JPH0533164B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0533164B2 JPH0533164B2 JP61008428A JP842886A JPH0533164B2 JP H0533164 B2 JPH0533164 B2 JP H0533164B2 JP 61008428 A JP61008428 A JP 61008428A JP 842886 A JP842886 A JP 842886A JP H0533164 B2 JPH0533164 B2 JP H0533164B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- tractor
- clutch housing
- vibration isolator
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、独立型キヤビンをチルト動作可能に
装着するトラクタキヤビンの装着装置に関する。
装着するトラクタキヤビンの装着装置に関する。
（従来の技術）
トラクタの独立型キヤビンは、その内部に運転
席、パワーステアリング、アクセルペダル、クラ
ツチペダル及びブレーキペダル等の運転操作に必
要な機構を備えていて、車体側とは別個に形成さ
れ、独立完成後に車体上に搭載装着され、各操作
連動部分を連結する。
席、パワーステアリング、アクセルペダル、クラ
ツチペダル及びブレーキペダル等の運転操作に必
要な機構を備えていて、車体側とは別個に形成さ
れ、独立完成後に車体上に搭載装着され、各操作
連動部分を連結する。
このキヤビンはトラクタの後車軸ケース及び車
体から左右に突出した前部ブラケツトに防振体を
介して着脱自在に装着されており、着脱に際して
はクレーン等で吊り上げて昇降させている。
体から左右に突出した前部ブラケツトに防振体を
介して着脱自在に装着されており、着脱に際して
はクレーン等で吊り上げて昇降させている。
ところで、トラクタのミツシヨン及び油圧装置
の点検・修理時には、キヤビンを離脱して車体後
上部を開放しなければならないが、クレーンでの
昇降は非常に煩雑且つ困難である。そこで、キヤ
ビンの後下部を横軸で枢支して、前部を昇降させ
るようにして、チルト動作可能にすることが考え
られている。
の点検・修理時には、キヤビンを離脱して車体後
上部を開放しなければならないが、クレーンでの
昇降は非常に煩雑且つ困難である。そこで、キヤ
ビンの後下部を横軸で枢支して、前部を昇降させ
るようにして、チルト動作可能にすることが考え
られている。
（発明が解決しようとする問題点）
前述したクレーンによる垂直昇降型にしても、
チルト動作可能型にしても、キヤビンは車体に対
して上下方向の振動を吸収する防振体を介して装
着されているが、左右方向用の防振体は設けられ
ていなく、左右の揺れに対する減衰力が弱い。ま
た、キヤビンの前下部を支持するために前部ブラ
ケツトを必要としており、部品点数が多くなつて
いる。
チルト動作可能型にしても、キヤビンは車体に対
して上下方向の振動を吸収する防振体を介して装
着されているが、左右方向用の防振体は設けられ
ていなく、左右の揺れに対する減衰力が弱い。ま
た、キヤビンの前下部を支持するために前部ブラ
ケツトを必要としており、部品点数が多くなつて
いる。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車体のクラツチハウジングの左右両
肩部に外向き傾斜面を形成し、キヤビンの前下部
の隔壁板を補強する補強材をクラツチハウジング
に略沿わせ、外向き傾斜面と補強材との間に防振
体を配置することにより、前記従来技術の問題点
を総て解決できるようにしたものである。
肩部に外向き傾斜面を形成し、キヤビンの前下部
の隔壁板を補強する補強材をクラツチハウジング
に略沿わせ、外向き傾斜面と補強材との間に防振
体を配置することにより、前記従来技術の問題点
を総て解決できるようにしたものである。
即ち、本発明における問題解決手段の具体的構
成の特徴とするところは、トラクタ車体１上に独
立形成したキヤビン６の前面下部にボンネツト３
に対応する隔壁板１８を設け、この隔壁板１８の
下部に補強材２２を取付け、キヤビン６の後下部
をトラクタ車体１に設けられた横軸３１に回動自
在に且つ防振体２８を介して支持し、キヤビン６
の前下部をトラクタ車体１に防振体３６を介して
搭載支持したトラクタキヤビンの装着装置におい
て、 前記トラクタ車体１のクラツチハウジング３２
の左右両肩部に外向き傾斜面３４を形成し、補強
材２２の中央を山形状に盛り上げてクラツチハウ
ジング３２の上面及び左右外向き傾斜面３４に略
沿わせ、左右外向き傾斜面３４と補強材２２との
間に前記防振材３６を配置している点にある。
成の特徴とするところは、トラクタ車体１上に独
立形成したキヤビン６の前面下部にボンネツト３
に対応する隔壁板１８を設け、この隔壁板１８の
下部に補強材２２を取付け、キヤビン６の後下部
をトラクタ車体１に設けられた横軸３１に回動自
在に且つ防振体２８を介して支持し、キヤビン６
