JPH0343074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のルーフサイド構造に関
し、詳しくは、同一車両において吊り天井と成形
天井の両立を図るとともに、吊り天井を設定した
場合、アシストグリツプを装着した際のルーフ側
方の外観を向上させるように構成されたものに関
する。

【従来の技術】

自動車のルーフ側方に位置するルーフサイドレ
ールには、ルーフヘツドライニングの側端部が保
持される他、助手席および後部座席側において
は、車両走行時に運転者以外の乗員が体を保持す
るための握りとしてアシストグリツプが設けられ
る。 上記アシストグリツプは、ルーフヘツドライニ
ングを介してルーフサイドレールにねじ等で固設
される。たとえば、実開昭58−192172号公報に示
された天井構造では、サンルーフ設定車の吊り天
井において、天井表皮部材の一部分に天井成形部
材によつてルーフパネル側へ向けて支承された押
上げ天井部を形成して、この押上げ天井部にアシ
ストグリツプを装着されるようになつている。 ところで、従来から同一車両における異なつた
車格設定を行うために、同一車両において吊り天
井と成形天井の両立が図られているが、そのため
のルーフサイド構造として次のようなものが用い
られている。第３図は、そのルーフサイド構造の
吊り天井が適用された場合を示す。 すなわち、アウタパネル２およびインナパネル
３とにより閉断面構造とされるルーフサイドレー
ル１の下方に形成されたフランジ部１ａに、ルー
フパネル９に吊設されたライニング材７の側端部
７ａを固定するとともに、オープニングトリム４
をはめ込んでいる。また、成形天井材の差し込み
溝としてその上縁部５ａがインナパネル３との間
に一定の間隔を有するように、そしてインナパネ
ル３の下縁部を覆い隠すように、レールガーニツ
シユ５が上記インナパネル３にクリツプ手段等に
より固設されている。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上記のようなルーフサイド構造
にアシストグリツプ６を装着した場合には、以下
のような問題点があつた。 アシストグリツプ６は、上記ライニング材７を
挟み込んで上記インナパネル３に固設されるた
め、アシストグリツプ６の取付前には（第３図に
おいて仮想線で示したように）レールガーニツシ
ユ５の上縁部５ａに接触していたライニング材７
の側端部７ａが、インナパネル３側に押されて上
記上縁部５ａから離間させられ、アシストグリツ
プ６の前後長さに相当する範囲でインナパネル３
に密着した状態となる。したがつて、成形天井材
の差し込み溝としてインナパネル３とレールガー
ニツシユ５との間に一定の間隔が設けられている
ために、アシストグリツプ６の取付部分において
ライニング材７の側端部７ａとレールガーニツシ
ユ５の上縁部５ａとの間に隙間が発生して、非常
に見栄えが悪くなる。 上記のような問題を解決する手段として、イン
ナパネル３におけるアシストグリツプ６の取付部
位の下方にパツドを貼着し、このバツドによりラ
イニング材７を隆起させ、アシストグリツプ６装
着時のライニング材７とレールガーニツシユ５の
上縁部５ａとの隙間を解消する方法が従来採られ
ている。しかし、この方法においては、パツドは
別体構成となることからコスト高となるばかりで
なく、アシストグリツプ６の取付位置と対応した
インナパネル３の適切な位置にパツドを常時正確
に貼り付けることは困難である。 この考案は、上述のような事情のもとで考え出
されたもので、同一車両における成形天井と吊り
天井の両立を図りながら、吊り天井が内張りされ
た場合には、ルーフ側方の外観を損なうことな
く、アシストグリツプを取り付けうる自動車のル
ーフサイド構造を提供することをその課題とす
る。

