JPH053019U - リツドの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リッドとこれが配置される凹入部との間の隙
間を小さくしてその見栄えを向上させたリッドの開閉装
置を提案する。 【構成】 リッド１を自動車外板５の凹入部１０に回動
可能に支持するヒンジ６が、リッド１をその自由端側へ
付勢する弾性アーム１７を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はリッドの開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車、鉄道車両、一般の住宅などには、内部の要素や収納物などを隠蔽する 目的で、各種のリッドがその開閉装置によって取付けられている。

【０００３】 図５はその一例である自動車のフューエルリッド１ａと、その開閉装置２ａを 示す断面図である。リッド１ａは車外側のアウタパネル３ａと車内側のインナパ ネル４ａより成り、リッド１ａの基端側が、取付支持体を構成する車体の外板５ ａにヒンジ６ａを介して枢支されている。

【０００４】 図５に実線で示したようにリッド１ａが閉位置にあるとき、該リッド１ａは図 示していないロック手段によって外板５ａに対して係止される。リッド１ａの開 放時にはロック手段による係止が解除され、このときリッド１ａのインナパネル ４ａに付設された板ばね７ａがリッド１ａを矢印Ａで示した開方向に付勢し、該 リッド１ａは鎖線で示した位置まで回動する。このとき車外の作業者はリッド１ ａの自由端側に指を掛けて楽にリッド１ａを破線で示した全開位置まで開き、リ ッド１ａの内側に位置するキャップ（図示せず）を開いてガソリンを補給するこ とができる。

【０００５】 ガソリンの補給後、リッド１ａを再び実線で示した閉位置に回動するが、この とき、その外表面８ａと車体外板５ａの外表面９ａとがほぼ面一状態となるよう に、リッド１ａは外板５ａの凹入部１０ａに配置され、リッド閉鎖時の外観が高 められるように構成されている。

【０００６】 またヒンジ６ａは、リッド１ａの基端側に取付けられた回転中心ピン１１と、 このピン１１を外板５ａの凹入部１０ａに支持するベース部材１２ａとを有し、 該ベース部材１２ａの基部１６ａが凹入部１０ａに一体に固着されている。ベー ス部材１２ａはその全体が金属板や硬質合成樹脂板などの剛体により形成されて いる。

【０００７】 上述のように、リッド１ａは外板５ａの凹入部１０ａに配置され、ヒンジ６ａ を介して回動可能に支持されているが、かかるヒンジ６ａを車体に組付けるとき 、その組付位置が多少ばらつくことは一般に避けられない。ところがこのような ばらつきを生じると、リッド１ａの開閉操作時に、該リッド１ａが外板側に干渉 する恐れがある。

【０００８】 すなわち、リッド１ａの開閉時にその基端側の基端縁１３ａは図５に鎖線Ｘで 示した軌跡を描きながら移動するが、このときこの基端縁１３ａが外板凹入部１ ０ａの立壁面１４ａに近づくので、リッド１ａがその組付時のばらつきによって 図５の状態よりも左方の位置に組付けられていたとすると、リッド１ａの基端縁 １３ａが立壁面１４ａに当る恐れがある。特にリッドのコーナ部（図４に符号Ｓ を付した部分）が干渉しやすい。

【０００９】 このような不具合を阻止するため、従来は外板５ａの立壁面１４ａとリッド１ ａの基端縁１３ａとの間に大きな隙間Ｗを形成し、かつ凹入部１０ａの深さＤを 大きく形成していた。ところが隙間Ｗが大きいと、リッド１ａの外表面８ａと外 板５ａの外表面９ａとの連続感が失われ、その外観意匠が低下する。また凹入部 １０ａの深さＤを大きくすると、外板成形時の成形性が低下し、凹入部１０ａの 成形が難しくなる。

【００１０】 また従来の開閉装置２ａは、リッド１ａの開放時にこれを付勢する板ばね７ａ を有しているが、独立した部材である板ばね７ａを設けることは、それだけ部品 点数が増大し、コストの上昇を招く。

【００１１】 上述の不具合はフューエルリッドに限らず、他の各種のリッドにおいても生じ るものである。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を全て除去したリッドの開閉装置を提供する ことである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、リッドの基端側を取付支持体に枢支するヒ ンジと、リッドが閉位置にあるとき、該リッドを取付支持体に対して係止し、リ ッドの開放時に該係止を解除するロック手段とを有し、前記リッドが閉位置にあ るとき、その外表面と取付支持体の外表面がほぼ面一状態となるように、該リッ ドが取付支持体の凹入部に配置され、前記ヒンジが、リッドの基端側に取付けら れた回転中心ピンと、該ピンを取付支持体の凹入部に支持するベース部材とを有 しているリッドの開閉装置において、前記ベース部材が、閉位置にあるリッドを その自由端側に向けて付勢する弾性アームを有していることを特徴とする開閉装 置を提案する。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００１５】 図１は自動車の外観を示し、図２はそのII−II線拡大断面図であって、図５に 対応する図である。また図３はフューエルリッド１とその開閉装置２の要素とを 車内側から見た状態で、これらを分解して示した斜視図である。

