JPH0218132A - 車輌用伸縮ポールの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は１例えば自動車の車幅を表示するコーナポール
や受信用アンテナポールのように、車内からの遠隔操作
によって自動的に伸縮させることができる車輛用伸縮ポ
ールの駆動装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の装置として、直径の異なる複数の金属製
パイプを順次に多重に嵌合して構成された伸縮ポールの
内部にドライブコードを通し、このドライブコードの巻
取ドラムを可逆モータにより駆動してドライブコードを
繰り出し又は巻取ることにより、伸縮ポールを伸縮させ
るようにした装置が本発明者によって開発され、例えば
実願昭６２−４８６７８号、実願昭６２−４８６７９号
として既に出願されている。

この種の装置は、車内からの遠隔操作によってコーナポ
ール等の伸縮ポールを伸縮できるという便利さがあるが
、伸縮ポールが伸び切るまで、或いは縮み切るまで室内
スイッチを押し続けなければならないというように、未
だ完全な自動化には至っていない現状にある。

［発明の目的］ 本発明の目的は、比較的簡易な機構に・よって、伸縮ポ
ールが伸長又は短縮動作を完了したとき、駆動電動機を
自動的に停止できるようにした完全自動化した車輛用伸
縮ポールの駆動装置を提供することにある。

〔発明の概要］ 上述の目的を達成するための本発明の要旨は。

伸縮ポールを伸縮させるドライブコードを巻き込んだ巻
取ドラムの軸部の周囲に、切換アマチュアの回動によっ
て電路を開閉する内蔵スイッチを設け、前記巻取ドラム
をクラッチ機構を介して駆動するセンタ歯車に、前記巻
取ドラムが停止したときの空転動作によって前記切換ア
マチュアを回動させる切換手段を備えたことを特徴とす
る車輛用伸縮ポールの駆動装置である。

［発明の実施例］ 本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図は本発明を自動車の車幅を示すためのコーナポー
ルに適用した実施例の断面図であり。

伸縮ポール部分は駆動部と切離した状態で示している。

第２図はカバーを取り外し、伸縮ポールを若干伸長した
状態の側面図である。これらの図面において、１は直径
の異なる複数の金属製パイプを順次に多重に嵌合して構
成された伸縮ポールであり、２はその伸縮動作を行うた
めの駆動部である。駆動部２のカバー３内では、センタ
軸４の周囲に巻取ドラム５と一体の中空軸部６が嵌合さ
れ、この中空軸部６にはセンタ歯車７が回・転自在に嵌
合されている０巻取ドラム５は伸縮ポール１を押し上げ
又は引き込むための合成樹脂製のドライブコード８を、
巻取って収容する円環状のコード巻取溝９を有し、更に
この巻取ドラム５は第３図、第４図に示すように、なる
べくは中心から遠去かった個所に適当数の例えば３個の
クラッチ収容孔ｌＯが、中心からほぼ等間隔でかつ等角
度に設けられている。これらのクラッチ収容孔ｌＯには
、それぞれクラッチばね１１とクラッチボス１２とが嵌
合され、各クラッチボス１２の先端部はセンタ歯車７の
対向面に圧接されている。このセンタ歯車７の対向面に
は第５図に示すように、クラッチ収容孔１０に対応する
複数の凹部１３が形成され、各クラッチボス１２の先端
部は通常ではこれらの凹部１３に嵌合した状態で圧接さ
れている。センタ歯車７は直流電動機１４により減速機
構を介して正逆両方向に駆動されるものであり、第２図
に示すように電動機１４の軸に固定されたウオーム１５
にウオームホイール１６を噛合し、ウオームホイール１
６と一体とされた小径歯車１７をセンタ歯車７に噛合し
ている。

ドライブコード８の終端には、・第６図に示すようにド
ライブコード８をコード巻取溝９に留止□するための導
電性金属から成るコードストッパ１８が結合されている
。また、ドライブコード８の内部には、伸縮ポール１の
先端に取り付けら□れた表示ランプ１９に通電するため
の導電性□金属から成るワイヤ２０が芯材として挿通さ
れており、このワイヤ２０の終端はコードストッパ１８
と電気的に接続されている。

