JPH0529676U - エンジンサポ−ト用治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エンジンとエンジンル−ム内のフレ−ムとの間
でのマウントの締結位置に関する整合性を確実に得られ
るとともに、エンジンへの装着が容易に行なえる構造を
備えたエンジンサポ−ト用治具を得る。 【構成】軸方向における同じ側に相当する基端部を同一
の基材４により支持されている一対のロッド部材２、３
を有し、上記ロッド部材のうちの一方２は基材４に固定
され、他方のロッド部材３は基材４に回転可能に支持さ
れ、他方のロッド部材３の軸方向における基端部には、
ラチェットホィ−ル５およびこのラチェットホィ−ルの
回転駆動部材６が共に固定され、そして、基端部と反対
側に相当する軸方向先端には回転中心を偏心させて設定
された偏心頭部３Ａが設けてあり、上記基材４には、通
常、上記ラチェットホィ−ル５に噛み合う習性を付与さ
れているラチェット７が揺動可能に支持されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンサポ−ト用治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、図４に示すようなエンジンＡをエンジンル−ム内のサイドフレ −ムと一体に組み込む場合には、エンジンマウントＢをボルトにより締結する作 業が行なわれる。 ところで、上述したエンジンマウントＢは、エンジンの前後方向各端部に位置 するエンジンマウントＢ１およびトランスミッションマウントＢ２がシリンダブ ロックの略上側に存在し、そして、ロ−ルストッパとしてのマウントＢ３が略下 側に存在している。

【０００３】 このマウントを締結する際には、例えば、ハンガ−によって懸垂されている車 体の下部を作業者に見えるようにして上述したロ−ルストッパ用マウントＢ３を 締結し、その後、ハンガ−を降ろしてエンジンル−ムの上方から残りのマウント Ｂ１、Ｂ２を締結する作業手順を設定されていることがある。

【０００４】 このため、エンジン下部位置のマウントを締結する間、上部側のマウントを仮 止めしてエンジンＡの脱落を防ぐことが必要になる。 そこで、図５に示すように、軸方向の同じ側の端部を基台Ｃ１に固定されてい る一対のロッド部材Ｃ２、Ｃ３で構成されたエンジンサポ−ト用治具Ｃを用意し 、このエンジンサポ−ト用治具Ｃにおける一方のロッド部材Ｃ１をサイドフレ− ムＤに形成してある孔Ｄ１に、また、他方のロッド部材Ｃ２を、例えば、エンジ ン側のセンタ−プ−リＡ１に形成してある孔にそれぞれ同じ側から嵌合させてエ ンジンＡをサイドフレ−ムＤにより保持することが行なわれている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、上述したエンジンサポ−ト用治具にあっては、エンジンからの重量 が加わると、孔とロッド部材との間に生じている寸法誤差によるガタに相当する 量だけエンジン側が下がってしまう傾向がある。特に、このようなエンジン側が 下がった状態で上部位置のマウントを締結させようとすると、下がった寸法だけ 締結位置、つまり、ボルトを挿通するための中心位置がずれてしまうことになり 、しかも、上述したロッド部材間のピッチが固定されているためにその位置の調 整をすることができないのでボルトによる締結の際の中心位置の整合性が得にく いという問題があった。

【０００６】 また、上述したエンジンサポ−ト用治具を装着する場合には、例えば、マウン トがエンジン重量により弾性変形してエンジン側が下がったような場合には、ロ ッド部材間のピッチが固定されていることでエンジン側への挿入ができなくなる 虞れがあり、装着のための手間がかかりすぎるという問題があった。

【０００７】 そこで、本考案の目的は、上述した従来のエンジンサポ−ト用治具における問 題に鑑み、エンジンとエンジンル−ム内のフレ−ムとの間でのマウントの締結位 置に関する整合性を確実に得られるとともに、エンジンへの装着が容易に行なえ る構造を備えたエンジンサポ−ト用治具を得ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案は、エンジンマウントを締結する組立て作業 の際のエンジンの脱落防止のために用いられるエンジンサポ−ト用治具であって 、軸方向における同じ側に相当する基端部を同一の基材により支持されている一 対のロッド部材を有し、上記ロッド部材のうちの一方は上記同一部材に固定され 、そして、他方のロッド部材は上記同一部材に回転可能に支持され、上記他方の ロッド部材の軸方向における基端部には、ラチェットホィ−ルおよびこのラチェ ットホィ−ルの回転駆動部材が共に固定され、そして、上記基端部と反対側に相 当する軸方向先端には回転中心を偏心させて設定された偏心頭部が設けてあり、 上記基材には、通常、上記ラチェットホィ−ルに噛み合う習性を付与されている ラチェットが揺動可能に支持されており、上記回転駆動部材を回転させることで 、上記他方のロッド部材における偏心頭部の位置を変化させて上記一方のロッド 部材との間の間隔を変更できるようにしたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、一方のロッド部材と他方のロッド部材との間の間隔を他方の ロッド部材の軸方向先端に位置する偏心頭部を回転させることで変化させること ができる。

【００１０】

【実施例】

以下、図１乃至図３において、本考案実施例の詳細を説明する。

【００１１】 図１は、本考案実施例による全体構成を示す斜視図であり、同図において、本 実施例によるエンジンサポ−ト用治具１は、一対のロッド部材２、３を備えてお り、これらロッド部材２、３は、同一の基材４により軸方向の一端を支持されて いる。 すなわち、ロッド部材のうちの一方２は、図２に示すように、基材４に貫通さ せてある孔に挿入されて溶接により固定され、そして、他方のロッド部材３は、 後述する構造により回転自在に支持されている。

