JPH0532275B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のフレーム構造に関するも
のである。

パイプ材は、そのパイプ材自身が空間に占める
割合に比べて、大きな荷重を支えることができる
大きな剛性を持つという特長がある。したがつ
て、このパイプ材は、自動二輪車のシートを支持
するシートレールのように、狭い空間において大
きな荷重を支える構造材として使う場合に好適で
ある。

ところが、このようなパイプ材をシートレール
に使用する場合の問題の一つは、機体フレームの
メインパイプが同じパイプ材であるため、そのメ
インパイプ後端とシートレールの円筒側面とを直
接固定する場合に、両者の位置関係を正確に定め
る固定作業が非常に難しいという不具合があるこ
とである。また、他の問題は、シートレールには
ライダーの体重が前後、左右の方向に変化して加
えられるため、メインパイプ後端との接合部周辺
に、前記前後、左右の荷重変化に耐えるような複
数のブラケツトを副材として補強固定する必要が
あり、その結果、機体の重量化が避けられないと
いう不具合を有していることである。

本発明の目的は、上述したようなシートレール
にパイプ材を使用する場合の問題を解消し、パイ
プ材が本来有する剛性を十分に発揮でき、機体フ
レーム幅をいたずらに広げることがなく、かつ軽
量化を図るようにしながら、シートレールをメイ
ンパイプに対して高精度に連結可能にする自動二
輪車のフレーム構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明は、機体フレームを
構成する左右２本のメインパイプの後端に、それ
ぞれ左右２枚の板部材を介して左右２本のパイプ
材からなるシートレールを連結する構成からな
り、前記左右２枚の板部材を、両板部材間の間隔
が上部側で広く下部側では狭くなるようにそれぞ
れ段付状に屈曲形成し、該板部材上部の内側面に
前記シートレールを固定すると共に、該板部材下
部の外側面に前記メインパイプの後端を固定し、
さらに該板部材に後輪の緩衝器上端を枢支したこ
とを特徴とするものである。

以下、図に示す本発明の実施例により説明す
る。

第１図は本発明によるフレーム構造を有する比
較的小型の自動二輪車を示すものである。この第
１図において、１はフレームを構成するメインパ
イプで、左右に２本設けられており、２はその前
方側に固定されているヘツドパイプである。３は
シート、４はエンジンであり、また５，６は、そ
れぞれ前輪と後輪、７は後輪６の緩衝器である。

第２図は上記自動二輪車におけるフレームを示
し、第３図および第４図は第２図の矢印Ａで示す
部分を拡大したシートレールとメインパイプとの
接合構造の詳細を示すものである。

図に示すように、左右２本のメインパイプ１，
１の後端上部には、それぞれ板部材８，８を介し
てパイプ材のシートレール９，９が溶接により固
定されており、さらにこのシートレール９，９の
上面にはシート３の下面に設けた吸盤（図示せ
ず）を受けるためのシート吸盤受１０，１０がそ
れぞれ溶接固定されている。

第４図に示すように、板部材８，８はその中間
部に段付部８ａ，８ａを設けて屈曲形成されてお
り、互いに対向する間隔を上部側が広くなり、下
部側が狭くなるようにしている。広幅にした板部
材８，８の上端は、それぞれ内側面にシートレー
ル９，９を左右に広幅に固定し、シート３を左右
方向において安定に支持することができるように
している。また、間隔を狭くした板部材８，８の
下部側は、その両外側面に、先端を平板状に潰し
たメインパイプ１を溶接固定している。このよう
に左右の板部材８，８を、両者の間隔が上部側で
広く、下部側では狭くなるように段付状に屈曲形
成すると共に、この板部材８に対して、シートレ
ール９を上部側の内側面に溶接し、メインパイプ
１を下部側の外側面に溶接するようにしたので、
機体フレーム幅を徒に広幅にしないでコンパクト
化することができる。