の前下部をトラクタ車体１に防振体３６を介して
搭載支持したトラクタキヤビンの装着装置におい
て、 前記トラクタ車体１のクラツチハウジング３２
の左右両肩部に外向き傾斜面３４を形成し、補強
材２２の中央を山形状に盛り上げてクラツチハウ
ジング３２の上面及び左右外向き傾斜面３４に略
沿わせ、左右外向き傾斜面３４と補強材２２との
間に前記防振材３６を配置している点にある。
（作用）
キヤビン６は、後下部が車体１に設けた横軸３
１に支持されていて前部を昇降するチルト動作が
可能となつており、キヤビン前下部の隔壁板１８
の下部を補強する補強材２２は中央が山形状にな
つていて、車体１のクラツチハウジング３２の左
右両肩部の外向き傾斜面３４に支持されていて、
下方向及び左右方向の位置が設定され、防振体３
６を介在させていることにより、上下振動及び左
右の揺れを減衰する。
１に支持されていて前部を昇降するチルト動作が
可能となつており、キヤビン前下部の隔壁板１８
の下部を補強する補強材２２は中央が山形状にな
つていて、車体１のクラツチハウジング３２の左
右両肩部の外向き傾斜面３４に支持されていて、
下方向及び左右方向の位置が設定され、防振体３
６を介在させていることにより、上下振動及び左
右の揺れを減衰する。
（実施例）
以下、図示の実施例について本発明を詳述す
る。
る。
第１〜４図において、１はトラクタ車体、２は
その前部に搭載されたエンジンで、ボンネツト３
により覆われている。４は後輪で、トラクタ車体
１の後部両側に後車軸ケース５等を介して支持さ
れている。６はトラクタ車体１の後部に搭載され
た独立型キヤビンであつて、骨格体をなすキヤビ
ン本体と、キヤビン本体の底部側に装着されたフ
ロアシート７と、キヤビン本体の左右両側に装着
された後輪フエンダ８とを有する。
その前部に搭載されたエンジンで、ボンネツト３
により覆われている。４は後輪で、トラクタ車体
１の後部両側に後車軸ケース５等を介して支持さ
れている。６はトラクタ車体１の後部に搭載され
た独立型キヤビンであつて、骨格体をなすキヤビ
ン本体と、キヤビン本体の底部側に装着されたフ
ロアシート７と、キヤビン本体の左右両側に装着
された後輪フエンダ８とを有する。
キヤビン本体は、左右一対の前支柱９と、左右
一対の後支柱１０と、前後支柱９，１０間に設け
られた左右一対の中間支柱１１と、これら支柱
９，１０，１１上端に取付けられた天頂枠１２と
を備えて成り、下部側には前後方向の基礎枠１３
が左右に一対設けられている。
一対の後支柱１０と、前後支柱９，１０間に設け
られた左右一対の中間支柱１１と、これら支柱
９，１０，１１上端に取付けられた天頂枠１２と
を備えて成り、下部側には前後方向の基礎枠１３
が左右に一対設けられている。
キヤビン本体の前面側には左右一対の前支柱９
の下端部間を連結するように隔壁板１８が設けら
れると共に、前透明板としての前ガラス１９、脇
透明板としての脇ガラス２０が嵌込まれている。
即ち隔壁板１８は左右一対の前支柱９間の中央部
にボンネツト３と対応して形成された中央枠１６
と、この中央枠の左右両側と左右一対の前支柱９
の下端部間を連結する連結枠２１とを備えたもの
であつて、強度を確保するために適宜凹凸状に形
成されている。なお連係枠２１には角パイプ製の
補強材２２が取つけられて、隔壁板１８の下部を
補強している。この補強材２２は中央が山形状に
盛り上がつている。そして、隔壁板１８の中央枠
１６には、キヤビン内部側にパネル部２３、ハン
ドル２４、クラツチペダル２５等が取付けられて
いる。
の下端部間を連結するように隔壁板１８が設けら
れると共に、前透明板としての前ガラス１９、脇
透明板としての脇ガラス２０が嵌込まれている。
即ち隔壁板１８は左右一対の前支柱９間の中央部
にボンネツト３と対応して形成された中央枠１６
と、この中央枠の左右両側と左右一対の前支柱９
の下端部間を連結する連結枠２１とを備えたもの
であつて、強度を確保するために適宜凹凸状に形
成されている。なお連係枠２１には角パイプ製の
補強材２２が取つけられて、隔壁板１８の下部を
補強している。この補強材２２は中央が山形状に
盛り上がつている。そして、隔壁板１８の中央枠
１６には、キヤビン内部側にパネル部２３、ハン
ドル２４、クラツチペダル２５等が取付けられて
いる。
前記ハンドル２４によつて操作されるパワース
テアリングのコントロールバルブは中央枠１６に
取付けられていて、車体１側とは断接可能なホー
スで連結され、クラツチペダル２５も車体１側と
断接可能なリンクで連結されている。
テアリングのコントロールバルブは中央枠１６に
取付けられていて、車体１側とは断接可能なホー
スで連結され、クラツチペダル２５も車体１側と
断接可能なリンクで連結されている。
前記キヤビン６の後下部には左右一対の軸受部
２７が設けられている。この軸受部２７は基礎枠
１３に固着されその内部に環状防振体２８が配置
されている。左右後車軸ケース５の上部には軸受
台２９が一体成形（又は別個に形成して固定）さ
れていて、後車軸３０と平行な横軸３１が支持さ
れており、この横軸３１に環状防振体２８が嵌合
してキヤビン６後部を回動自在に支持している。
