JPH0531296Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はブレーキパツド用シムに関し、特
に、デイスクブレーキの鳴き防止を図るととも
に、制振性を向上させることのできるブレーキパ
ツド用シムに関するものである。

〔従来の技術および解決しようとする課題〕

一般に、ブレーキパツド用シムを用いるデイス
クブレーキは第５図および第６図に示すように構
成されている。

すなわち、キヤリパ１１の内部には、デイスク
ロータ１２が位置しているとともに、このデイス
クロータ１２の内側にブレーキパツド１３が、ま
た、外側にブレーキパツド１４がそれぞれデイス
クロータ１２を押圧可能に配設されている。

そして、前記ブレーキパツド１３の内側および
ブレーキパツド１４の外側にそれぞれブレーキパ
ツド用シム１５，１６が設けられ、内側のブレー
キパツド用シム１５にはピストン１７が、また、
外側のブレーキパツド用シム１６にはキヤリパ１
１のアーム１８がそれぞれ位置している。

上記のように構成されているデイスクブレーキ
にあつては、前記ピストン１７およびアーム１８
は、ブレーキ油１９の充填状態に応じて、前記両
ブレーキパツド用シム１５，１６を介して前記両
ブレーキパツド１３，１４を押圧可能であり、両
ブレーキパツド１３，１４が押圧された場合には
それらでデイスクロータ１２の回転を停止するよ
うになつている。

上記のように構成されているデイスクブレーキ
にあつては、一般的にはブレーキパツド用シム１
５，１６とブレーキパツド１３，１４とが別体に
形成されているとともに、ブレーキパツド用シム
１５，１６を、鋼板の両面にそれぞれ60〜120μm
程度の合成ゴムをコーテイングすることで形成
し、これを鋼板に設けた爪を介して前記ブレーキ
パツド１３，１４に固定して使用していた。

しかしながら、前記ブレーキパツド用シムとブ
レーキパツドとは固着されていないために制動時
にブレーキパツドとブレーキパツド用シムとの間
にずれが生じ、制動時のブレーキの鳴きと密接な
関係を有すると言われている制振性（損失係数）
ロスが発生し、安定した効果を有せず、このため
に、ステイツクスリツプが生じて鳴きが発生して
しまうという問題点を有していた。

また、前記デイスクロータ側の振動が減衰され
ることなくキヤリパ側に伝達されてしまい、減衰
できるための有効な手立てが実用化されていない
という状態であつた。

さらに、ブレーキパツドとの間に封入されてい
るグリースが汚水等によつて流されてしまうため
に、ブレーキパツド用シムとしての初期の制振性
能が短時間で保持できなくなつてしまい、鳴き防
止性能が初期より十分でなくなつてしまうという
問題点を有していた。

この考案は、前記のような従来のもののもつ問
題点を解決したものであつて、ブレーキパツド用
シムにブレーキパツドを一体に固着し、これによ
り鳴き防止性を満足することができるとともに、
デイスクロータの振動を有効に減衰させることが
でき、また、含油性硬質部材をブレーキパツドに
一体に連結することによつて、ブレーキパツド用
シムとしての制振性能を長時間に渡つて保持でき
るとともに、鳴き防止性能を向上させることので
きるブレーキパツド用シムを提供することを目的
とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するためにこの考案は、デイ
スクロータの側面に位置したブレーキパツドを、
デイスクロータに押圧するためのブレーキパツド
用シムであつて、このブレーキパツド用シムは、
前記ブレーキパツドと、鋼板と、前記ブレーキパ
ツドおよび鋼板を一体に連結する含油ゴムとから
構成した手段を採用したものであり、また、デイ
スクロータの側面に位置したブレーキパツドを、
デイスクロータに押圧するためのブレーキパツド
用シムであつて、このブレーキパツド用シムは、
前記ブレーキパツドと、前記ブレーキパツドに一
体に連結される含油性硬質部材とから構成される
手段を採用したものである。

〔作用〕

この考案は上記の手段を採用したことにより、
ブレーキパツドをデイスクロータに押圧した際
に、ブレーキパツドと鋼板とが含油ゴムを介して
一体に固着されているので、デイスクロータに対
してブレーキパツドがずれることがなく、したが
つて、鳴き防止が図れるとともに、含油ゴムを介
してデイスクロータに押圧当接するブレーキパツ
ドと鋼板とが連結されているので大きな減衰効果
を発揮することができることになる。

また、含油性硬質部材をブレーキパツドに一体
に連結した場合にも、制振性能を向上させること
ができて鳴き防止が図れるとともに、含油性硬質
部材に含浸したグリース等の流体が流れ出すこと
なく長期間に渡つて存在することになるので、長
時間に渡つて初期の制振性能を維持することがで
きることとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説
明する。

第１図および第２図にはこの考案によるブレー
キパツド用シムの一実施例が示されている。

このブレーキパツド用シム１は、前記従来のブ
レーキパツド用シムと異なつて、ブレーキパツド
を含めて形成されている。

すなわち、この考案によるブレーキパツド用シ
ム１は、ブレーキパツド２と、このブレーキパツ
ド２とほぼ一致するような略方形状をなしている
とともに、爪３ａを有する鋼板３と、前記ブレー
キパツド２と鋼板３との間に位置して前記ブレー
キパツド２との間、および鋼板３との間がそれぞ
れ接着されている含油ゴム４とから構成されてい
る。

上記のように構成されているブレーキパツド用
シム１をデイスクブレーキに取付ける。

そして、デイスクロータ１２の回転を停止する
場合に、ブレーキパツド用シム１を、その鋼板３
側から押圧してブレーキパツド２をデイスクロー
タ１２に押圧当接すると、この時、ブレーキパツ
ド２にはデイスクロータ１２の回転方向の力が作
用する。