【００１６】 ここに示したフューエルリッド１も、これを閉じたときに車外側に位置するア ウタパネル３と、車内側に位置するインナパネル４とを有し、両パネル３，４は その周縁部にてヘミング加工により一体化されている。

【００１７】 リッド１は、図１並びに図２に実線で示すようにこれが閉位置にあるとき、そ の外表面８と、リッドの取付支持体を構成する車体外板５の外表面９とがほぼ面 一状態となるように、外板５の凹入部１０に配置され、リッド１の基板側がヒン ジ６を介して外板５に枢支されている。

【００１８】 ヒンジ６は、図３に明示するようにリッド１の回転中心となる回転中心ピン１ １と、該ピン１１を外板５の凹入部１０に支持するベース部材１２とを有し、回 転中心ピン１１の両端部が、リッド１の基端側のインナパネル部分に形成された 取付孔１５（図２には示さず）に嵌着固定されている。またベース部材１２は、 外板５の凹入部１０にねじ又は溶接などによって固定された基部１６と、これと 一体に形成された一対の弾性アーム１７とを有し、各アーム１７の先端に形成さ れたカール部１８に、リッド１の基端側に取付けられた回転中心ピン１１の中央 部が回転可能に保持されている。弾性アーム１７の作用については後に詳しく説 明する。

【００１９】 リッド１が図１並びに図２に実線で示す閉位置にあるとき、該リッド１は次の ようにロック手段１９によって外板５に対して係止される。すなわち、凹入部１ ０の中央部に形成された開口２０には、外板５と共にリッド１の取付支持体を構 成するインレットボックス２１が外板５に一体に固着され、このボックス２１に 、ロック手段１９のロックピン２２をその軸線方向にスライド可能に保持するホ ルダ２３が固着され、リッド１のインナパネル４にはリッドロックリテーナ２４ がねじ２５とナットとによって固着されている。

【００２０】 リッド１が閉位置にあるとき、図示していないばねによってロックピン２２が 図２に実線で示す位置まで突出し、該ピン２２がリッドロックリテーナ２４に形 成されたロック溝２６に係合する。これによってリッド１がその閉位置に係止さ れる。リッド１を開くときは、例えば自動車の車室内に設けられた図示していな い操作ノブを引き、これに連結された伝動ワイヤ（図示せず）を介して、ロック ピン２２を矢印Ｃ方向にスライドさせる。これによってロックピン２２はリッド ロックリテーナ２４のロック溝２６から外れ、リッド１に対する係止が解除され るので、作業者は車外からリッド１を図２に破線で示した全開位置まで開くこと ができる。

【００２１】 上述のようにリッド１を開くと、インレッドボックス２１に螺着されたキャッ プ２７が外部に露出するので、これを回わして該キャップ２７を離脱し、図示し ていないインレットパイプを通して、ガソリンをガソリンタンク（図示せず）に 補給することができる。

【００２２】 ガソリンの補給後、キャップ２７を閉じてからリッド１を図１並びに図２に実 線で示した位置まで回動して閉鎖し、その内部のキャップ２７などを隠蔽する。

【００２３】 上述のように図１乃至図３に示したリッド１とその開閉装置２の基本的な構成 と、その作用は従来と相違ないが、次の点において両者は本質的に相違する。

【００２４】 前述のようにヒンジ６を構成するベース部材１２は、基部１６と、これに一体 に形成された弾性アーム１７とを有しているが、かかるヒンジ６は、その少なく ともアーム１７がばね鋼などのスプリング材や弾性を有する合成樹脂などの弾性 材料から成り、図２に実線で示すようにリッド１が閉じられているとき、弾性ア ーム１７が矢印Ｐで示す方向に弾性変形させられている。このため、各弾性アー ム１７は矢印Ｐと反対方向への弾性復帰力によって、リッド１を、その自由端側 へ向けて付勢している。