２７が設けられている。この軸受部２７は基礎枠
１３に固着されその内部に環状防振体２８が配置
されている。左右後車軸ケース５の上部には軸受
台２９が一体成形（又は別個に形成して固定）さ
れていて、後車軸３０と平行な横軸３１が支持さ
れており、この横軸３１に環状防振体２８が嵌合
してキヤビン６後部を回動自在に支持している。
キヤビン前下部の補強材２２はエンジン２の後
部に直結されたクラツチハウジング３２〔又はそ
の後部のミツシヨンケース３４〕の上に搭載され
ている。クラツチハウジング３２の左右両肩部に
は外側上方に面した外向き傾斜面３４が形成され
ており、この傾斜面３４は水平線に対して例えば
45°に傾斜しているこの傾斜面３４は45°以外の角
度でも良い。
部に直結されたクラツチハウジング３２〔又はそ
の後部のミツシヨンケース３４〕の上に搭載され
ている。クラツチハウジング３２の左右両肩部に
は外側上方に面した外向き傾斜面３４が形成され
ており、この傾斜面３４は水平線に対して例えば
45°に傾斜しているこの傾斜面３４は45°以外の角
度でも良い。
前記補強材２２の中央部分は、クラツチハウジ
ング３２の上部形状に略沿つた形状であり、脇ガ
ラス２０の内方側に各外向き傾斜面３４と対面す
る傾斜部３５を有し、左右傾斜部３５は傾斜面３
４に防振体３６を介して支持されており、下方向
と左右方向の位置が設定され、キヤビン６前部の
搭載支持と左右揺れ防止とを行なつている。
ング３２の上部形状に略沿つた形状であり、脇ガ
ラス２０の内方側に各外向き傾斜面３４と対面す
る傾斜部３５を有し、左右傾斜部３５は傾斜面３
４に防振体３６を介して支持されており、下方向
と左右方向の位置が設定され、キヤビン６前部の
搭載支持と左右揺れ防止とを行なつている。
３８はキヤビン６前部の上動を阻止するロツク
装置で、クラツチハウジング３２上に設けたブラ
ケツト３９にレバー軸４０を枢支し、このレバー
軸４０にフツク４１を設けると共にその軸端にレ
バー４２を設けている。
装置で、クラツチハウジング３２上に設けたブラ
ケツト３９にレバー軸４０を枢支し、このレバー
軸４０にフツク４１を設けると共にその軸端にレ
バー４２を設けている。
前記フツク４１は補強材２２の中央上面に設け
た係合孔４３に係脱自在であり、係合することに
より、キヤビン６前部の上動を阻止する。尚、フ
ツク４１は図外のスプリングによつて係合方向に
弾圧されている。
た係合孔４３に係脱自在であり、係合することに
より、キヤビン６前部の上動を阻止する。尚、フ
ツク４１は図外のスプリングによつて係合方向に
弾圧されている。
また、前記ロツク装置３８としては、第５図に
示すように、レバー軸４２を縦軸状に設け、その
レバー軸４２に舌片４４を固定し、舌片４４を回
動して補強材２２の前面に形成した横溝４５に係
合させるように構成しても良い。その場合、横溝
４５を先端上向き傾斜させておいて、舌片４４の
係合により、キヤビン６前部を押下げられるよう
にしておくことが好ましい。
示すように、レバー軸４２を縦軸状に設け、その
レバー軸４２に舌片４４を固定し、舌片４４を回
動して補強材２２の前面に形成した横溝４５に係
合させるように構成しても良い。その場合、横溝
４５を先端上向き傾斜させておいて、舌片４４の
係合により、キヤビン６前部を押下げられるよう
にしておくことが好ましい。
前記防振体３６は外向き傾斜面３４又は補強材
２２の傾斜部３５のどちらか一方に接着するか、
又は第５図に示すように、ボルト４６等を介して
取付けても良い。
２２の傾斜部３５のどちらか一方に接着するか、
又は第５図に示すように、ボルト４６等を介して
取付けても良い。
第１，６図において、左右後輪フエンダに８は
リフレクタ４８が設けられている。このリフレク
タ４８の取付け高さは決定されており、そのため
に、大型トラクタにおいては、取付ブラケツト４
９を介して取付けている。
リフレクタ４８が設けられている。このリフレク
タ４８の取付け高さは決定されており、そのため
に、大型トラクタにおいては、取付ブラケツト４
９を介して取付けている。
５０は前記リフレクタ用取付ブラケツト４９を
利用して取付けられた延長フエンダであり、後輪
４から跳ね上げられる泥水をより後方まで確実に
遮蔽するようにしている。延長フエンダ５０にと
つては、取付ブラケツト４９は芯材であり、その
取付けを強固にするものとなる。
利用して取付けられた延長フエンダであり、後輪
４から跳ね上げられる泥水をより後方まで確実に
遮蔽するようにしている。延長フエンダ５０にと
つては、取付ブラケツト４９は芯材であり、その
取付けを強固にするものとなる。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、トラクタ車体１
のクラツチハウジング３２の左右両肩部に外向き
傾斜面３４を形成し、補強材２２の中央を山形状
に盛り上げてクラツチハウジング３２の上面及び
左右外向き傾斜面３４に略沿わせ、左右外向き傾
斜面３４と補強材２２との間に前記防振材３６を
配置しているので、チルト動作可能にしたキヤビ
ン６の前部の左右揺れる効果的に減衰する構造
