JPH0529787B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0529787B2 JPH0529787B2 JP58012552A JP1255283A JPH0529787B2 JP H0529787 B2 JPH0529787 B2 JP H0529787B2 JP 58012552 A JP58012552 A JP 58012552A JP 1255283 A JP1255283 A JP 1255283A JP H0529787 B2 JPH0529787 B2 JP H0529787B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- temperature
- combustion chamber
- glow plug
- white smoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はデイーゼルエンジンの白煙発生防止装
置に関するものである。
置に関するものである。
［従来技術］
従来、デイーゼルエンジンは燃焼室が低温であ
ると着火が悪いため、エンジンの始動直前と直後
において一定時間、例えば10〜20秒間、エンジン
シリンダ又はシリンダヘツドに取り付けたグロー
プラグに通電加熱してエンジン燃焼室の温度を上
げている。
ると着火が悪いため、エンジンの始動直前と直後
において一定時間、例えば10〜20秒間、エンジン
シリンダ又はシリンダヘツドに取り付けたグロー
プラグに通電加熱してエンジン燃焼室の温度を上
げている。
しかし、始動後の安定したエンジン運転状態に
おいても、吸気圧、吸気温が低い場合に白煙が発
生したり、その他ハツキリした原因がつかめない
未燃焼ガスの白煙が発生する場合があり、燃費の
向上、公害防止上好ましくなかつた。その場合の
対策として一般的にエンジン燃焼室内温度が予め
設定した温度以下になつたときにグロープラグに
通電加熱してエンジン燃焼室の温度を上げること
が知られている。しかし現実問題として、白煙の
発生を完全に防止するためにはエンジン燃焼室内
温度を相当高く保持しなければならない。従つ
て、必ずしも白煙が発生する状態ではないにも拘
らず、エンジン燃焼室の温度が低下したからと言
つてグロープラグを直ちに通電加熱することは白
煙発生防止には有効であるが、グロープラグの消
費電力は極めて大きいので、車両の発電機及びバ
ツテリ容量を相当大きくしなければならない。こ
れでは燃費や車両の生産コストが増大するがかり
か、車両重量が増大して自動車の走行性能が低下
すると言う欠点があつた。
おいても、吸気圧、吸気温が低い場合に白煙が発
生したり、その他ハツキリした原因がつかめない
未燃焼ガスの白煙が発生する場合があり、燃費の
向上、公害防止上好ましくなかつた。その場合の
対策として一般的にエンジン燃焼室内温度が予め
設定した温度以下になつたときにグロープラグに
通電加熱してエンジン燃焼室の温度を上げること
が知られている。しかし現実問題として、白煙の
発生を完全に防止するためにはエンジン燃焼室内
温度を相当高く保持しなければならない。従つ
て、必ずしも白煙が発生する状態ではないにも拘
らず、エンジン燃焼室の温度が低下したからと言
つてグロープラグを直ちに通電加熱することは白
煙発生防止には有効であるが、グロープラグの消
費電力は極めて大きいので、車両の発電機及びバ
ツテリ容量を相当大きくしなければならない。こ
れでは燃費や車両の生産コストが増大するがかり
か、車両重量が増大して自動車の走行性能が低下
すると言う欠点があつた。
［発明の目的］
本発明の目的は車両の生産コスト、重量等を実
質的に増大させることなく、グロープラグへの通
電時間を最小限にした状態で白煙の発生をほぼ確
実に防止することができるデイーゼルエンジンの
白煙発生防止装置を提供することによつて、前記
従来の欠点を除去することにある。
質的に増大させることなく、グロープラグへの通
電時間を最小限にした状態で白煙の発生をほぼ確
実に防止することができるデイーゼルエンジンの
白煙発生防止装置を提供することによつて、前記
従来の欠点を除去することにある。
［クレーム対応図の説明］
第１図は本発明を明示するための全体構成図で
ある。
ある。
ここにおいてデイーゼルエンジン１の燃焼室２
にはグロープラグ３と温度センサ４とが設けら
れ、デイーゼルエンジン１のクランク軸に連動し
て回転数センサ５が設けられている。上記温度セ
ンサ４が検出した燃焼室内温度に対応した信号及
び回転数センサ５が検出したエンジン回転数に対
応した信号が通電制御手段６に発信されている。
通電制御手段６は、エンジン回転数と、そのエン
ジン回転数におけるグロープラグに通電すべき上