【００２５】 リッド１をを開放すべく、前述のようにロック手段１９のロックピン２２をロ ック溝２６から外し、リッド１に対する係止を解除すると、リッド１は弾性アー ム１７の弾性によって、その自由端側に押圧され、図２に矢印Ｑで示した向きに 移動する。すなわちリッド１の基端縁１３は、図２に矢印ｘを付した軌跡を描き 、またリッド１の自由端側の先端縁２８は図２に符号ｙを付した軌跡を描きなが ら作動し、図２に鎖線で示した位置に至って停止する。このあと、作業者がリッ ド１の先端縁２８に指を掛けてこれを破線で示した全開位置まで開くのであるが 、リッド１が閉位置から図２に鎖線で示した位置まで移動するとき、該リッド１ の基端縁１３は凹入部１０の立壁面１４から離れながら移動する。従って、リッ ド１が図２の鎖線の位置に至ったとき、その基端縁１３は立壁面１４から大きく 離間している。このあと、リッド１はその基端縁１３が図に符号Ｘを付した軌跡 を描いて全開位置まで回動するが、このとき上述のように基端縁１３は立壁面１ ４から大きく離れているので、基端縁１３が立壁面１４に干渉することはない。 このため、リッド１を車体に組付けるとき、その組付位置が多少ばらつきはする が、リッド１と凹入部１０との間の隙間Ｗ（図４も参照）を従来より狭くするこ とができる。これによりリッド１の外表面８と外板５の外表面９との連続感を高 め、その外観意匠を向上させることができる。のみならず、凹入部１０の深さＤ も図２に示す如く浅くすることができる。これにより外板５の成形性を高めるこ とができる。

【００２６】 実験によると、従来の開閉装置２ａの場合には、隙間Ｗを３．４mm以上に設定 し、凹入部１０ａの深さＤを１６mm以上に設定する必要があったが、本考案に係 るリッド開閉装置２によると、隙間Ｗを２.３mm、深さＤを１２mmに設定すれば 、リッド１の組付位置のばらつきがあるにもかかわらず、リッド１と外板５との 干渉を確実に阻止できた。

【００２７】 またリッド１を開放すべく、ロック手段１９による係止を解除すると、リッド １は前述のようにヒンジ６の弾性アーム１７の付勢力によって、図２に鎖線で示 した位置まで回動するので、従来のように独立した板ばね７（図５参照）を設け る必要はなく、開閉装置２の部品点数を減少でき、そのコストを低減できる。

【００２８】 なお、リッド１が図２に実線で示した閉位置から、鎖線で示した位置まで移動 するとき、該リッド１の各端縁１３，２８が図２に符号ｘ，ｙを付して示した軌 跡を確実に描くように、リッド１用のガイドを設けることが望ましい。図示した 実施例では、インレットボックス２１の面３０をガイド面とし、リッド１の開閉 時に、リッド１に固定されたリッドロックリテーナ２４の面３１をガイド面３０ に摺接させ、リッド１が上述の軌跡を確実に描いて作動するように構成されてい る。

【００２９】 本考案は、自動車のフューエルリッド以外の各種のリッド用の開閉装置にも広 く適用できるものである。

【００３０】

【考案の効果】

本考案によれば、リッドとこれが配置される凹入部との間の隙間、及びこの凹 入部の深さを従来よりも小さくでき、リッドの外観を向上させることができる。 しかもリッドの取付支持体の成形性を高めることができ、またリッド開放時に該 リッドを回動させる独立した板ばねを省略でき、開閉装置のコストを低減できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】フューエルリッドを有する自動車の外観を示す
側面図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】リッドとその開閉装置の要素を車内側から見た
状態で、これらを分解して示した斜視図である。

【図４】フューエルリッドとそのまわりの隙間を示す図
である。

【図５】従来のリッドの開閉装置を示す、図２と同様な
断面図である。

【符号の説明】

１ リッド ２ 開閉装置 ６ ヒンジ ８ 外表面 ９ 外表面 １０ 凹入部 １１ 回転中心ピン １２ ベース部材 １７ 弾性アーム １９ ロック手段

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 リッドの基端側を取付支持体に枢支する
   ヒンジと、リッドが閉位置にあるとき、該リッドを取付
   支持体に対して係止し、リッドの開放時に該係止を解除
   するロック手段とを有し、前記リッドが閉位置にあると
   き、その外表面と取付支持体の外表面がほぼ面一状態と
   なるように、該リッドが取付支持体の凹入部に配置さ
   れ、前記ヒンジが、リッドの基端側に取付けられた回転
   中心ピンと、該ピンを取付支持体の凹入部に支持するベ
   ース部材とを有しているリッドの開閉装置において、前
   記ベース部材が、閉位置にあるリッドをその自由端側に
   向けて付勢する弾性アームを有していることを特徴とす
   る開閉装置。