また、巻取ドラム５のコード巻取溝９の一部には、第７
図に示すように凹形の接片２１が敷゛設されており、こ
の接片２１の内部にコードストッパ１８が収容され接触
していて、ワイヤ２・０は接′片２１に常時接続された
状態になっている。なお、表示ランプ１９のマイナス側
の電路には、伸縮ポールｌの各金属製パイ、プが用いら
れ、伸縮ポール１の基部か番は電源のマイナス側に接続
される図示しないリード線が引き出されている。また、
伸縮ポール１の基部は第２図に示すように、コード出口
部２２に□嵌合されて連結管２３によって固定されてい
る。ドライブコード８は巻取ドラム５からコード出口部
２２を経て伸縮ポールｌの内部を通り、その先端は伸縮
ポール１の最先端のパイプに連結されている。なお、第
１図において２４は伸□縮ポール１を自動車のシャーシ
２５へ取り付けるための防水を兼ねたゴムリング、２６
はセンタ歯車７のストッパリング、２７はシャフト止め
ビス、２８はナツトを示している。

上述の構成において、電動機１４を正回転するとウオー
ム１５．＋オームホイール１６、小径歯車１７から成る
減速機構を介してセンタ歯車７が正方向に回転され、セ
ンタ歯車７の凹部１３に圧接されているクラッチボス１
２を介して巻取ドラム５に回転トルクが伝達され、巻取
ドラム５は正方向に駆動される。この巻取ドラム５のこ
の正方向の回転力により、コード巻取溝９に収容されて
いるドライブコード８が繰り出されて伸縮ポール１が伸
び始める。ドライブコード８の繰り出しが終って伸縮ポ
ールｌが伸び切った状態になると。

巻取ドラム５はコードストッパ１８によって回転が停止
され、巻取ドラム５に対するセンタ歯車７の相対的回動
が始まる。即ち、巻取ドラム５が回転を停止すると、ク
ラッチポス１２はセンタ歯車７の回転力によって押し込
まれ、クラッチばね１１の弾力に抗してクラッチ収容孔
１０内へ引っ込むので、センタ歯車７はそのまま空転を
続けることができる。その際に、クラッチポス１２の先
端部は凹部１３から脱出して凹部１３間の摺接面Ａに乗
り上げた状態で摺接し１次の凹部１３へ落ち込み、更に
次の摺接面Ａに乗り上げるという動作をするが、その間
においてセンタ歯車７に設けた切換ポス７ａによって後
述する内蔵スイッチが閉じられ、表示ランプ１９が点灯
し１次いで後述するように電動機１４が自動的に停止す
る。

また、伸縮ポールｌを縮小するために電動機１４を逆回
転すると、センタ歯車７は逆回転しクラッチばね１１に
よって押圧されているクラッチポス１２が四部１３に嵌
合して巻取ドラム５も逆回転する０巻取ドラム５が逆回
転を始めると、繰り出されていたドライブコード８が巻
取られて伸縮ポールｌを縮小し始める。そして、伸縮ポ
ールｌを縮小し終ると、巻取ドラム５はフードストッパ
１８に引っ掛って停止する。この場合も、クラッチポス
１２はセンタ歯車７の回転力によりクラッチばね１１の
弾力に抗してクラッチ収容孔１０内へ押し込まれるため
、センタ歯車７は電動機１４が停止するまでそのまま空
転を続けることになり、その空転開始の直後に切換ポス
７ａが内蔵スイッチを開くので１表示ランプ１９は消灯
し、次いで電動機１４も自動的に停止する。

次に、内蔵スイッチとそれに関連する電気回路を第８図
〜第１２図について説明する。第１図に示すように、カ
バー３の内側中央部には外部電源に接続される結電プレ
ート３０を備えた固定接片３１が取り付けられ、この固
定接片３１から前述の接片２１へ至る電路の途中に内蔵
スイッチが設けられている。この内蔵スイッチは第９図
に例示するように、中空軸６の周りに組込まれたもので
あり、従来の巻取ドラム駆動機構を殆ど変更することな
く設置することができる。

一例として、固定接片３１には導電性材料から成る波形
ワッシャ３２が摺接され、この波形ワッシャ３２には巻
取ドラム５の底壁を貫通する適当数の結電リベット３３
が電気的に接続されている。これらの結電リベット３３
の頂面３３ａは中空軸部６の周りに嵌合された絶縁体か
ら成るスイッチケース３４の内面に露出されている。ス
イッチケース３４と導電性材料から成るスイッチキャッ
プ３５との間には、それぞれ導電性金属材料から成る切
換アマチュア３６と波形ワッシャ３７が介在されている
。切換アマチュア３６には、第１１図に示すように結電
リベット３３の頂面３３ａに接触する接点部３６ａが突
出されており、かつセンタ歯車７側に突出した切換用突
体３８が設けられている。実施例において、この切換用
突体３８は基部３８ａと線部３８ｂから成る凸形部材の
線部３８ｂを切換アマチュア３６の孔に通し、基部３８
ａをスポット溶接等の方法で切換アマチュア３６に固着
した例を示したが、この場合には接点部３６ａと結電リ
ベット３３との接触を防げないようにするため、基部３
８ａの厚みを接点部３６ａの突出高さｈと同じにするか
、或いは僅かに小さくすることが必要である。また図示
の例では、接点部３６ａを同一円上に３個設けた場合を
示したが、その中の１つの平衡をとるためのものであり
、実際には使用されない。

