JPS6017936B2 - ブ−ストコンペンセ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は過給機付のディーゼルエンジンに、週給量に
見合った燃料を供給するために燃料噴射ポンプのコント
ロールラックを過給ストロークさせるべきブーストコン
ベンセータにあって、エンジンの始動時に始動増量を容
易としたものである。

ブーストコンベンセータを設けた燃料噴射ポンプは、そ
の構造的理由で始動増量が少ない欠点を有していた。

即ち、第１図に示すように、燃料噴射ポンプのコントロ
ールラック１の一端側にはガバナレバー２と連結され、
該ガバナレバー２からコントロールラック１の移動を制
御する制御力が与えられている。コントロールラック１
の他端には、ブーストコンベンセータ３のメインレバー
４の一端が当接している。

メインレバー４は鼠５を支点として回動するように設け
られ、その回動はブースト圧が加えられる室６の一面を
構成するダイヤフラム７に固装のプッシュロッド８によ
り動かされるように構成されている。そして、始動時の
ようにブーストコンベンセータ３のメインレバー４の位
置は、最大噴射量位置（フルラック位置）にある。

従って、エンジンの始動時にあっては、ガバナに組込ま
れているスタートスプリング９及び図示しないアイドル
スプリングによりコントロールラック１を増方向に移動
するように力が加わるが、この力が前記したように他端
にブーストコンベンセータ３のメインレバー４があり、
ブーストコンベンセータスプリング１川こ抗して押圧し
なければならず、コントロールラツク１の増方向への移
動がし‘こく〈、充分なる始動増量が得られなかった。
このために、従釆は、ブーストコンベンセータ３のメイ
ンレバー４に手動増量レバー１３が取付けられているが
、ブーストコンベンセータスプリング１０１こ抗して加
えられる操作力は大きくなければならず、その結果とし
て大きいソレノイドを使用しなければならない等の欠陥
があった。この発明は、ブーストコンベンセータを有す
る燃料噴射ポンプにあって、始動増量時の手動増量レバ
ーの操作力を軽減する目的で、ブーストコンベンセータ
の構成に変更を加えたものである。

即ち、コントロールラックの過給増量を定めていて手勢
増量レバーで動かされるメインレバーに係合のプッシュ
ロッドとブースト圧が加わり変位するダイヤフラムとを
分離すると共に、ダイヤフラムはブーストコンベンセー
タスプリングにてブースト圧に対向するように押圧され
ると共に、プッシュロッドは始動増量キャンセルスプリ
ングによりダイヤフラムに当綾するようにしたものであ
る。以下、この発明の実施例を図面により説明する。第
２図において、ブーストコンベンセータ３は燃料噴射レ
バーＰの一端側に取付けられている。

ブーストコンベンセータ３のメインレバー４は、軸５に
よって回動自在に取付けられており、上端に有する当接
部４ａを介してコントロールラックーの反ガバナ先端に
当接している。この当接部４ａはねじ‘こより成り、回
動することで調整できるものである。また、このメイン
レバー４の下端４ｂは、下記するプッシュロッド８の端
に係合している。ダイヤフラム７はブースト圧が供給さ
れる室６の一面を構成し、該ダイヤフラム７は、ブース
トコンベンセータスプリング１０′によりブースト圧に
対向する方向に押圧されている。

また、このダイヤフラム７にはプッシュロッド８が始動
増量キャンセルスプリング１１により押圧されて当接し
ている。従って、ブースト圧がプースト圧入口１２から
室６内に供給されると、ダイヤフラム７はブーストコン
ベンセータスプリング１０′と始動増量キャンセルスプ
リング１１の合力に抗しながら変位する。プッシュロッ
ド８は、前記したように、始動増量キャンセルスプリン
グ１１でダイヤフラム７に当援され、その反ダイヤフラ
ム側に係合突起８ａが形成されている。

この係合突起８ａに前記したメインレバー４の下端４ｂ
が係合している。このプッシュロッド８は前記したよう
に始動増量キャンセルスプリング１１によりダイヤフラ
ムに押圧されているが、この実施例にあって、始動増量
キャンセルスプリング１１に、メインレバー４、コント
ロールラック１を介して加えられるスタートスプリング
、アイドルスプリング（図示せず）の合力が加わると、
プッシュロッド８は、該始動増量キャンセルスプリング
１１に抗して変位され、ダイヤフラム７から離れるよう
になる。手鰯増量レバー１３は、軸５に回動自在に設け
られ、そのレバー１３の端には、係合つめ１４があり、
この係合つめ１４を介して前記レバー４に係合している
。この手動増量レバー１３には、図示しないがワイヤ一
やソレノィドから操作力が付与されるもので、手敷増量
レバー１３が時計方向に回動されると、メィンレバ‐４
は軸５を支点として回動され、当援部４ａは定常位置（
フルラック位置）から増量位置へ移動させられる。上述
の構成において、始動時にあっては、始動増量ボタン等
（図示せず）を押圧し、手動増量レバー１３を矢印方向
に回動する。

