囲まれ
る部分を折り曲げてバネ板部７が形成されるものであ
る。切欠き１５の両端部には円形の穴１６が形成され
て、この部分の応力集中を避けるようになっている。こ
の場合、切欠き２４を比較的小さくすることにより、遮
熱カバー２の面剛性を高められる。
【００３６】次に、図９に示した他の実施例は、インナ
ーパネル５とアウターパネル６を重ね合わせた遮熱カバ
ー２を排気マニホールド１に対して弾性的に支持する金
属製バネ板２５を別体で設けるものである。
ーパネル５とアウターパネル６を重ね合わせた遮熱カバ
ー２を排気マニホールド１に対して弾性的に支持する金
属製バネ板２５を別体で設けるものである。
【００３７】アウターパネル６の板厚をｔ1、インナー
パネル５の板厚をｔ2、バネ板２５の板厚をｔ3とする
と、各板厚はｔ1＞ｔ2＞ｔ3の関係に設定される。
パネル５の板厚をｔ2、バネ板２５の板厚をｔ3とする
と、各板厚はｔ1＞ｔ2＞ｔ3の関係に設定される。
【００３８】図１０にも示すように、バネ板２５はＵ字
形に折り曲げて形成され、その一端が遮熱カバー２にス
ポット溶接により結合され、その他端をボス３の端面に
接合させ、ボス３に螺合するボルト１４によりワッシャ
２０を介して排気マニホールド１に締結される。
形に折り曲げて形成され、その一端が遮熱カバー２にス
ポット溶接により結合され、その他端をボス３の端面に
接合させ、ボス３に螺合するボルト１４によりワッシャ
２０を介して排気マニホールド１に締結される。
【００３９】バネ板２５の一端にボルト１４を貫通させ
る長穴２６が形成されるとともに、他端にはその組付け
時にボルト１４を挿通させるボルト脱着用穴１８が形成
される。インナーパネル５にはその組付け時にボルト１
４を挿通させるボルト脱着用穴１８が形成され、アウタ
ーパネル６にはこのボルト脱着用穴１８と同心的にボル
ト脱着用穴９が形成される。
る長穴２６が形成されるとともに、他端にはその組付け
時にボルト１４を挿通させるボルト脱着用穴１８が形成
される。インナーパネル５にはその組付け時にボルト１
４を挿通させるボルト脱着用穴１８が形成され、アウタ
ーパネル６にはこのボルト脱着用穴１８と同心的にボル
ト脱着用穴９が形成される。
【００４０】このように、遮熱カバー２の各ボルト脱着
用穴９，１８の開口部分は３枚の金属板が重ね合わせら
れることにより、その剛性を高められることにより、制
振性が高められる。
用穴９，１８の開口部分は３枚の金属板が重ね合わせら
れることにより、その剛性を高められることにより、制
振性が高められる。
【００４１】次に、図１１に示した他の実施例は、バネ
板２８がインナーパネル５に対する接合部２９から所定
角度で傾斜する傾斜部３０を持って折り曲げられるもの
である。この場合、バネ板２８が湾曲するのに伴って傾
斜部３０のインナーパネル５に対する接点が移動するた
め、バネ板２８の剛性をさらに低下させて制振効果を高
めることが可能となる。
板２８がインナーパネル５に対する接合部２９から所定
角度で傾斜する傾斜部３０を持って折り曲げられるもの
である。この場合、バネ板２８が湾曲するのに伴って傾
斜部３０のインナーパネル５に対する接点が移動するた
め、バネ板２８の剛性をさらに低下させて制振効果を高
めることが可能となる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、排気管を
間隙を持って覆う遮熱カバーを設け、この遮熱カバーを
肉厚の異なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるととも
に、両金属板を複数箇所で結合して形成し、かつ排気管
に対して遮熱カバーを弾性的に支持する金属製バネ板を
設けたため、遮熱カバー自体の制振効果と金属製バネ板
による制振効果が相互して遮熱カバーの膜振動を有効に
抑制し、遮熱カバーから発生する放射音を低減すること
ができる。
間隙を持って覆う遮熱カバーを設け、この遮熱カバーを
肉厚の異なる２枚の金属板を互いに重ね合わせるととも
に、両金属板を複数箇所で結合して形成し、かつ排気管
に対して遮熱カバーを弾性的に支持する金属製バネ板を
設けたため、遮熱カバー自体の制振効果と金属製バネ板
による制振効果が相互して遮熱カバーの膜振動を有効に
抑制し、遮熱カバーから発生する放射音を低減すること
ができる。
【００４３】また、金属製バネ板を遮熱カバーを構成す
る一方の金属板を折り曲げて一体形成する構造のため、
部品数を削減して生産性を高めるとともに、十分な耐熱
性を確保することができる。
る一方の金属板を折り曲げて一体形成する構造のため、
部品数を削減して生産性を高めるとともに、十分な耐熱
性を確保することができる。
【００４４】また、少なくとも２つの金属製バネ板を互
い直交するように配置することにより、遮熱カバーの面
方向の支持剛性を高めて、遮熱カバーの振動を有効に抑
制することができる。
い直交するように配置することにより、遮熱カバーの面
方向の支持剛性を高めて、遮熱カバーの振動を有効に抑
制することができる。
【図１】本発明の実施例を示す排気マニホールドの側面
図である。
図である。
【図２】同じく遮熱カバーの側面図である。
【図３】同じく遮熱カバーの正面図である。
【図４】同じく図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】同じく図４の矢印Ｃ方向から見た矢視図であ
る。
る。
