JPH0532267B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、例えば自動車の車幅を表示するコー
ナポールや受信用アンテナポールのように、車内
からの遠隔操作によつて自動的に伸縮させること
ができる車輌用伸縮ポールの駆動装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来、この種の装置として、直径の異なる複数
の金属製パイプを順次に多重に嵌合して構成され
た伸縮ポールの内部にドライブコードを通し、こ
のドライブコードの巻取ドラムを可逆モータによ
り駆動してドライブコードを繰り出し又は巻取る
ことにより、伸縮ポールを伸縮させるようにした
装置が本発明者によつて開発され、例えば実願昭
62−48678号、実願昭62−48679号として既に出願
されている。

この種の装置は、車内からの遠隔操作によつて
コーナポール等の伸縮ポールを伸縮できるという
便利さがあるが、伸縮ポールが伸び切るまで、或
いは縮み切るまで室内スイツチを押し続けなけれ
ばならないというように、未だ完全な自動化には
至つていない現状にある。

［発明の目的］ 本発明の目的は、比較的簡易な機構によつて、
伸縮ポールが伸長又は短縮動作を完了したとき、
駆動電動機を自動的に停止できるようにした完全
自動化した車輌用伸縮ポールの駆動装置を提供す
ることにある。

［発明の概要］ 上述の目的を達成するための本発明の要旨は、
伸縮ポールを伸縮させるドライブコードを巻き込
んだ巻取ドラムの軸部の周囲に、切換アマチユア
の回動によつて電路を開閉する内蔵スイツチを設
け、前記巻取ドラムをクラツチ機構を介して駆動
するセンタ歯車に、前記巻取ドラムが停止したと
きの空転動作によつて前記切換アマチユアを回動
させる切換手段を備えたことを特徴とする車輌用
伸縮ポールの駆動装置である。

［発明の実施例］ 本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は本発明を自動車の車幅を示すためのコ
ーナポールに適用した実施例の断面図であり、伸
縮ポール部分は駆動部と切離した状態で示してい
る。第２図はカバーを取り外し、伸縮ポールを若
干伸長した状態の側面図である。これらの図面に
おいて、１は直径の異なる複数の金属製パイプを
順次に多重に嵌合して構成された伸縮ポールであ
り、２はその伸縮動作を行うための駆動部であ
る。駆動部２のカバー３内では、センタ軸４の周
囲に巻取ドラム５と一体の中空軸部６が嵌合さ
れ、この中空軸部６にはセンタ歯車７が回転自在
に嵌合されている。巻取ドラム５は伸縮ポール１
を押し上げ又は引き込むための合成樹脂製のドラ
イブコード８を、巻取つて収容する円環状のコー
ド巻取溝９を有し、更にこの巻取ドラム５は第３
図、第４図に示すように、なるべくは中心から遠
去かつた箇所に適当数の例えば３個のクラツチ収
容孔１０が、中心からほぼ等間隔でかつ等角度に
設けられている。これらのクラツチ収容孔１０に
は、それぞれクラツチばね１１とクラツチボス１
２とが嵌合され、各クラツチボス１２の先端部は
センタ歯車７の対向面に圧接されている。このセ
ンタ歯車７の対向面には第５図に示すように、ク
ラツチ収容孔１０に対応する複数の凹部１３が形
成され、各クラツチボス１２の先端部は通常では
これらの凹部１３に嵌合した状態で圧接されてい
る。センタ歯車７は直流電動機１４により減速機
構を介して正逆両方向に駆動されるものであり、
第２図に示すように電動機１４の軸に固定された
ウオーム１５にウオームホイール１６を噛合し、
ウオームホイール１６と一体とされた小径歯車１
７をセンタ歯車７に噛合している。

ドライブコード８の終端には、第６図に示すよ
うにドライブコード８をコード巻取溝９に留止す
るための導電性金属から成るコードストツパ１８
が結合されている。また、ドライブコード８の内
部には、伸縮ポール１の先端に取り付けられた表
示ランプ１９に通電するための導電性金属から成
るワイヤ２０が芯材として挿通されており、この
ワイヤ２０の終端はコードストツパ１８と電気的
に接続されている。