波形ワッシャ３７には切換用突体３８を通すための通し
孔３７ａが設けられ、またスイッチキャップ３５の頂面
には、切換用突体３８の回動を許容するための円弧状孔
３５ａが設けられ、切換用突体３８はこの円弧状孔３５
ａを通ってセンタ歯車７側に突出されている。センタ歯
車７には、この切換用突体３８に当接して切換アマチュ
ア３６を回動させる２個の切換ポス７ａが設けられてお
り、その何れかによって切換用突体３８が第１０図の点
線の位置まで回転された場合には、切換アマチュア３６
の接点部３６ａが結電リベット３３の頂面３３ａに接触
して内蔵スイッチはオンになる。逆に、切換用突体３８
が別の切換ポス７ａに押されて実線の位置に戻きれた場
合には、接点部３６ａと結電リベット３３との接触は外
れてオフの状態となる。

一方、巻取ドラム５の内側には、第１図に示すように一
端部がスイッチキャップ３５の周りに接触し、他端部が
接片２１に接続されている導電板３９が、ビス４０によ
って固定されている。波形ワッシャ３２には、結、電リ
ベット３３との接触を確実にするためのテーパポス３２
ａが設けられ、結電リベット３３に設けた凹穴３３ｂに
嵌合している。なお、結電リベット３３はその頂面３３
ａが切換アマチュア３６側へ突出しないように、スイッ
チケース３４側に強固に保持されている。

第１２図は全体の電気回路を示し、ＳＷＩは車内で操作
するための室内スイッチ、Ｒはリレー、Ａは第１図に示
す駆動装置、Ｂはバッテリであり、スイッチＳＷ２は前
述の第８図〜第１０図に例示した内蔵スイッチを示して
いる。また、モータＭは第１図の電動機１４、Ｄ２は第
１図の表示ランプ１９に相当する発光ダイオードを示し
ている。

リレー接点Ｓを切換えるリレーコイルＬは発光ダイオー
ドＤ２の制限抵抗に合わせてあり、発光ダイオードＤ２
の逆耐電圧を保持するため、リレーコイルＬには保護ダ
イオードＤ１が並列に接続されている。この保護ダイオ
ードＤＩはリレーコイルＬと発光ダイオードＤ２を直列
にすることで電流リレーとなる。

通常の場合に、室内スイッチ５ｌｌ１１はダウン側にな
っており、リレー接点Ｓは接点すに接触し、内蔵スイッ
チＳＷ２はオフになっているので、バッテリＢからの電
流は流れていない、そこで、室内スイッチＳＷＩを図示
のようにアップ側にすると接点ｐｔと２２が接続される
ので、バッテリＢからの電流は第１２図においてＢ−＋
Ｐ１→Ｐ２→Ｍ−５＋ｂ→アースと流れ、モータＭが正
回転して第１図に示す伸縮ポールｌが伸長し始める。伸
縮ポールｌが伸び切ると、前述したように内蔵スイッチ
ＳＷ２が閉じ、同時に発光ダイオード［１２が点灯する
。

ここで、バッテリＢからの電流はＢ　４Ｐｉ→Ｌ→ＳＷ
２→Ｄ２→アースへと流れリレーＲが即時にオンとなり
、リレー接点Ｓは接点すから接点ａへ切換えられる。従
って、今度は電流がＰ１４Ｐ２−Ｍ→Ｓ→ａ→Ｐ１と流
れる回路によってモータＭの両端は短絡するから、モー
タＭは直ちに停止するが、発光ダイオードＤ２は点灯を
続けている。

次に、室内スイッチＳＷＩをダウン側に切換ると、電流
はＢ＋Ｐ１→ａ＋Ｓ＋Ｍ４Ｐ２→Ｐ３→ｂ→アースへと
流れるので・、モータＭは逆回転を始め伸縮ポール１は
縮少し始める。この縮少動作が完了すると、前述したよ
うに内蔵スイッチＳＷ２が開くので１発光ダイオード［
１２は消灯しリレーＲはオフとなって、リレー接点Ｓは
接点すに切換わる。