記燃焼室内温度との関係を、エンジン回転数が高
くなるに従つて燃焼室内温度も高くなる関係とし
て予め備えており、上記温度センサ及び回転数セ
ンサからの信号に基づき、上記通電制御手段６が
上記関係を満たす場合にはグロープラグへ通電
し、満たさない場合には通電をカツトする。
にはグロープラグ３と温度センサ４とが設けら
れ、デイーゼルエンジン１のクランク軸に連動し
て回転数センサ５が設けられている。上記温度セ
ンサ４が検出した燃焼室内温度に対応した信号及
び回転数センサ５が検出したエンジン回転数に対
応した信号が通電制御手段６に発信されている。
通電制御手段６は、エンジン回転数と、そのエン
ジン回転数におけるグロープラグに通電すべき上
記燃焼室内温度との関係を、エンジン回転数が高
くなるに従つて燃焼室内温度も高くなる関係とし
て予め備えており、上記温度センサ及び回転数セ
ンサからの信号に基づき、上記通電制御手段６が
上記関係を満たす場合にはグロープラグへ通電
し、満たさない場合には通電をカツトする。
上記燃焼室は通常のシリンダヘツドとピストン
間の燃焼室以外に予燃焼室、渦流室も含む。
間の燃焼室以外に予燃焼室、渦流室も含む。
［実施例］
次に、本発明の一実施例の構成を図面によつて
説明する。
説明する。
第２図はデイーゼルエンジンの白煙発生防止装
置及びその周辺の概略構成図を示している。即
ち、１１はエンジン、１２はシリンダヘツド１３
の排気ポート１４に連結された排気マニホール
ド、１５はシリンダヘツド１３の吸気ポート１６
に連結された吸気マニホールドであり、該吸気マ
ニホールド１５に連結する吸気チユーブ１７には
排気マニホールド１２途上のタービン１８で駆動
されるターボチヤージヤ１９が取り付けられてい
る。この他、吸気チユーブ１７にはアクセルペダ
ル２０と連動して開度が制御されるスロツトルバ
ルブ２１と吸気圧センサ２２とエアクリーナ２３
が取り付けられ、このエアクリーナ２３には吸気
温センサ２４が取り付けられている。２５はスロ
ツトルバルブ２１をバイパスするエアバイパス通
路であり、該エアバイパス通路２５にはバキユー
ムスイツチングバルブ２６を介してダイヤフラム
２７で駆動されるバイパス流量制御弁２８が取り
付けられ、電子制御コントロールである第３図に
示す如き制御手段２９によりその開度が制御され
る。３０はシリンダヘツドに取り付けられたイン
ジエクシヨンノズルであり電子式インジエクシヨ
ンポンプ３１から圧送される燃料をエンジン１１
のエンジン予燃焼室３２に噴射する。３３はシリ
ンダヘツド１３に取り付けられたエンジン予燃焼
室３２加熱用のグロープラグであり、エンジン予
燃焼室３２の温度は温度センサ３４で検出され
る。エンジン１１の冷却水温度は水温センサ３５
で検出され、スロツトルバルブ２１の開度はアク
セルセンサ３６で検出される。尚、３７はインジ
エクシヨンポンプ３１のスピル位置を制御するリ
ニアソレノイド、３８はそのスピル位置を検出す
るスピル位置センサ、３９はインジエクシヨンポ
ンプ３１のタイマ位置を制御するタイミング制御
弁、４０はそのタイマ位置を検出するタイマ位置
センサ、４１はインジエクシヨンポンプ３１の燃
料カツトバルブ（FCV）、４２はスタータ作動信
号を発生させるスタータセンサ、４３はトルコン
作動信号を発生させるトルコンセンサ、４４はエ
アコン作動信号を発生させるエアコンセンサ、４
５は車速に対応した信号を発生させる車速セン
サ、４６はクランク軸に連動しエンジン回転数に
対応した信号を発生する回転数センサであり、そ
れぞれ制御手段２９に接続されている。
置及びその周辺の概略構成図を示している。即
ち、１１はエンジン、１２はシリンダヘツド１３
の排気ポート１４に連結された排気マニホール
ド、１５はシリンダヘツド１３の吸気ポート１６
に連結された吸気マニホールドであり、該吸気マ
ニホールド１５に連結する吸気チユーブ１７には
排気マニホールド１２途上のタービン１８で駆動
されるターボチヤージヤ１９が取り付けられてい
る。この他、吸気チユーブ１７にはアクセルペダ
ル２０と連動して開度が制御されるスロツトルバ
ルブ２１と吸気圧センサ２２とエアクリーナ２３
が取り付けられ、このエアクリーナ２３には吸気
温センサ２４が取り付けられている。２５はスロ
ツトルバルブ２１をバイパスするエアバイパス通
路であり、該エアバイパス通路２５にはバキユー
ムスイツチングバルブ２６を介してダイヤフラム
２７で駆動されるバイパス流量制御弁２８が取り
付けられ、電子制御コントロールである第３図に
示す如き制御手段２９によりその開度が制御され
る。３０はシリンダヘツドに取り付けられたイン
ジエクシヨンノズルであり電子式インジエクシヨ
ンポンプ３１から圧送される燃料をエンジン１１