また、巻取ドラム５のコード巻取溝９の一部に
は、第７図に示すように凹形の接片２１が敷設さ
れており、この接片２１の内部にコードストツパ
１８が収容され接触していて、ワイヤ２０は接片
２１に常時接続された状態になつている。なお、
表示ランプ１９のマイナス側の電路には、伸縮ポ
ール１の各金属製パイプが用いられ、伸縮ポール
１の基部からは電源のマイナス側に接続される図
示しないリード線が引き出されている。また、伸
縮ポール１の基部は第２図に示すように、コード
出口部２２に嵌合されて連結管２３によつて固定
されている。ドライブコード８は巻取ドラム５か
らコード出口部２２を経て伸縮ポール１の内部を
通り、その先端は伸縮ポール１の最先端のパイプ
に連結されている。なお、第１図において２４は
伸縮ポール１を自動車のシヤーシ２５へ取り付け
るための防水を兼ねたゴムリング、２６はセンタ
歯車７のストツパリング、２７はシヤフト止めビ
ス、２８はナツトを示している。

上述の構成において、電動機１４を正回転する
とウオーム１５、ウオームホイール１６、小径歯
車１７から成る減速機構を介してセンタ歯車７が
正方向に回転され、センタ歯車７の凹部１３に圧
接されているクラツチボス１２を介して巻取ドラ
ム５に回転トルクが伝達され、巻取ドラム５は正
方向に駆動される。この巻取ドラム５のこの正方
向の回転力により、コード巻取溝９に収容されて
いるドライブコード８が繰り出されて伸縮ポール
１が伸び始める。ドライブコード８の繰り出しが
終つて伸縮ポール１が伸び切つた状態になると、
巻取ドラム５はコードストツパ１８によつて回転
が停止され、巻取ドラム５に対するセンタ歯車７
の相対的回動が始まる。即ち、巻取ドラム５が回
転を停止すると、クラツチボス１２はセンタ歯車
７の回転力によつて押し込まれ、クラツチばね１
１の弾力に抗してクラツチ収容孔１０内へ引つ込
むので、センタ歯車７はそのまま空転を続けるこ
とができる。その際に、クラツチボス１２の先端
部は凹部１３から脱出して凹部１３間の摺接面Ａ
に乗り上げた状態で摺接し、次の凹部１３へ落ち
込み、更に次の摺接面Ａに乗り上げるという動作
をするが、その間においてセンタ歯車７に設けた
切換ボス７ａによつて後述する内蔵スイツチが閉
じられ、表示ランプ１９が点灯し、次いで後述す
るように電動機１４が自動的に停止する。

また、伸縮ポール１を縮小するために電動機１
４を逆回転すると、センタ歯車７は逆回転しクラ
ツチばね１１によつて押圧されているクラツチボ
ス１２が凹部１３に嵌合して巻取ドラム５も逆回
転する。巻取ドラム５が逆回転を始めると、繰り
出されていたドライブコード８が巻取られて伸縮
ポール１を縮小し始める。そして、伸縮ポール１
を縮小し終ると、巻取ドラム５はコードストツパ
１８に引つ掛つて停止する。この場合も、クラツ
チボス１２はセンタ歯車７の回転力によりクラツ
チばね１１の弾力に抗してクラツチ収容孔１０内
へ押し込まれるため、センタ歯車７は電動機１４
が停止するまでそのまま空転を続けることにな
り、その空転開始の直後に切換ボス７ａが内蔵ス
イツチを開くので、表示ランプ１９は消灯し、次
いで電動機１４も自動的に停止する。

次に、内蔵スイツチとそれに関連する電気回路
を第８図〜第１２図について説明する。第１図に
示すように、カバー３の内側中央部には外部電源
に接続される結電プレート３０を備えた固定接片
３１が取り付けられ、この固定接片３１から前述
の接片２１へ至る電路の途中に内蔵スイツチが設
けられている。この内蔵スイツチは第９図に例示
するように、中空軸６の周りに組込まれたもので
あり、従来の巻取ドラム駆動機構を殆ど変更する
ことなく設置することができる。

一例として、固定接片３１には導電性材料から
成る波形ワツシヤ３２が摺接され、この波形ワツ
シヤ３２には巻取ドラム５の底壁を貫通する適当
数の結電リベツト３３が電気的に接続されてい
る。これらの結電リベツト３３の頂面３３ａは中
空軸部６の周りに嵌合された絶縁体からなるスイ
ツチケース３４の内面に露出されている。スイツ
チケース３４と導電性材料から成るスイツチキヤ
ツプ３５との間には、それぞれ導電性金属材料か
ら成る切換アマチユア３６と波形ワツシヤ３７が
介在されている。切換アマチユア３６には、第１
１図に示すように結電リベツト３３の頂面３３ａ
に接触する接点部３６ａが突出されており、かつ
センタ歯車７側に突出した切換用突体３８が設け
られている。実施例において、この切換用突体３
８は基部３８ａと棒部３８ｂから成る凸形部材の
棒部３８ｂを切換アマチユア３６の孔に通し、基
部３８ａをスポツト溶接等の方法で切換アマチユ
ア３６に固着した例を示したが、この場合には接
点部３６ａと結電リベツト３３との接触を防げな
いようにするため、基部３８ａの厚みを接点部３
６ａの突出高さｈと同じにするか、或いは僅かに
小さくすることが必要である。また図示の例で
は、接点部３６ａを同一円上に３個設けた場合を
示したが、その中の１つの平衡をとるためのもの
であり、実際には使用されない。

