JPH0532054U - コンバーチブル車の幌前端部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 幌の前端部に配置されたルーフボウからフロ
ントウインドウの上縁に配設された部材に亙って、外観
上の一体連続感が得られるようにする。 【構成】 フィニッシャ４５は、弾性を有する発泡体４
６と、該発泡体４６を被覆する表皮４９とからなり、上
面側にはリテーナ４７が固着されている。そして、幌側
ヘッドライニング４３とともに、このリテーナ４７を穴
３９に圧入することにより、フィニッシャ４５はルーフ
ボウ３４に固定されている。また、この固定状態におい
て、フィニッシャ４５の先端部４８は、車室２内に着座
した乗員アイポイントＰの視界から前記間隙Ａを隠蔽し
得る突出量を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンバーチブル車に配設された開閉可能な幌の前端部構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンバーチブル車の幌前端部構造としては図２，３に示したものが提案 されている（実開平２−２３２１９号公報参照）。すなわち、図２に示したよう に、コンバーチブル車１の車体２には、車室３の上部を覆う展開状態Ｔと、車室 ３の後部に設けられた格納部４に収容される折畳状態Ｏとに開閉し得る幌５が支 持されている。前記車体２には車室３の上部前面を仕切るフロントウインドウ６ が設けられており、該フロントウインドウ６の両側はフロントピラー７に固着さ れている。

【０００３】 前記フロントピラー７の上端部間には、車幅方向に延在する上縁部材としての ルーフフロントレール１５が架橋されており、該ルーフフロントレール１５の両 側には、図３に示したように、前側フランジ８と後側フランジ９とが形成されて いる。前側フランジ８には、前記フロントウインドウ６の上端部が固着されてお り、また、後側フランジ９にはウエザーストリップ１０が嵌着されている。

【０００４】 一方、前記幌５の前端部には、車幅方向に延在するルーフボウ１１が結合され ており、該ルーフボウ１１には、展開状態Ｔにおいて、前記ウエザーストリップ １０と密接するシール面１２、及び後側フランジ９との間に間隙Ａを有して車室 ３内側に垂設された補強部１３が形成されている。該補強部１３は、前記幌５に 連なるルーフボウ１１の上面部１４に対して、直交する方向に突設されている。

【０００５】 かかる構造において、補強部１３はルーフボウ１１の上面部１４に対して直交 する面を形成していることから、この補強部１３は前記上面部１４延いてはルー フボウ１１全体の剛性に効果的に寄与し、車幅方向に延在するルーフボウ１１に 必要な剛性を確保することができる。つまり、車幅方向に長尺状であるルーフボ ウ１１の軽量化を図りつつ、必要な剛性を確保するためには、前記上面部１４と 直交する方向の面を形成する補強部１３をルーフボウ１１に垂設することが不可 欠となるのである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようにルーフボウ１１に補強部１３を垂設すると、幌５を 折畳状態Ｏから展開状態Ｔにする際及び展開状態Ｔから折畳状態Ｏにする際に、 矢示した開閉方向において前記補強部１３と後側フランジ９とが干渉しないよう にするため、及びシール面１２のスペースが必要なため、前記間隙Ａを確保して おく必要がある。よって、図３に示したように、間隙Ａが車室２内に着座した乗 員のアイポイントＰからの視界内に入り、これにより車室２内においてルーフボ ウ１１からルーフフロントレール１５側に亙る外観上の一体連続感が失われて、 品質性が低下する不利を有する。

【０００７】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、幌の前端部に 配置されたルーフボウからフロントウインドウの上縁に配設された上縁部材に亙 って、外観上の一体連続感が得られるようにしたコンバーチブル車の幌前端部構 造を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車室の上部を覆う展開状態と車 室の後部に収容される折畳状態とに開閉可能な幌が車体に支持され、該車体には 前記車室の上部前面を仕切るフロントウインドウが配設され、該フロントウイン ドウの上縁には車幅方向に延在する上縁部材が設けられ、該上縁部材にシール部 材が装着される一方、前記幌の前端部にはルーフボウが装着され、該ルーフボウ には前記展開状態にて前記シール部材に密接するシール面と、前記上縁部材に対 し所要の間隙を有して垂設された補強部とが設けられたコンバーチブル車におい て、前記ルーフボウの車室内側に、車室内に着座した乗員の視界内にて前記間隙 を隠蔽し、かつ、弾性を有する隠蔽部材を配設してある。