【図６】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の効果を示す音圧特性図である。
【図８】他の実施例を示すインナーパネルの平面図であ
る。
る。
【図９】さらに他の実施例を示す断面図である。
【図１０】同じくバネ板の斜視図である。
【図１１】さらに他の実施例を示すバネ板の断面図であ
る。
る。
【図１２】従来の遮熱カバー装置においてホログラフィ
干渉実験による変形縞模様を示す図である。
干渉実験による変形縞模様を示す図である。
【図１３】同じく従来の遮熱カバー装置における音圧特
性図である。
性図である。
１ 排気マニホールド ２ 遮熱カバー ５ インナーパネル ６ アウターパネル ７ バネ板部 ８ バネ板部
Claims (3)
- 【請求項１】 排気管を間隙を持って覆う遮熱カバーを
設け、この遮熱カバーを肉厚の異なる２枚の金属板を互
いに重ね合わせるとともに、両金属板を複数箇所で結合
して形成し、かつ排気管に対して遮熱カバーを弾性的に
支持する複数の金属製バネ板を設けたことを特徴とする
排気管の遮熱カバー装置。 - 【請求項２】 前記金属製バネ板を前記遮熱カバーを構
成する一方の金属板を折り曲げて一体的に形成したこと
を特徴とする請求項１記載の排気管の遮熱カバー装置。 - 【請求項３】 前記少なくとも２つの金属製バネ板を互
い直交するように配置したことを特徴とする請求項１ま
たは２記載の排気管の遮熱カバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4099584A JPH05296037A (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 排気管の遮熱カバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4099584A JPH05296037A (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 排気管の遮熱カバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296037A true JPH05296037A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14251153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4099584A Pending JPH05296037A (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 排気管の遮熱カバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296037A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372107B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-02-14 | 현대자동차주식회사 | 배기 매니폴드의 비접촉식 히트 프로텍터 |
| JP2006316866A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Mazda Motor Corp | 変速機の構造 |
| KR100774701B1 (ko) * | 2006-08-17 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 히트 프로텍터 |
| JP2010014278A (ja) * | 2009-09-16 | 2010-01-21 | Sanwa Packing Kogyo Co Ltd | 緩衝装置及び金属製カバー |
| JP2015031243A (ja) * | 2013-08-06 | 2015-02-16 | 株式会社ユタカ技研 | 排気系部品への遮熱カバーの防振取り付け構造 |
-
1992
- 1992-04-20 JP JP4099584A patent/JPH05296037A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372107B1 (ko) * | 2000-11-27 | 2003-02-14 | 현대자동차주식회사 | 배기 매니폴드의 비접촉식 히트 프로텍터 |
| JP2006316866A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Mazda Motor Corp | 変速機の構造 |
| KR100774701B1 (ko) * | 2006-08-17 | 2007-11-08 | 현대자동차주식회사 | 히트 프로텍터 |
| JP2010014278A (ja) * | 2009-09-16 | 2010-01-21 | Sanwa Packing Kogyo Co Ltd | 緩衝装置及び金属製カバー |
| JP2015031243A (ja) * | 2013-08-06 | 2015-02-16 | 株式会社ユタカ技研 | 排気系部品への遮熱カバーの防振取り付け構造 |
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