そして、モータＭの両端はＰ２→Ｍ＋ｓ　＋ｂ　−Ｐ３
→Ｐ２の回路によって短絡するので、モータＭは自動的
に停止する。

以上の動作を要約すると、伸縮ポール１を伸長するとき
は室内スイッチＳＷＩをアップ側にするだけでよい、す
ると、モータＭが正回転して伸縮ポールｌを上昇させ、
伸縮ポール１が伸び切ると内蔵スイッチＳＷ２がオンに
なって発光ダイオードＤ２を点灯し、次いでモータＭが
停止する。また、縮少するときは室内スイッチＳＷＩを
ダウン側にするだけでよく、モータＭが逆回転して伸縮
ポール！を縮小し、伸縮ポールｌが縮みきると内蔵スイ
ッチＳＷ２がオフになって発光ダイオードＤ２は消灯し
、次いでモータＭが停止して全ては元の状態に復帰する
。

実施例に示した内蔵スイッチは、従来のこの種の駆動装
置の内部にそのまま組込めるようにしたので、従来のセ
ミオート型と外観形状は同じであり、大形になることも
ないし、コストもそれ程高くならないという利点がある
。また、回転スライド式であるため、スイッチを切換え
る度に接触面をクリーニングすることができるし、スイ
ッチを密閉型として完全防水形にすることも容易である
。

また、第１２図に示す電気回路は、室内スイッチＳＷＩ
やリレー回路Ｒをそれぞれ１回路で済ませられるとか、
またモータＭを即時停止できるとか、保護回路付きであ
るから安全であるとか、或いは伸縮ポール１が上昇した
ままでスイッチが切られても動作に問題がないとかの数
々の利点がある。ただし、内蔵スイッチ９１１２も電気
回路も単に一例を示したものであり、実施例以外にも種
々の変更が可能であることは勿論である。つまり、内蔵
スイッチＳＷ２を巻取ドラム５５に対するセンタ歯車７
の相対的回転を利用して切換えるように構成すればよく
、クラッチ機構も図示のものに限定されることはない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る車輛用伸縮ポールの駆
動装置は、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードの巻
取ドラムと、この巻取ドラムをクラッチ機構を介して駆
動するセンタ歯車との相対的回転を利用して自動的に開
閉される内蔵スイッチな設けたため、伸縮ポールの駆動
を完全自動化できるという効果がある。また、内蔵スイ
ッチは従来のこの種の駆動装置の内部に殆ど改造するこ
となく組込めるため、完全自動化しても大形になること
はないしコストも経済的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車輛用伸縮ポールの駆動装置の実施
例を示すものであり、第１図はその断面図、第２図はカ
バーを取除いた状態の左側面図、第３図は巻取ドラムの
断面図、第４図はその右側面図、第５図はセンタ歯車の
側面図、第６図はコードストッパの断面図、第７図は巻
取ドラムとフードストッパとの部分平面図、第８図は内
蔵スイッチの分解斜視図、第９図はその組立て状態の拡
大断面図、第１０図は内蔵スイッチの作用説明図、第１
１図は切換アマチュアの断面図、第１２図は電気回路図
である。 符号ｌは伸縮ポール、２は駆動部、３はカバー、４はセ
ンタ軸、５は巻取ドラム、６は中空軸部、７はセンタ歯
車、７ａは切換ボス、８はドライブコード、９はコード
巻取溝、ｌＯはクラッチ収容孔、１１はクラッチばね、
１２はクラッチポス、１４は直流電動機、１５はウオー
ム、１６はウオームホイール、１７は小径歯車、１８は
コードストッパ、１９は表示ランプ、２０はワイヤ、２
１は接片、３０は給電プレー）、３１は固定接片、３２
．３７は波形ワッシャ、３３は給電リベット、３４はス
イッチケース、３５はスイッチキャップ、３５ａは円弧
状孔、３６は切換アマチュア、３６ａは接点部、３８は
切換用突体、３９は導電板、ＳＷＩは室内スイッチ、　
ＳＷ２は内蔵スイッチ、Ｄ２は発光ダイオードである。 特許出願人　　有限会社吉公製作所 第６図 第７図 第３＠ 第４図 第５図 ｌ＝−−＋　　　−−」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードを巻き込ん
   だ巻取ドラムの軸部の周囲に、切換アマチュアの回動に
   よって電路を開閉する内蔵スイッチを設け、前記巻取ド
   ラムをクラッチ機構を介して駆動するセンタ歯車に、前
   記巻取ドラムが停止したときの空転動作によって前記切
   換アマチュアを回動させる切換手段を備えたことを特徴
   とする車輛用伸縮ポールの駆動装置。