【０００９】

【作用】

前記構成において、幌を展開状態にするとルーフボウのシール面は上縁部材の シール部材と密接し、これによりルーフボウが装着された幌と上縁部材間の水密 性が確保され、この状態において、ルーフボウに設けられた補強部と上縁部材間 には間隙が存在している。しかし、ルーフボウの車室内側には、車室内に着座し た乗員の視界内にて間隙を隠蔽する隠蔽部材が配設されていることから、前記間 隙は乗員の視界内において露呈することはない。また、前記隠蔽部材は弾性を有 することから、車室内における挙動により乗員の身体の一部が隠蔽部材と当接し ても、その衝撃は緩和される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図２に をもって説明したように、コンバーチブル車１の車体２には、車室３の上部を覆 う展開状態Ｔと、車室３の後部に設けられた格納部４に収容される折畳状態Ｏと に開閉し得る幌５が支持されている。前記車体２には車室３の上部前面を仕切る フロントウインドウ６が設けられており、該フロントウインドウ６の両側はフロ ントピラー７に固着されている。

【００１１】 前記フロントピラー７の上端部間には、図１に示したように、車幅方向に延在 する上縁部材としてのルーフフロントレール２０が架橋されている。該ルーフフ ロントレール２０は、アウタパネル２１とインナパネル２２とを両側の前側フラ ンジ２３及び後側フランジ２４にて接合した閉断面構造を有している。前記前側 フランジ２３には、前記フロントウインドウ６の上端部が固着されており、また 、後側フランジ２４にはホルダ２５が差し込み固定されている。該ホルダ２５に は、シール部材としてのウェザーストリップ２６が嵌着されており、該ウェザー ストリップ２６には、アウタリップ２７、中空リップ２８、及びインナリップ２ ９が成形されている。

【００１２】 前記アウタパネル２１にはモール３３が差し込み固定されており、またインナ パネル２２には、その下面を覆うルーフ側ヘッドライニング３１が装着されてい る。さらにインナパネル２２には、前側フランジ２３の近傍に支持片３０が固着 されており、該支持片３０には、ウェルト３２が嵌着されている。

【００１３】 一方、前記幌５の前端部には、車幅方向に延在するルーフボウ３４が配設され ており、該ルーフボウ３４には、先端部に設けられた突片３５、該突片３５の基 端部に垂設された補強部３６、該補強部３６の下端に連なる斜状部３７、該斜状 部３７の上端に設けられたボス部３８が一体的に成形されており、該斜状部３７ には穴３９が成形されている。そして、前記幌５の前端部は、突片３５の先端か ら前記補強部３６の前面まで回り込むように延設され、ビス４０により補強部３ ６に固定された押え金具４１によって挾持されている。該押え金具４１には、前 記ウェザーストリップ２６の中空リップ２８に密接するシール面４２が設けられ 、該シール面４２と中空リップ２８との密接、及び幌５の先端と前記アウターリ ップ２７との密接により、展開状態Ｔにおける水密性が確保されるようになって いる。

【００１４】 この時、シール面４２に中空リップ２８が密接した際の中空リップ２８の変形 後の生存空間を確保するために前記補強部３６と後側フランジ２４間、より詳し くは補強部３６とインナリップ２９間には、間隙Ａが確保されている。さらに、 幌５の車室３内側には、その全面に亙って幌側ヘッドライニング４３が張設され ており、該幌側ヘッドライニング４３の前端部は、クリップ４４により前記ボス 部３８に固定されている。

【００１５】 他方、隠蔽部材としてのフィニッシャ４５は、その上面側が前記ルーフボウ３ ４の斜状部３７からボス部３８に沿った形状に成形されており、また、下面側は 仮想面Ｓにて、前記ルーフ側ヘッドライニング３１と略面一状に連なる形状に成 形されている。このフィニッシャ４５は、弾性を有する発泡体４６と、該発泡体 ４６を被覆する表皮４９とからなり、上面側にはリテーナ４７が固着されている 。そして、このリテーナ４７を穴３９に圧入することにより、フィニッシャ４５ はルーフボウ３４に固定されている。また、この固定状態において、フィニッシ ャ４５の先端部４８は、車室２内に着座した乗員アイポイントＰの視界から前記 間隙Ａを隠蔽し得る突出量を有している。

