JPH053368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は自動車用ドアに関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車のドアは、アウタパネルとインナ
パネルとから成り、ドアの内側となるインナパネ
ルには例えば、実開昭56−27112号公報記載の如
く品質の向上を図るためにドアトリムが取付けら
れた構造となつている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如くドアの内側にはドアトリムが取付
けられ外観品質が確保されている。しかしなが
ら、近年は車も、よりグレードの高いものがユー
ザーに受入れられるようになり、それに比例して
ドアも高品質感のあるものが要求されるようにな
つている。

ところが、外観品質を確保するドアトリムは、
アウタパネルと対向し合うインナパネルの一般面
の領域にわたつて取付けられているのみで、一般
面から外れたインナパネルの周壁面は露出状態に
ある。

インナパネルの周壁面は一般面からアウタパネ
ル側へ向けて屈曲延長されており、例えば、フロ
ントドアにおいて、全閉時の前側の周壁面はフロ
ントピラーによつて、下側の周壁面はサイドシル
によつて、後側の周壁面はセンタピラーによつて
それぞれ隠れるため何等支障は起きないが、ドア
が開いた状態にある時、前側及び後側の周壁面は
意識して覗き込まなければ見えないが、特に、後
側の周壁面は露出状態におかれるため外観品質を
損なうようになる。このため、インナパネルの全
面を覆つてしまえば、外観品質が向上するように
なれるが、インナパネルは全長が例えば1500ミリ
メートルもあるために、寸法誤差が大きくなり易
く、正しく取付けられなかつたり、インナパネル
とドアトリムとの隙間が大きくなつてしまう等の
問題点がある。このため、例えば、実開昭56−
27112号公報記載の如く接着等によつてドアトリ
ムの端末のみを処理するものがあるが接着管理を
怠たつたり、あるいはぶつかつて接着力を越える
力が作用すると接着剥れを起こす問題があつた。
そこで、この考案はドアトリムの端末処理が確実
にできると共に、しかも、品質感のある自動車用
ドアを提供することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、アウタパネルと、アウタパネルと対向し合う
一般面からアウタパネルへ向けて屈曲延長された
周壁面を有するインナパネルとが具備されてなる
と共に、前記インナパネルの一般面にわたりドア
トリムが取付けられ、周壁面の後側領域から一般
面にわたり別体に形成したサブトリムが取付けら
れ、前記ドアトリムの内側に延長されたサブトリ
ムの端末部が、ドアトリムに対し前後動自在に結
合されてある。

（作用） かかる自動車用ドアにおいて、インナパネルの
一般面にはトアトリムが、また、後側の周壁面は
サブトリムがそれぞれ取付けられるため、ドアを
開けた時に、品質感を損ねることがなくなる。ま
た、ドアトリムとサブトリムの重ね代領域は前後
動可能に結合されているため、サブトリムの取付
け完了時、端末部の取付位置のずれは支障なく吸
収されると共に、ドアトリムと一体に結合される
ようになる。

（実施例） 以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は自動車のドアを示している。ドア１は
アウタパネル３とインナパネル５とから成り、内
部にはウインドウパネル（ガラス）７を上下動さ
せるウインドウレギユレータ等の昇降装置（図示
していない）が設けられている。インナパネル５
は、アウタパネル３と対向し合う一般面９と、一
般面９からアウタパネル３側へ向けてクランク状
に屈曲延長した周壁部１１とを有し、延長端はア
ウタパネル３によつてヘミング処理されている。

インナパネル５の一般面９にはドアトリム１３
が取付けられると共に後側（第１図右側）の周壁
面１１のほぼ全領域にはサブトリム１５が取付け
られている。

ドアトリム１３は内側から心材１７、パツド材
１９、表皮２１の順に一体に取付けられ、心材１
７には多数の樹脂クリツプ２３が設けられてい
る。樹脂クリツプ２３はインナパネル５の一般面
９に穿設された各取付孔２５内に嵌挿されてい
る。