のエンジン予燃焼室３２に噴射する。３３はシリ
ンダヘツド１３に取り付けられたエンジン予燃焼
室３２加熱用のグロープラグであり、エンジン予
燃焼室３２の温度は温度センサ３４で検出され
る。エンジン１１の冷却水温度は水温センサ３５
で検出され、スロツトルバルブ２１の開度はアク
セルセンサ３６で検出される。尚、３７はインジ
エクシヨンポンプ３１のスピル位置を制御するリ
ニアソレノイド、３８はそのスピル位置を検出す
るスピル位置センサ、３９はインジエクシヨンポ
ンプ３１のタイマ位置を制御するタイミング制御
弁、４０はそのタイマ位置を検出するタイマ位置
センサ、４１はインジエクシヨンポンプ３１の燃
料カツトバルブ（FCV）、４２はスタータ作動信
号を発生させるスタータセンサ、４３はトルコン
作動信号を発生させるトルコンセンサ、４４はエ
アコン作動信号を発生させるエアコンセンサ、４
５は車速に対応した信号を発生させる車速セン
サ、４６はクランク軸に連動しエンジン回転数に
対応した信号を発生する回転数センサであり、そ
れぞれ制御手段２９に接続されている。
制御手段２９は例えば、第３図に示すようにマ
イクロコンピユータにより構成され、CPU４７
と、演算処理に必要なデタと第４図に示すエンジ
ン回転数と予燃焼室（チヤンバ）温度とで定まる
予め実験的に求めた白煙発生領域のNE−TCマ
ツプのデータが格納される固定メモリのROM４
８と、一時記憶用のRAM４９と、キースイツチ
をオフにした後も記憶を保持するバツクアツプ用
のRAM５０と、入出力ポート５１，５２とを備
え、上記各構成はコモンバス５３により相互に接
続される。各入出力ポート５１，５２及びCPU
４７にはバツフア回路５４〜６２、マルチプレク
サ６３、Ａ／Ｄ変換器６４、センサ信号検出回路
６５，６６、波形整形回路６７、駆動回路６８〜
７１、Ｄ／Ａ変換器７２、サーボアンプ７３、電
源異常検出回路７４を適宜介して前記各センサ等
とバツテリ７５、フエイル検出回路のアナログ
ECU７６とのそれぞれが接続されている。
イクロコンピユータにより構成され、CPU４７
と、演算処理に必要なデタと第４図に示すエンジ
ン回転数と予燃焼室（チヤンバ）温度とで定まる
予め実験的に求めた白煙発生領域のNE−TCマ
ツプのデータが格納される固定メモリのROM４
８と、一時記憶用のRAM４９と、キースイツチ
をオフにした後も記憶を保持するバツクアツプ用
のRAM５０と、入出力ポート５１，５２とを備
え、上記各構成はコモンバス５３により相互に接
続される。各入出力ポート５１，５２及びCPU
４７にはバツフア回路５４〜６２、マルチプレク
サ６３、Ａ／Ｄ変換器６４、センサ信号検出回路
６５，６６、波形整形回路６７、駆動回路６８〜
７１、Ｄ／Ａ変換器７２、サーボアンプ７３、電
源異常検出回路７４を適宜介して前記各センサ等
とバツテリ７５、フエイル検出回路のアナログ
ECU７６とのそれぞれが接続されている。
ここで、燃料の予燃焼室３２への供給は、先ず
エンジン回路数に対応したタイミングで必要量の
燃料がインジエクシヨンポンプ３１からインジエ
クシヨンノズル３０に供給される。一方、CPU
４７は回転数センサ４６により検出されたエンジ
ン回転数のデータと、吸気温センサ２４により検
出された吸気温度と、水温センサ３５により検出
された冷却水温等とにより最適燃料量を演算す
る。この最適燃料量と噴射時期とに対応してイン
ジエクシヨンポンプ３１のリニアソレノイド３７
とタイミング制御弁３９が制御されて、エンジン
１１に対する燃料噴射量とタイミングとがエンジ
ン１１の運転状態に合つた状態に補正される。
エンジン回路数に対応したタイミングで必要量の
燃料がインジエクシヨンポンプ３１からインジエ
クシヨンノズル３０に供給される。一方、CPU
４７は回転数センサ４６により検出されたエンジ
ン回転数のデータと、吸気温センサ２４により検
出された吸気温度と、水温センサ３５により検出
された冷却水温等とにより最適燃料量を演算す
る。この最適燃料量と噴射時期とに対応してイン
ジエクシヨンポンプ３１のリニアソレノイド３７
とタイミング制御弁３９が制御されて、エンジン
１１に対する燃料噴射量とタイミングとがエンジ
ン１１の運転状態に合つた状態に補正される。
上記ROM４８中に格納されている白煙発生領
域のNE−TCマツプは、第４図のグラフに示す
点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ及びｆその各々の座標
（NE、TC）が（０、300）、（1000、400）、
（2000、480）、（3000、580）、（4000、800）及び
（8000、800）の各々を結んだ直線以下の領域に定
めることが有効な白煙防止上から好ましい。この
第４図に示す例では、チヤンバ温度TCが800℃を