【問題点を解決するための手手段】 上記の問題を解決するため、本考案では、次の
技術的手段を溝じている。 すなわち、インナパネルとアウタパネルとで閉
断面構造とされ、下縁に上記インナパネルとアウ
タパネルの下縁同士を重合させてなるフランジを
もつルーフサイドレールと、上記フランジを被覆
するオープニングトリムと、上縁部がインナパネ
ルに対して所定隙間をおいて位置するように上記
インナパネルの下縁部を上下方向所定幅にわたつ
て覆うレールガーニツシユと、側縁部が上記レー
ルガーニツシユと上記インナパネルとの隙間から
レールガーニツシユ内に延入させられた状態で上
記ルーフサイドレール適部に保持されるルーフラ
イニングと、上記レールガーニツシユの上縁より
上において、上記ルーフライニングを挟み込むよ
うにしてインナパネルに固定されるアシストグリ
ツプとを備えるルーフサイド構造であつて、上記
インナパネルにおける少なくとも上記アシストグ
リツプの前後長さと対応する領域であつて上記レ
ールガーニツシユの上縁より下の部位に、膨出部
を形成している。

【作用および効果】

本考案では、上記インナパネルに形成された上
記膨出部が、インナパネルと上記レールガーニツ
シユの上記上縁部との間に設けられた隙間からレ
ールガーニツシユ内に挿入される上記ルーフライ
ニングの側縁部を膨出させ、あるいは支持するよ
うに構成されている。 たとえば、吊り天井用ライニング材が上記ルー
フサイドレール下方の上記フランジに固定され、
アシストグリツプが上記ライニング材を挟んで上
記インナパネルに固定されたとき、レールガーニ
ツシユ内にある上記膨出部がライニング材を隆起
させ、ライニング材とレールガーニツシユの上縁
部との間隔を縮小させる。したがつて、従来例に
おけるような成形天井材の差し込み溝として設け
たインナパネルとレールガーニツシユとの隙間が
アシストグリツプの取付部分においてそのまま露
呈されることによるルーフ側方の外観の不均衡
が、本考案では著しく緩和される。しかも、アシ
ストグリツプの前後長さにわたつて、ライニング
材がレールガーニツシユの上縁部に接触して、上
記隙間を完全に封閉するように、上記膨出部の形
状および大きさを設定すれば、ルーフ側方の外観
を格段に向上させうる。 一方、成形天井材がレールガーニツシユ内に挿
入された際には、その側縁部が、上記膨出部によ
り弾性的に変形させられ、膨出部とレールガーニ
ツシユとによつて積極的に挟持される。したがつ
て、ルーフ側方の成形天井材の保持機能を従来に
比して大幅に高めることができる。 ところで、上記膨出部はレールガーニツシユに
覆蓋させられているため、車両室内から視認され
て見栄えが悪くなることは全くない。また、膨出
部はインナパネルと一体的に形成されることか
ら、膨出部の位置が安定させられるとともに別物
を設けることによるコスト上昇が回避されてい
る。 以上のように、本考案においては、同一車両に
おける吊り天井と成形天井の両立を可能にしなが
ら、吊り天井が設定され、アシストグリツプが装
着された際のルーフ側方の外観を向上させること
ができる。