波形ワツシヤ３７には切換用突体３８を通すた
めの通し孔３７ａが設けられ、またスイツチキヤ
ツプ３５の頂面には、切換用突体３８の回動を許
容するための円弧状孔３５ａが設けられ、切換用
突体３８はこの円弧状孔３５ａを通つてセンタ歯
車７側に突出されている。センタ歯車７には、こ
の切換用突体３８に当接して切換アマチユア３６
を回動させる２個の切換ボス７ａが設けられてお
り、その何れかによつて切換用突体３８が第１０
図の点線の位置まで回転された場合には、切換ア
マチユア３６の接点部３６ａが結電リベツト３３
の頂面３３ａに接触して内蔵スイツチはオンにな
る。逆に、切換用突体３８が別の切換ボス７ａに
押されて実線の位置に戻された場合には、接点部
３６ａと結電リベツト３３との接触は外れてオフ
の状態となる。

一方、巻取ドラム５の内側には、第１図に示す
ように一端部がスイツチキヤツプ３５の周りに接
触し、他端部が接片２１に接続されている導電板
３９が、ビス４０によつて固定されている。波形
ワツシヤ３２には、結電リベツト３３との接触を
確実にするためのテーパボス３２ａが設けられ、
結電リベツト３３に設けた凹穴３３ｂに嵌合して
いる。なお、結電リベツト３３はその頂面３３ａ
が切換アマチユア３６側へ突出しないように、ス
イツチケース３４側に強固に保持されている。

第１２図は全体の電気回路を示し、SW１は室
内で操作するための室内スイツチ、Ｒはリレー、
Ａは第１図に示す駆動装置、Ｂはバツテリであ
り、スイイツチSW２は前述の第８図〜第１０図
に例示した内蔵スイツチを示している。また、モ
ータＭは第１図の電動機１４、Ｄ２は第１図の表
示ランプ１９に相当す発光ダイオードを示してい
る。

リレー接点Ｓを切換えるリレーコイルＬは発光
ダイオードＤ２の制限抵抗に合わせてあり、発光
ダイオードＤ２の逆耐電圧を保持するため、リレ
ーコイルＬには保護ダイオードＤ１が並列に接続
されている。この保護ダイオードＤ１はリレーコ
イルＬと発光ダイオードＤ２を直列にすることで
電流リレーとなる。

通常の場合に、室内スイツチSW１はダウン側
になつており、リレー接点Ｓは接点ｂに接触し、
内蔵スイツチSW２はオフになつているので、バ
ツテリＢからの電流は流れていない。そこで、室
内スイツチSW１を図示のようにアツプ側にする
と接点Ｐ１とＰ２が接続されるので、バツテリＢ
からの電流は第１２図においてＢ→Ｐ１→Ｐ２→
Ｍ→Ｓ→ｂ→アースと流れ、モータＭが正回転し
て第１図に示す伸縮ポール１が伸長し始める。伸
縮ポール１が伸び切ると、前述したように内蔵ス
イツチSW２が閉じ、同時に発光ダイオードＤ２
が点灯する。

ここで、バツテリＢからの電流はＢ→Ｐ１→Ｌ
→SW２→Ｄ２→アースへと流れリレーＲが即時
にオンとなり、リレー接点Ｓは接点ｂから接点ａ
へ切換えられる。従つて、今度は電流がＰ１→Ｐ
２→Ｍ→Ｓ→ａ→Ｐ１と流れる回路によつてモー
タＭの両端は短絡するから、モータＭは直ちに停
止するが、発光ダイオードＤ２は点灯を続けてい
る。

次に、室内スイツチSW１をダウン側に切換る
と、電流はＢ→Ｐ１→ａ→Ｓ→Ｍ→Ｐ２→Ｐ３→
ｂ→アースへと流れるので、モータＭは逆回転を
始め伸縮ポール１は縮少し始める。この縮小動作
が完了すると、前述したように内蔵スイツチSW
２が開くので、発光ダイオードＤ２は消灯しリレ
ーＲはオフとなつて、リレー接点Ｓは接点ｂに切
換わる。そして、モータＭの両端はＰ２→Ｍ→Ｓ
→ｂ→Ｐ３→Ｐ２の回路によつて短絡するので、
モータＭは自動的に停止する。