超える場合には白煙は発生せず、それ以下の温度
の場合は、第４図中のａ〜ｅに示すように、エン
ジン回転数NEが高くなるに従つてチヤンバ温度
TCも高くなる関係として記憶されている。
域のNE−TCマツプは、第４図のグラフに示す
点ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ及びｆその各々の座標
（NE、TC）が（０、300）、（1000、400）、
（2000、480）、（3000、580）、（4000、800）及び
（8000、800）の各々を結んだ直線以下の領域に定
めることが有効な白煙防止上から好ましい。この
第４図に示す例では、チヤンバ温度TCが800℃を
超える場合には白煙は発生せず、それ以下の温度
の場合は、第４図中のａ〜ｅに示すように、エン
ジン回転数NEが高くなるに従つてチヤンバ温度
TCも高くなる関係として記憶されている。
次に、第５図に示す制御プログラムのフローチ
ヤートに従つてグロープラグ３３の通電制御につ
いて説明する。
ヤートに従つてグロープラグ３３の通電制御につ
いて説明する。
キースイツチのオンによるメインルーチン処理
の実行に従つて始動前後に拘らずグロープラグ制
御の処理が実行され、ステツプ101でエンジン回
転数NEとエンジン予燃焼室３２の温度TCとが
取り込まれ、処理はステツプ102に移行し、この
ステツプ102で第４図に示すNE−TCマツプのデ
ータが読み出されると共に、ステツプ103で両デ
ータが比較され、始動前の零を含むエンジン回転
数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度TCとが第４
図に斜線で示す白煙発生領域、即ち、予め実験的
に求めた白煙発生領域内であるかどうかからグロ
ープラグ３３に通電すべきか否かが判定され、エ
ンジン回転数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度
TCとが第４図斜線の白煙発生領域のとき、
「YES」と判定されて処理はステツプ104に移り、
グロープラグ３３が通電され又は通電が保持され
て発熱し、エンジン予燃焼室３２が加熱された始
動時においてはエンジン１１の始動を容易にし、
白煙を防止する。エンジン始動中においても同様
に処理がなされ、白煙を防止する。
の実行に従つて始動前後に拘らずグロープラグ制
御の処理が実行され、ステツプ101でエンジン回
転数NEとエンジン予燃焼室３２の温度TCとが
取り込まれ、処理はステツプ102に移行し、この
ステツプ102で第４図に示すNE−TCマツプのデ
ータが読み出されると共に、ステツプ103で両デ
ータが比較され、始動前の零を含むエンジン回転
数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度TCとが第４
図に斜線で示す白煙発生領域、即ち、予め実験的
に求めた白煙発生領域内であるかどうかからグロ
ープラグ３３に通電すべきか否かが判定され、エ
ンジン回転数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度
TCとが第４図斜線の白煙発生領域のとき、
「YES」と判定されて処理はステツプ104に移り、
グロープラグ３３が通電され又は通電が保持され
て発熱し、エンジン予燃焼室３２が加熱された始
動時においてはエンジン１１の始動を容易にし、
白煙を防止する。エンジン始動中においても同様
に処理がなされ、白煙を防止する。
このグロープラグ３３への通電状態において、
エンジン回転数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度
TCとで定まる白煙発生条件が第４図に斜線で示
す白煙発生領域から外れると、処理はステツプ
103にて 「NO」と判定され、ステツプ105に移
り、グロープラグ３３への通電はカツトされ、又
はカツト状態が保持される。例えば、本実施例で
は第４図に示すように、エンジン回転数が
5000rpm、6000rpmといつた高回転でも温度が
700℃、600℃という場合は通電するが、逆に回転
数が1000rpm以下でも温度が500℃程度あれば通
電しない等、白煙が発生する領域のみ通電するよ
うに制御することができる。
エンジン回転数NEと予燃焼室（チヤンバ）温度
TCとで定まる白煙発生条件が第４図に斜線で示
す白煙発生領域から外れると、処理はステツプ
103にて 「NO」と判定され、ステツプ105に移
り、グロープラグ３３への通電はカツトされ、又
はカツト状態が保持される。例えば、本実施例で
は第４図に示すように、エンジン回転数が
5000rpm、6000rpmといつた高回転でも温度が