【実施例の説明】

以下、この考案の実施例を図面を参照して具体
的に説明する。なお、図面において、第３図の従
来例と同等の部材には、同一の符号を付してあ
る。 本考案は、インナパネル３のレールガーニツシ
ユ５に覆い隠された部位に、少なくともアシスト
グリツプ６の前後長さに相当する範囲で膨出部３
ａを形成したことを特徴するものであり、その他
の基本的な構成は、第３図に示す従来のルーフサ
イド構造と同様である。 まず、本考案のルーフサイド構造に吊り天井を
適用した第一実施例を、第１図を参照して説明す
る。 本例では、レールガーニツシユ５の内面に向け
て突出する膨出部としての凸条部３ａが、レール
ガーニツシユ５の上縁５ｂより下方において、ア
シストグリツプ６の前後方向の取付位置に対応
し、かつアシストグリツプ６の前後長さに相当す
る範囲で、インナパネル３に形成されている。し
かも、上記凸条部３ａは、ルーフパネル９に吊設
される（吊り天井用）ライニング材７を膨出さ
せ、この膨出させられたライニング材７がアシス
トグリツプ６の前後長さにわたつてレールガーニ
ツシユ５の上縁部５ａに隙間無く接触するよう
に、その形状および寸法が規定されている。 さて、上記ライニング材７の側端部７ａが、ル
ーフサイドレール１のフランジ１ａに端末処理さ
れた後、オープニングトリム４およびレールガー
ニツシユ５が、上記フランジ１ａと上記インナパ
ネル３にそれぞれ取り付けられる。そうして、最
後にアシストグリツプ６が、レールガーニツシユ
５より上方においてライニング材７を挟み込むよ
うにしてインナパネル３に固設される。 このとき、凸条部３ａによつて隆起させられて
いるライニング材７が、アシストグリツプ６を取
り付けない部位と同様に、レールガーニツシユ５
の上縁部５ａに接触し上縁部５ａとインナパネル
３との間の隙間を封鎖している。したがつて、ル
ーフ側方の外観に統一感が出て、見栄えが従来例
に比べ格段に良くなつている。 以上のように、本実施例においては、吊り天井
と成形天井との両立が図られた車両において、吊
り天井が設定された際に、ルーフ側方の外観を損
なうことなくアシストグリツプ６を装着すること
ができる。 第２図は、本考案の第二実施例を示す。 本実施例では、本考案のルーフサイド構造にお
いて成形天井を設定した場合を示しており、その
他の構成は第一実施例と同様である。 ルームランプ・サンバイザ等（図示略）との共
締めによつて、ルーフパネル９に内張りされた成
形天井材８は、その側縁部８ａが上記レールガー
ニツシユ５の上縁部５ａと上記インナパネル３と
の間の隙間からレールガーニツシユ５内に挿入さ
れることにより、側端部がルーフ側方に保持され
る。また、アシストグリツプ６は、レールガーニ
ツシユ５の上方において成形天井材８を介してイ
ンナパネル３に固設される。 このとき、レールガーニツシユ５内の上記成形
天井材８の側縁部８ａは、上記凸条部３ａにより
弾性的に変形させられ凸条部３ａを乗り越えるよ
うにして進入させられている。したがつて、側縁
部８ａが凸条部３ａとレールガーニツシユ５とに
よつて積極的に挟圧支持されていることから、ル
ーフ側方の成形天井材８に対する保持力は強大な
ものとなつている。 以上のようなことから、本実施例においては、
上記ルームランプ・サンバイザ等（図示略）によ
る共締めが不十分な場合でも、成形天井材８の内
張りを安定させうる。 もちろん、本考案の範囲は、上述した実施例に
限定されることはない。 たとえば、膨出部は、その長さを上記実施例の
ようにアシストグリツプの前後長さに限定する必
要はなく、その形状も上記実施例以外にも種々設
計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例における車幅方向
の断面図、第２図は本考案の第二実施例における
車幅方向の断面図、第３図は従来例の断面図であ
る。 １……ルーフサイドレール、１ａ……フラン
ジ、２……アウタパネル、３……インナパネル、
３ａ……膨出部（凸条部）、４……オープニング
トリム、５……レールガーニツシユ、５ａ……
（レールガーニツシユの）上縁部、５ｂ……（レ
ールガーニツシユの）上縁、６……アシストグリ
ツプ、７……ルーフライニング（吊り天井用ライ
ニング材）、７ａ……ルーフライニング（吊り天
井用ライニング材）の側縁部、８……ルーフライ
ニング（成形天井材）、８ａ……ルーフライニン
グ（成形天井材）の側縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナパネルとアウタパネルとで閉断面構造と
   され、下縁に上記インナパネルとアウタパネルの
   下縁同士を重合させてなるフランジをもつルーフ
   サイドレールと、上記フランジを被覆するオープ
   ニングトリムと、上縁部がインナパネルに対して
   所定隙間をおいて位置するように上記インナパネ
   ルの下縁部を上下方向所定幅にわたつて覆うレー
   ルガーニツシユと、側縁部が上記レールガーニツ
   シユと上記インナパネルとの隙間からレールガー
   ニツシユ内に延入させられた状態で上記ルーフサ
   イドレール適部に保持されるルーフライニング
   と、上記レールガーニツシユの上縁より上におい
   て、上記ルーフライニングを挟み込むようにして
   インナパネルに固定されるアシストグリツプとを
   備えるルーフサイド構造であつて、上記インナパ
   ネルにおける少なくとも上記アシストグリツプの
   前後長さと対応する領域であつて上記レールガー
   ニツシユの上縁より下の部位に、膨出部を形成し
   たこと特徴とする、自動車のルーフサイド構造。