以上の動作を要約すると、伸縮ポール１を伸長
するときは室内スイツチSW１をアツプ側にする
だけでよい。すると、モータＭが正回転して伸縮
ポール１を上昇させ、伸縮ポール１が伸び切ると
内蔵スイツチSW２がオンになつて発光ダイオー
ドＤ２を点灯し、次いでモータＭが停止する。ま
た、縮少するときには室内スイツチSW１をダウ
ン側にするだけでよく、モータＭが逆回転して伸
縮ポール１を縮少し、伸縮ポール１が縮みきると
内蔵スイツチSW２がオフになつて発光ダイオー
ドＤ２は消灯し、次いでモータＭが停止して全て
は元の状態に復帰する。

実施例に示した内蔵スイツチは、従来のこの種
の駆動装置の内部にそのまま組込めるようにした
もので、従来のセミオート型と外観形状は同じで
あり、大形になることもないし、コストもそれ程
高くならないという利点がある。また、回転スラ
イド式であるため、スイツチを切換える度に接触
面をクリーニングすることができるし、スイツチ
を密閉型として完全防水形にすることも容易であ
る。

また、第１２図に示す電気回路は、室内スイツ
チSW１やリレー回路Ｒをそれぞれ１回路で済ま
せられるとか、またモータＭを即時停止できると
か、保護回路付きであるから安全であるとか、或
いは伸縮ポール１が上昇したままでスイツチが切
られても動作に問題がないとかの数々の利点があ
る。ただし、内蔵スイツチSW２も電気回路も単
に一例を示したものでり、実施例以外にも種々の
変更が可能であることは勿論である。つまり、内
蔵スイツチSW１２を巻取ドラム５５に対するセ
ンタ歯車７の相対的回転を利用して切換えるよう
に構成すればよく、クラツチ機構も図示のものに
限定されることはない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る車輌用伸縮ポ
ールの駆動装置は、伸縮ポールを伸縮させるドラ
イブコードの巻取ドラムと、この巻取ドラムをク
ラツチ機構を介して駆動するセンタ歯車との相対
的回転を利用して自動的に開閉される内蔵スイツ
チを設けたため、伸縮ポールの駆動を完全自動化
できるという効果がある。また、内蔵スイツチは
従来のこの種の駆動装置の内部に殆んど改造する
ことなく組込めるため、完全自動化しても大形に
なることはないしコストも経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車輌用伸縮ポールの駆動装
置の実施例を示すものであり、第１図はその断面
図、第２図はカバーを取除いた状態の左側面図、
第３図は巻取ドラムの断面図、第４図はその右側
面図、第５図はセンタ歯車の側面図、第６図はコ
ードストツパの断面図、第７図は巻取ドラムとコ
ードストツパとの部分平面図、第８図は内蔵スイ
ツチの分解斜視図、第９図はその組立て状態の拡
大断面図、第１０図は内蔵スイツチの作用説明
図、第１１図は切換アマチユアの断面図、第１２
図は電気回路図である。 符号１は伸縮ポール、２は駆動部、３はカバ
ー、４はセンタ軸、５は巻取ドラム、６は中空軸
部、７はセンタ歯車、７ａは切換ボス、８はドラ
イブコード、９はコード巻取溝、１０はクラツチ
収容孔、１１はクラツチばね、１２はクラツチボ
ス、１４は直流電動機、１５はウオーム、１６は
ウオームホイール、１７は小径歯車、１８はコー
ドストツパ、１９は表示ランプ、２０はワイヤ、
２１は接片、３０は給電プレート、３１は固定接
片、３２，３７は波形ワツシヤ、３３は給電リベ
ツト、３４はスイツチケース、３５はスイツチキ
ヤツプ、３５ａは円弧状孔、３６は切換アマチユ
ア、３６ａは接点部、３８は切換用突体、３９は
導電板、SW１は室内スイツチ、SW２は内蔵ス
イツチ、Ｄ２は発光ダイオードである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 伸縮ポールを伸縮させるドライブコードを巻
   き込んだ巻取ドラムの軸部の周囲に、切換アマチ
   ユアの回動によつて電路を開閉する内蔵スイツチ
   を設け、前記巻取ドラムをクラツチ機構を介して
   駆動するセンタ歯車に、前記巻取ドラムが停止し
   たときの空転動作によつて前記切換アマチユアを
   回動させる切換手段を備えたことを特徴とする車
   輌用伸縮ポールの駆動装置。