サブトリム１５は内側から心材２７、パツド材
２９、表皮３１の順に一体に取付けられ、心材２
７には複数の樹脂クリツプ３３が設けられてい
る。

樹脂クリツプ３３は後側の周壁面１１に穿設さ
れた取付孔３５内に嵌挿されている。

サブトリム１５の一方の端末部１５ａはドアト
リム１３の内側に延長されると共に心材２７は連
結ピン３７を介してドアトリム１３と前後動自在
に結合されている。

即ち、ドアトリム１３の心材１７側に、頭部３
７ａを有する連結ピン３７が固着される一方、サ
ブトリム１５の心材２７側に、前記連結ピン３７
が係合し合う係合孔３９が設けられている。係合
孔３９の一側には連結ピン３７の頭部３７ａが貫
通する貫通孔３９ａが設けられ、連結ピン３７の
頭部３７ａを貫通孔３９ａに貫通させた後、係合
孔３９側へ相対移動させることで、連結ピン３７
と係合孔３９との係合状態が確保されるようにな
つている。

連結ピン３７の頭部３７ａは、係合孔３９の径
ａより径大に設定され、係合孔３９の領域におい
て軸方向への抜け止めを図るストツパー部材とし
て機能している。

一方、アウタパネル３側へ向けて延長されたサ
ブトリム１５の端末部１５ｂはウエザーストリツ
プ４１の基部４１ａによつて保持されている。ウ
エザーストリツプ４１はドア１の全閉時にドア１
１周囲のシールを確保する機能を有し周壁面１１
にクリツプ４３によつて固着されたクリツプ止め
タイプとなつている。

なお、第２図において、４５はアームレスト、
４７はドアポケツトをそれぞれ示している。

このように構成された自動車用ドアにおいて、
インナパネル５の一般面９の全領域にわたりドア
トリム１３が樹脂クリツプ２３を介して取付けら
れるようになる。一方、後側の周壁面１１にはサ
ブトリム１５が樹脂クリツプ３３を介して取付け
られる。サブトリム１５の取付完了時、端末部１
５ａはドアトリム１３との重ね代領域において連
結ピン３７によりドアトリム１３と一体に結合さ
れる。この場合、サブトリム１５の取付位置は取
付孔３５に嵌挿される樹脂クリツプ３３によつて
決定されるため、取付孔３５の加工誤差や樹脂ク
リツプ３３の位置に狂いが発生し、端末部１５ａ
の取付位置にずれが起きても係合孔３９によつて
吸収されるためドアトリム１３とサブトリム１５
とは変形やたるみを起こすことなく確実に結合さ
れるようになる。

したがつて、乗り降り時にドアトリム１３の端
末部に強く当つても剥離は起きない。また、ドア
１を開けた時に品質感を損なうこともなくなる。

［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案の自動車用ドア
によれば、サブトリムによつてドアを開けた時の
品質の向上を図ることができると共に乗り降り時
にドアトリムの端末部に強く当つても剥れること
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用ドアの要部を示し
た第２図の−線断面図、第２図は自動車用ド
アの全体の斜視図、第３図はドアトリムとサブト
リムの重ね代領域の取付け状態を示した一部分の
斜視図である。 ３……アウタパネル、５……インナパネル、９
……一般面、１１……周壁面、１３……ドアトリ
ム、１５……サブトリム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルと、アウタパネルと対向し合う一
   般面からアウタパネルへ向けて屈曲延長された周
   壁面を有するインナパネルとが具備されてなると
   共に、前記インナパネルの一般面にわたりドアト
   リムが取付けられ、周壁面の後側領域から一般面
   にわたり別体に形成したサブトリムが取付けら
   れ、前記ドアトリムの内側に延長されたサブトリ
   ムの端末部が、ドアトリムに対し前後動自在に結
   合されたことを特徴とする自動車用ドア。