700℃、600℃という場合は通電するが、逆に回転
数が1000rpm以下でも温度が500℃程度あれば通
電しない等、白煙が発生する領域のみ通電するよ
うに制御することができる。
それ故、グロープラグ３３は従来の始動後一定
時間通電するアフターグローと違つて、無駄がな
く必要にして最小限の有効時間のみ通電されると
共に、その後もエンジン運転が第４図に斜線で示
す白煙発生領域に入つた場合には、グロープラグ
３３に通電して燃焼状態を良くし、単に冷時間だ
けでなく、吸気圧や吸気温度の低い状態において
も白煙の発生を防止する他、冷時間のエンジン騒
音も防止する。
時間通電するアフターグローと違つて、無駄がな
く必要にして最小限の有効時間のみ通電されると
共に、その後もエンジン運転が第４図に斜線で示
す白煙発生領域に入つた場合には、グロープラグ
３３に通電して燃焼状態を良くし、単に冷時間だ
けでなく、吸気圧や吸気温度の低い状態において
も白煙の発生を防止する他、冷時間のエンジン騒
音も防止する。
［発明の効果］
上述した如く本発明のデイーゼルエンジンの白
煙発生防止装置はデイーゼルエンジンの燃焼室内
を加熱するためのグロープラグと 該燃焼室内の温度を検出し該温度に対応した信
号を発する温度センサと クランク軸と連動してエンジン回転数を検出し
該回転数に対応した信号を発する回転数センサと
エンジン回転数と、そのエンジン回転数における
グロープラグに通電すべき燃焼室内温度との関係
を、エンジン回転数が高くなるに従つて燃焼室内
温度も高くなる関係として予め備えており、上記
温度センサ及び回転数センサからの信号に基づ
き、上記関係を満たす場合にはグロープラグへ通
電し、満たさない場合には通電をカツトする通電
制御手段と を備えたことにより、車両の生産コスト、重量等
を実質的に増大させることなく、グロープラグへ
の通電を最小限にした状態で白煙の発生をほぼ確
実に防止することができ、しかも冷間時のエンジ
ン騒音も防止できる効果がある。
煙発生防止装置はデイーゼルエンジンの燃焼室内
を加熱するためのグロープラグと 該燃焼室内の温度を検出し該温度に対応した信
号を発する温度センサと クランク軸と連動してエンジン回転数を検出し
該回転数に対応した信号を発する回転数センサと
エンジン回転数と、そのエンジン回転数における
グロープラグに通電すべき燃焼室内温度との関係
を、エンジン回転数が高くなるに従つて燃焼室内
温度も高くなる関係として予め備えており、上記
温度センサ及び回転数センサからの信号に基づ
き、上記関係を満たす場合にはグロープラグへ通
電し、満たさない場合には通電をカツトする通電
制御手段と を備えたことにより、車両の生産コスト、重量等
を実質的に増大させることなく、グロープラグへ
の通電を最小限にした状態で白煙の発生をほぼ確
実に防止することができ、しかも冷間時のエンジ
ン騒音も防止できる効果がある。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本
発明の一実施例及びその周辺の概略構成図、第３
図は同実施例のブロツク図、第４図は本実施例の
白煙発生状態に対応したNE−TCマツプ、第５
図はグロープラグ３３に対する通電の処理動作を
示すフローチヤートである。 １１……デイーゼルエンジン、２９……制御手
段、３２……エンジン予燃焼室、３３……グロー
プラグ、３４……温度センサ、４６……回転数セ
ンサ。
発明の一実施例及びその周辺の概略構成図、第３
図は同実施例のブロツク図、第４図は本実施例の
白煙発生状態に対応したNE−TCマツプ、第５
図はグロープラグ３３に対する通電の処理動作を
示すフローチヤートである。 １１……デイーゼルエンジン、２９……制御手
段、３２……エンジン予燃焼室、３３……グロー
プラグ、３４……温度センサ、４６……回転数セ
ンサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジンの燃焼室内を加熱するた
めのグロープラグと 該燃焼室内の温度を検出し該温度に対応した信
号を発する温度センサと クランク軸と連動してエンジン回転数を検出し
該間点数に対応した信号を発する回転数センサと 上記エンジン回転数と、そのエンジン回転数に
おけるグロープラグに通電すべき上記燃焼室内温
度との関係を、上記エンジン回転数が高くなるに
従つて上記燃焼室内温度も高くなる関係として予
め備えており、上記温度センサ及び回転数センサ
からの信号に基づき、上記関係を満たす場合には
上記グロープラグへ通電し、満たさない場合には
通電をカツトする通電制御手段と を備えたことを特徴とするデイーゼルエンジンの