これにより係合つめ１４がメインレバー４を軸５を支点
として回動させるように働く。従って、メインレバー４
はその下端４ｂを介してプッシュロッド８が始動増量キ
ャンセルスプリング１１に縮めながら変位され、当援部
４ａも二点鎖線のように定常位置である最大噴射位置か
ら増量位置へ移動させられる。そして、手動増量レバー
１３の操作と同時にコントロールレバー（図示せず）が
フルレバー位置に回動されるために、燃料噴射ポンプＰ
のコントロールラック１はスタートスプリング等の力で
増方向へ動かされ、フルラック位置（最大噴射量位置）
を越えてエンジンスタート時の最大噴射量が得られる位
置まで進むことになり、充分なる始動増量が得られるよ
うになる。そして、機関回転の上昇に伴なつて、スター
トスプリング等はガバナのフライウェイトにより圧縮さ
れて、燃料噴射ポンプのコントロールラック１は戻され
るようになると共に、手動増量レバー１３も定常位置に
戻されるため、プッシュロッド８はダイヤフラム７に当
俵するようになり、始動増量は終了し、機関の回転数に
みあう燃料の噴射が行なわれる。

なお、発進時にあっては、コントロールレバーはフルレ
バー位置に回動されるため、コントロールラック１はス
タートスプリング等で増方向へ突き出され、当援部４ａ
を押圧して、該当嬢部４ａを髄５を支点として時計方向
に回動ごせられる。

このために、発進時にあってはフルラック位置よりコン
トロールラックを増方向へ移動できる。即ち、手動増量
レバー１３がフル側に回動されていなくても、始動増量
キャンセルスプリング１１に打ち勝つ範囲内の移動がで
きるものであり、発進時の加速性が向上する。ブースト
圧がブーストコンベンセータ３の室６内に供給されると
、そのブースト圧でダイヤフラム７をブーストコンベン
セータスプリング１０′、始動増量キャンセルスプリン
グ１１に抗して変位されるようになり、そのために、プ
ッシュロッド８は左方動し、メインレバー４は、軸を支
点として時計方向に回動するようになる。

この結果、週給量にみあう燃料過給ストロールが得られ
るようになる。この発明は以上のように構成したので、
手動増量レバーに加えられる操作力は、ブーストコンベ
ンセータスブリングではなく、始動増量キャンセルスプ
リングを押圧するだけの力で良いために、今までよりも
かなり弱い力で良く、接作用のソレノイド等を小型化で
きるものである。

また、メインレバーは始動増量キャンセルスプリングに
より付勢されてダイヤフラムに当接しているが、発進時
にあっては、コントロールラックのフルラック位置を越
えて増方向への移動を、キャンセルスプリングに打ち勝
つ範囲内行なうことが可能となり、発進時の加速性の向
上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブーストコンベンセータと燃料噴射ポン
プのコントロールラックとの関係を示した説明図、第２
図はこの発明の断面図である。 １……コントロールラツク、４……メインレバー、６・
・・・・・ブースト圧が供給される室、７・・・・・・
ダイヤフラム、８……プッシュロッド、１０′……フー
ストコンベンセータスプリング、１１……始動増量キャ
ンセルスプリング、１３・・・・・・手動増量し／ゞ一
０第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ コントロールラツクの反ガバナ側の端部にメインレ
   バーが鑑まされて、このメインレバー位置がブースト圧
   に比例して動かされるようにして、過給量に見合うよう
   にコントロールラツクの増方向への移動を制御するブー
   ストコンペンセータにあつて、手動増量レバーを前記メ
   インレバーの支点となる軸に設けて、この手動増量レバ
   ーをメインレバーと係合させるようにすると共に、ブー
   スト圧が加わり変位するダイヤフラムとメインレバーと
   係合のプツシユロツドとを分離し、ダイヤフラムはブー
   ストコンペンセータスプリングにてブースト圧に対向す
   るように押圧され、プツシユロツドは始動増量キヤンセ
   ルスプリングによりダイヤフラムに当接するようにした
   ことを特徴とするブーストコンペンセータ。