を、クラツチハウジング３２と補強材２２という
堅牢物を兼用することにより簡単且つ強固に構成
でき、ブラケツト等の専用部材及びその取付けス
ペースが不要となり、製作が簡単且つ安価にでき
る。
のクラツチハウジング３２の左右両肩部に外向き
傾斜面３４を形成し、補強材２２の中央を山形状
に盛り上げてクラツチハウジング３２の上面及び
左右外向き傾斜面３４に略沿わせ、左右外向き傾
斜面３４と補強材２２との間に前記防振材３６を
配置しているので、チルト動作可能にしたキヤビ
ン６の前部の左右揺れる効果的に減衰する構造
を、クラツチハウジング３２と補強材２２という
堅牢物を兼用することにより簡単且つ強固に構成
でき、ブラケツト等の専用部材及びその取付けス
ペースが不要となり、製作が簡単且つ安価にでき
る。
第１〜４図は本発明の実施例を示しており、第
１図は全体側面図、第２図はキヤビンの正面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図はキヤ
ビン後下部の装着構造を示す分解斜視図、第５図
はキヤビン前下部の装着構造の変形例を示す一部
断面正面図、第６図は延長フエンダの取付構造を
示す説明図である。 １……トラクタ車体、６……キヤビン、３１…
…横軸、３４……傾斜面、２８，３６……防振
体。
１図は全体側面図、第２図はキヤビンの正面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図はキヤ
ビン後下部の装着構造を示す分解斜視図、第５図
はキヤビン前下部の装着構造の変形例を示す一部
断面正面図、第６図は延長フエンダの取付構造を
示す説明図である。 １……トラクタ車体、６……キヤビン、３１…
…横軸、３４……傾斜面、２８，３６……防振
体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トラクタ車体１上に独立形成したキヤビン６
の前面下部にボンネツト３に対応する隔壁板１８
を設け、この隔壁板１８の下部に補強材２２を取
付け、キヤビン６の後下部をトラクタ車体１に設
けられた横軸３１に回動自在に且つ防振体２８を
介して支持し、キヤビン６の前下部をトラクタ車
体１に防振体３６を介して搭載支持したトラクタ
キヤビンの装着装置において、 前記トラクタ車体１のクラツチハウジング３２
の左右両肩部に外向き傾斜面３４を形成し、補強
材２２の中央を山形状に盛り上げてクラツチハウ
ジング３２の上面及び左右外向き傾斜面３４に略
沿わせ、左右外向き傾斜面３４と補強材２２との
間に前記防振材３６を配置していることを特徴と
するトラクタキヤビンの装着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61008428A JPS62166111A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | トラクタキャビンの装着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61008428A JPS62166111A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | トラクタキャビンの装着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62166111A JPS62166111A (ja) | 1987-07-22 |
| JPH0533164B2 true JPH0533164B2 (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=11692851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61008428A Granted JPS62166111A (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 | トラクタキャビンの装着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62166111A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53132120U (ja) * | 1977-03-26 | 1978-10-19 | ||
| JPS6339176Y2 (ja) * | 1980-11-14 | 1988-10-14 | ||
| JPS60160275U (ja) * | 1984-04-03 | 1985-10-24 | 株式会社クボタ | トラクタにおけるキヤビン |
-
1986
- 1986-01-17 JP JP61008428A patent/JPS62166111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62166111A (ja) | 1987-07-22 |
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