【００１２】 上述した他方のロッド部材３は、その軸方向一端側を基材４に挿通されており 、その末端部には、図示しないキ−を介してラチェットホィ−ル５およびこのラ チェットホィ−ル５の回転駆動部材をなすボルト６が共に固定してある。従って 、ラチェットホィ−ル５は、ボルト６の回転操作により連動するようになってお り、その回転量は、ラチェットホィ−ル５の基材４側に対向する端面に固定して あるピン５Ａ(図２参照)を、基材４側に形成してある円弧状の規制溝４Ａ(図２ 参照)に係合させることで設定されるようになっており、初期状態としては、規 制溝４Ａの中央部にピン５Ａが位置している状態とされている。

【００１３】 そして、この他方のロッド部材３における軸方向他端に相当する先端部には、 図２に示すように、ロッド部に対する回転中心を偏心させた偏心頭部３Ａが設け てある。

【００１４】 一方、上述した基材４におけるラチェットホィ−ル５に対応する位置には、ラ チェット７が配置してある。 すなわち、ラチェト７は、基材４に設けてある支軸８を介して揺動自在に支持 されており、その揺動端の一方と基材４との間の配置してあるバネ９の付勢によ り、揺動端の他方に位置する爪をラチェットホィ−ル５に噛み合わせるようにな っている。このラチェット７は、揺動端の一方に設けてある押圧部７Ａをバネ９ の付勢に抗して押すことで揺動端の他方に位置する爪をラチェットホィ−ル５か ら外すことができるようになっている。

【００１５】 本実施例は以上のような構造であるから、図３において、エンジンの下側のマ ウントを締結する際に、エンジンの仮止めを行なう場合には、エンジンサポ−ト 用治具１におけるロッド部材２、３をエンジンル−ム内のフレ−ム１０に穿たれ ている孔およびエンジン側のセンタプ−リの孔にそれぞれ嵌合させる。 この場合、例えば、他方のロッド部材３における偏心頭部３Ａの位置を、ボル ト６を回転させることで図３において符号Ｌ１で示す位置に設定し、換言すれば 、一方のロッド部材２との間のピッチを大きくした状態とし、この状態でエンジ ン側のセンタプ−リの孔と合わない場合には、ボルト６を回転させることで、図 ３中、符号Ｌ１で示すように、一方のロッド部材２との間のピッチを簡単に他方 のロッド部材３とセンタプ−リの孔とを整合させ、この状態をラチェット７の噛 み合いにより保持することができる。従って、エンジンサポ−ト部材を装着する 場合の装着位置合わせを簡単に行なうことができる。

【００１６】 上述した偏心頭部の回転によるロッド部材間のピッチの調整は、下側マウント の締結位置を調整する場合にも行なわれ、これにより、簡単に締結位置の中心を 位置決めすることができる。

【００１７】 また、エンジン下側でのマウント締結が終了した場合、上部マウントの締結位 置が自動的に割り出されているので、エンジンサポ−ト用治具１を各孔から取外 し、ラチェット７によりラチェットホィ−ル５の係止状態を解除して初期状態に ラチェットホィ−ルの態位を直しておく。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エンジンル−ム内のフレ−ムおよびエンジン側 にそれぞれ形成してある孔に嵌合する一対のロッド部材の配列ピッチを可変でき る構造としたので、そのピッチを調整することで、マウントの締結位置の中心を 割り出す際の整合性が簡単に得られ、しかも、エンジンサポ−ト用治具を装着す る際の位置決めをも簡単にかつ正確に行なうことができる。従って、位置合わせ に関する作業者の労力を軽減することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例によるエンジンサポ−ト用治具の
全体構成を示す斜視図である。

【図２】図１中、符号で示す方向の矢視図である。

【図３】図１に示したエンジンサポ−ト用治具の作用を
説明するための模式図である。

【図４】エンジンの支持構造を示す概略的な斜視図であ
る。

【図５】エンジンサポ−ト用治具の従来例を説明するた
めの模式図である。

【符号の説明】

１ エンジンサポ−ト用治具 ２ 一方のロッド部材 ３ 他方のロッド部材 ３Ａ 偏心頭部 ４ 基材 ５ ラチェットホィ−ル ６ ラチェットホィ−ルの回転駆動部材を
なすボルト ７ ラチェット ９ バネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンマウントを締結する組立て作業の
   際のエンジンの脱落防止のために用いられるエンジンサ
   ポ−ト用治具であって、 軸方向における同じ側に相当する基端部を同一の基材に
   より支持されている一対のロッド部材を有し、 上記ロッド部材のうちの一方は上記同一部材に固定さ
   れ、そして、他方のロッド部材は上記同一部材に回転可
   能に支持され、 上記他方のロッド部材の軸方向における基端部には、ラ
   チェットホィ−ルおよびこのラチェットホィ−ルの回転
   駆動部材が共に固定され、そして、上記基端部と反対側
   に相当する軸方向先端には回転中心を偏心させて設定さ
   れた偏心頭部が設けてあり、 上記基材には、通常、上記ラチェットホィ−ルに噛み合
   う習性を付与されているラチェットが揺動可能に支持さ
   れており、 上記回転駆動部材を回転させることで、上記他方のロッ
   ド部材における偏心頭部の位置を変化させて上記一方の
   ロッド部材との間の間隔を変更できるようにしたことを
   特徴とするエンジンサポ−ト用治具。