【００１６】 以上の構成にかかる本実施例において、幌５を展開状態Ｔにすると、シール面 ４２は中空リップ２８と密接するとともに、幌５の先端はアウタリップ２７に密 接し、これにより、展開状態Ｔにおけるルーフフロントレール２０と幌５間の水 密性が確保される。この状態において、補強部３６とインナーリップ２９間には 、前述したように間隙Ａが存在している。しかし、該ルーフボウ３４にはフィニ ッシャ４５が装着されており、該フィニッシャ４５はその先端部４８により、車 室２内に着座した乗員Ｐの視界内にて前記間隙Ａを隠蔽している。

【００１７】 したがって、前記間隙Ａは乗員の視界内において露呈することはなく、乗員は 、フィニッシャ４５からルーフ側ヘッドライニング３１に亙って、一体連続感が あるものと視認する。よって、フィニッシャ４５からルーフ側ヘッドライニング ３１に亙って外観上の一体連続感が得られ、これによりコンバーチブル車１の展 開状態Ｔにおける品質性を向上させることができる。しかも、フィニッシャ４５ の下面側は仮想面Ｓにて、前記ルーフ側ヘッドライニング３１と略面一状に連な る形状であることから、フィニッシャ４５からルーフ側ヘッドライニング３１に 亙って、一層の一体連続感を得ることができ、これにより品質性をさらに向上さ せることができる。

【００１８】 また、フィニッシャ４５は、発泡体４６と表皮４９とからなり、それ自体弾性 を有している。よって、乗降時や着座姿勢を変更する際等において、乗員の頭部 等がフィニッシャ４５に当接した際、その衝撃を吸収して緩和することができ、 これにより、車室２内の安全性を向上させることも可能となる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、フロントウインドウの上縁に設けられた上縁部 材と、ルーフボウの補強部間に必要的に存在する間隙を、ルーフボウに配設した 隠蔽部材によって、車室内に着座した乗員の視界内にて隠蔽するようにした。し たがって、前記間隙が存在するにもかかわらず、乗員をしてルーフボウ側から上 縁部材に亙り、一体連続感があるものと視認させ、これにより、幌の展開状態に おけるコンバーチブル車の品質性を向上させることができる。

【００２０】 また、前記隠蔽部材は弾性を有することから、乗降時や着座姿勢を変更する際 等の乗員の挙動により、身体の一部が隠蔽部材に当接した際、その衝撃を吸収し て緩和することができ、これにより、車室内の安全性を向上させることも可能と なる。

【００２１】 加えて、前述した実施例にあっては、フィニッシャの下面側は仮想面にて、ル ーフ側ヘッドライニングと略面一状に連なる形状としたことから、両者の一体連 続感がより増大すると共に、フィニッシャは、幌側ヘッドライニングの前端部端 末及び固定用クリップの隠蔽部材としても機能しているので、これにより幌の展 開状態におけるコンバーチブル車の品質性を、一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のａ−ａ線に相当
する断面図である。

【図２】コンバーチブル車の車体側面図である。

【図３】従来のコンバーチブル車の幌前端部構造を示す
図２のａ−ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ コンバーチブル車 ２ 車体 ３ 車室 ４ 幌格納部 ５ 幌 ６ フロントウインドウ ２０ ルーフフロントレール（上縁部材） ２６ ウェザーストリップ（シール部材） ４２ シール面 ４５ フィニッシャ（隠蔽部材） Ａ 間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開状態と車室の後部
   に収容される折畳状態とに開閉可能な幌が車体に支持さ
   れ、該車体には前記車室の上部前面を仕切るフロントウ
   インドウが配設され、該フロントウインドウの上縁には
   車幅方向に延在する上縁部材が設けられ、該上縁部材に
   シール部材が装着される一方、前記幌の前端部にはルー
   フボウが装着され、該ルーフボウには前記展開状態にて
   前記シール部材に密接するシール面と、前記上縁部材に
   対し所要の間隙を有して垂設された補強部とが設けられ
   たコンバーチブル車において、前記ルーフボウの車室内
   側に、車室内に着座した乗員の視界内にて前記間隙を隠
   蔽し、かつ、弾性を有する隠蔽部材を配設したことを特
   徴とするコンバーチブル車の幌前端部構造。