そして、前記ブレーキパツド２がデイスクロー
タ１２に対して連れ回りしようとするが、ブレー
キパツド２は含油ゴム４を介して鋼板３と一体と
なつているので、連れ回りが全く生じる恐れはな
く、したがつて、ステイツクスリツプが生じて鳴
きが生じる恐れがまつたく無いものである。

また、前記ブレーキパツド２がデイスクロータ
１２に押圧している際にデイスクロータ１２側の
振動は、ブレーキパツド２が含油ゴム４を介して
鋼板３に連結されているので、含油ゴム４の弾性
および含まれている油の粘性によつて減衰され
て、前記鋼板３に伝達されることがなく、これに
よつて制振効果が著しく高められるものである。

第３図にはこの考案によるブレーキパツド用シ
ムの他の実施例が示されていて、この実施例に示
すブレーキパツド用シム６は、ブレーキパツド２
と、このブレーキパツド２とほぼ一致するような
略方形状をなしているとともに、爪８ａを有する
含油性硬質部材８とから構成されており、この場
合、含油性硬質部材８としては鋼板とゴムとを積
層して構成した所謂ソフトメタルが用いられ、こ
の含油性硬質部材８は前記ブレーキパツド２に一
体に連結されるようになつている。

また、前記含油性硬質部材８は、第４図に示す
ように、硬質部材（所謂ソフトメタル）７を略方
形状に打ち抜き成形した後にグリース槽９内に浸
漬させてグリース１０を含浸させたのであつて、
この場合、加温しながら含浸させることによつて
含浸を促進させることができるものである。

そして、上記のようにしてグリース１０を含浸
させた含油性硬質部材８をブレーキパツド２に一
体に連結することによつてこの実施例によるブレ
ーキパツド用シム６が構成されるものである。

そして、この実施例に示すブレーキパツド用シ
ム６をデイスクブレーキに取り付けた場合におい
ても、前記実施例と同様に、デイスクロータ１２
の回転を停止する場合に、ブレーキパツド用シム
６を、その含油性硬質部材８側から押圧してブレ
ーキパツド２をデイスクロータ１２に押圧当接す
ると、この時、ブレーキパツド２にはデイスクロ
ータ１２の回転方向の力が作用する。

そして、前記ブレーキパツド２がデイスクロー
タ１２に対して連れ回りしようとするが、ブレー
キパツド２は、含油性硬質部材８と一体となつて
いるので、連れ回りが生じる恐れは全くなく、し
たがつて、ステイツクスリツプ現象が生じて鳴き
が発生する恐れが全くないものである。

また、前記ブレーキパツド２がデイスクロータ
１２に押圧している際にデイスクロータ１２側の
振動は、ブレーキパツド２が含油性硬質部材８に
連結されているので、含油性硬質部材８に含まれ
ているグリース１０の粘性によつて減衰されて、
伝達されることがなくなり、したがつて、制振効
果を著しく向上させることができるものである。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように、ブレーキパツドと、
鋼板と、前記ブレーキパツドおよび鋼板を一体に
連結する含油ゴムとから構成したことにより、ブ
レーキパツドをデイスクロータに押圧当接した時
に、ブレーキパツドが鋼板に対してずれることが
無く、したがつて、ステイツクスリツプが生じて
鳴きが発生する恐れがなく、また、デイスクロー
タに押圧当接するブレーキパツドが含油ゴムを介
して鋼板に連結されているのでデイスクロータの
振動が減衰され、これにより鋼板に伝達される振
動が非常に小さくなる。

また、ブレーキパツドと、含油性硬質部材とか
ら構成したことによつても、鳴きの発生を防止で
きることになり、しかもグリースを硬質部材に含
浸させたことにより、初期の鳴き防止効果を長期
的に維持することができることになるとともに、
グリースを保持するために特に部品を設ける必要
がなくなるので、部品点数を削減できて加工時の
手間を著しく削減できることとなるなどの優れた
効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案によるブレーキ
パツド用シムの一実施例を示し、第１図は全体の
概略斜視図、第２図は第１図の−線に沿つて
見た図、第３図および第４図はこの考案によるブ
レーキパツド用シムの他の実施例を示し、第３図
は全体を示す概略斜視図、第４図は硬質部材にグ
リースを含浸させる手順を示す説明図、第５図お
よび第６図は一般的なデイスクブレーキを示す概
略図である。 １，６，１５，１６……ブレーキパツド用シ
ム、２，１３，１４……ブレーキパツド、３……
鋼板、３ａ，８ａ……爪、４……含油ゴム、７…
…硬質部材、８……含油性硬質部材、９……グリ
ース槽、１０……グリース、１１……キヤリパ、
１２……デイスクロータ、１７……ピストン、１
８……アーム、１９……ブレーキ油。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクロータ１２の側面に位置したブレー
   キパツド２を、デイスクロータ１２に押圧する
   ためのブレーキパツド用シム１であつて、この
   ブレーキパツド用シム１は、前記ブレーキパツ
   ド２と、鋼板３と、前記ブレーキパツド２およ
   び鋼板３を一体に連結する含油ゴム４とから構
   成したことを特徴とするブレーキパツド用シ
   ム。 (2) デイスクロータ１２の側面に位置したブレー
   キパツド２を、デイスクロータ１２に押圧する
   ためのブレーキパツド用シム６であつて、この
   ブレーキパツド用シム６は、前記ブレーキパツ
   ド２と、前記ブレーキパツド２に一体に連結さ
   れる含油性硬質部材８とから構成されることを
   特徴とするブレーキパツド用シム。