白煙発生防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255283A JPS59138775A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | デイ−ゼルエンジンの白煙発生防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1255283A JPS59138775A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | デイ−ゼルエンジンの白煙発生防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138775A JPS59138775A (ja) | 1984-08-09 |
| JPH0529787B2 true JPH0529787B2 (ja) | 1993-05-06 |
Family
ID=11808493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1255283A Granted JPS59138775A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | デイ−ゼルエンジンの白煙発生防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138775A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150067252A (ko) * | 2012-10-10 | 2015-06-17 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기입 타이어 |
| US20150375568A1 (en) * | 2012-12-28 | 2015-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic Tire |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256568A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | グロープラグの温度制御装置 |
| DE3729638A1 (de) * | 1987-09-04 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur ansteuerung von gluehkerzen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine |
| DE4041630A1 (de) * | 1990-12-22 | 1992-07-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum aufheizen der ansaugluft bei brennkraftmaschinen mittels einer flammstartanlage |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566665A (en) * | 1978-11-13 | 1980-05-20 | Nissan Motor Co Ltd | Idle knock reducing device for diesel engine |
| JPS5718459A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
| JPS5742131U (ja) * | 1980-08-14 | 1982-03-08 |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP1255283A patent/JPS59138775A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150067252A (ko) * | 2012-10-10 | 2015-06-17 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기입 타이어 |
| US20150375568A1 (en) * | 2012-12-28 | 2015-12-31 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59138775A (ja) | 1984-08-09 |
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