しかも、この板部材８の利用によつて、シート
レール９はパイプ形状を維持したまま固定するこ
とができるので、そのパイプ材自身が有する大き
な剛性を左右方向および上下方向のいずれの方向
の荷重に対しても発揮することができる。また、
固定作業に当たつては、シートレール９をメイン
パイプ１に直接固定するのではなく、平面状板部
材８に対して溶接するため正確な位置決めをする
ことができる。さらに、板部材８は段付状に屈曲
されているため大きな剛性を有し、ブラケツトな
どを補強材として使用しなくてもシートレール９
を強固にメインパイプ１に連結することができ
る。したがつて、余分の部品付加に伴う重量増加
を招くことがなく、機体の軽量化を行うことがで
きる。

また、上述のように間隔幅が狭くなつている下
部側の板部材８，８部分には、クロスバー１１が
左右わたるように支持され、そのクロスバー１１
の両側部に緩衝器７，７の枢支部７ａ，７ａが回
動自在に支持されている。このように、緩衝器７
の枢支部７ａを幅狭にした板部材８下部の外側面
で支持するようにしたことにより、左右両側の緩
衝器７，７の間隔を後輪６の車軸両端に対応する
適正な幅にして支持することが可能となる。即
ち、緩衝器７，７の枢支部７ａ，７ａを、メイン
パイプ１，１の両外側に支持する場合には、緩衝
器７，７の間隔を広げすぎるという不具合を生ず
ることになるが、上記構成によればこのような広
げすぎがなくなる。しかも、緩衝器７，７の枢支
部７ａ，７ａをメインパイプ１，１の両外側で支
持する場合は、メインパイプ自体に支持用の孔を
穿設しなければならないことになり、そのメイン
パイプの強度を弱めてしまうという不具合も生ず
ることになる。

上述したように本発明のフレーム構造は、左右
２本のパイプ材からなるシートレールを左右２本
のメインパイプの後端にそれぞれ連結するに当
り、左右２枚の板部材を介在させるようにしたの
で、直接連結する場合のように位置固定が不安定
になることがなく、高精度な位置決めを可能にす
る。また、シートレールをパイプ形状を維持した
ままで固定できるので、パイプ材が本来有する高
い剛性を左右方向および上下方向のいずれの方向
の荷重にもそのまま発揮することができ、シート
の安定支持を可能にする。

さらに、左右２枚の板部材を、両板部材間の間
隔が上部側で広く下部側では狭くなるようにそれ
ぞれ段付状に屈曲形成し、該板部材上部の内側面
に前記シートレールを固定すると共に、該板部材
下部の外側面に前記メインパイプの後端を固定す
るようにしたので、機体フレーム幅をいたずらに
広げることなくコンパクトにすることができる。
また、板部材の屈曲形成によつて左右方向および
上下方向の剛性を向上させるので、ブラケツト等
の補強部材を追加使用することなく強固な連結が
可能になり、機体を軽量化することができる。

また、本発明は、上記構成の板部材に後輪の緩
衝器上端を枢支するようにしたので、メインパイ
プに支持孔を設ける場合のようにフレーム強度を
低下させることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフレーム構造を有する自
動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車のフレ
ームの側面図、第３図は第２図における矢印Ａで
示す部分の拡大側面図、第４図は第３図の−
断面図である。 １……メインパイプ、３……シート、７……緩
衝器、７ａ……枢支部、８……板部材、８ａ……
段付部、９……シートレール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機体フレームを構成する左右２本のメインパ
   イプ１の後端に、それぞれ左右２枚の板部材８を
   介して左右２本のパイプ材からなるシートレール
   ９を連結する構成からなり、前記左右２枚の板部
   材８を、両板部材８間の間隔が上部側で広く下部
   側では狭くなるようにそれぞれ段付状に屈曲形成
   し、該板部材８上部の内側面に前記シートレール
   ９を固定すると共に、該板部材８下部の外側面に
   前記メインパイプ１の後端を固定し、さらに該板
   部材８に後輪の緩衝器７上端を枢支した自動二輪
   車のフレーム構造。