JPH05338505A - 車両用モールディングとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モール端末部に対するしわや歪みの発生を防
止するとともに、モール端末部の剛性の低下を防止し、
しかも、取付部材のベースプレートの固定を容易化す
る。 【構成】 平帯状板材の幅方向両側が背面側に折返され
た背面フランジ３をもって断面略Ｃ字状に形成されたモ
ール胴部２と、モール胴部２の長手方向端部に連続して
形成されたモール端末部４とを一体に備える。モール端
末部４は、モール胴部２の長手方向端部を塞ぐようにし
て絞り加工された端壁部５と、端壁部５の先端部がモー
ル胴部２の背面フランジ３と同一面をなして折返された
端縁フランジ６とを有して略袋状に形成されている。モ
ール端末部４の袋内には車体に対する取付部材のベース
プレート７が固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用モールディング
とその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用モールディングは、モール
胴部をなすモール本体と、該モール本体の長手方向両端
部に組付けられてモール端末部をなすエンドキャップと
の計３部品を主体として構成されるのが一般的であっ
た。このような車両用モールディングにあっては、モー
ル本体とエンドキャップとをそれぞれ別個に形成してか
ら組付けなければならず、製作、組付けコストが高くな
る。しかもモール本体とエンドキャップとの継目によっ
て見栄えが損なわれる。

【０００３】このため、例えば、特開平２−２６７０４
０号公報に開示されたもののように、モール胴部の長手
方向端部における背面フランジを切除した後、該端部を
曲げ成形することで、モール胴部の長手方向端部に連続
してモール端末部を形成したものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のものにおいて、モール胴部の長手方向端部に連続し
てモール端末部を曲げ成形するときには、その端部をし
わ押えしながら曲げ成形することができないため、モー
ル端末部、特に、端末コーナ部において肉余りによるし
わや歪みが発生し、見栄えが損なわれる場合がある。ま
た、モール端末部においては背面フランジが切除されて
いるため剛性が低下される不具合も生じる。さらに、車
両用モールディングの端末部の背面側に、車体に対する
クリップやボルト等の取付部材を取付ける必要性がある
場合には、前記したようにモールディングが形成された
後の工程で、モールディングの端末部に前記取付部材の
ベースプレートを適宜の取付手段によって取付けなけれ
ばならず、この分だけ構造が複雑化しかつ取付工数も多
くなりコスト高となる。

【０００５】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、モール端末部に対するしわや歪みの発生を防止
するとともに、モール端末部の剛性の低下を防止するこ
とができしかも、取付部材のベースプレートをモール端
末部の袋内に固定することができる車両用モールディン
グと、その車両用モールディングを容易に製造すること
ができる製造方法を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１の発明は、平帯状板材の幅方向
両側が背面側に折返された背面フランジをもって断面略
Ｃ字状に形成されたモール胴部と、前記モール胴部の長
手方向端部に連続して形成されたモール端末部とを一体
に備えた車両用モールディングあって、前記モール端末
部は、前記モール胴部の長手方向端部を塞ぐようにして
絞り加工された端壁部と、前記端壁部の先端部が前記モ
ール胴部の背面フランジと同一面をなして折返された端
縁フランジとを有して略袋状に形成され、前記モール端
末部の袋内には車体に対する取付部材のベースプレート
が固定されている。

【０００７】また、この発明の請求項２の発明は、平帯
状板材の幅方向両側が背面側に折返された背面フランジ
をもって断面略Ｃ字状に形成されたモール胴部と、前記
モール胴部の長手方向端部に連続して形成されたモール
端末部とを一体に備えた車両用モールディングを製造す
る方法であって、平帯状板材の幅方向両側が背面側に折
返された背面フランジをもって断面略Ｃ字状をなす長尺
な素材を前記モール胴部よりも所定長さだけ長い寸法に
切断して前記モール胴部を含むモール素材を形成するモ
ール素材成形工程と、前記モール素材のうち、前記モー
ル胴部に対応する部分の端部から延長された部分の背面
フランジを拡開させて前記モール素材の端部を展開する
端部展開工程と、前記モール素材の展開部周縁をしわ押
え代として同展開部を絞り加工することで前記モール胴
部の端部を塞ぐ端壁部を形成する絞り工程と、前記絞り
工程で生じたしわ押え代を切断した後、前記端壁部の先
端部を内側へ折曲げ加工して前記モール胴部の背面フラ
ンジと同一面をなす端縁フランジを形成することで、前
記端壁部と端縁フランジとにより略袋状をなすモール端
末部を前記モール胴部の端部に連続して形成する折曲げ
工程と、を備え、しかも、前記モール端末部が端壁部と
端縁フランジとにより略袋状に形成されると同時に、そ
のモール端末部の袋内に車体に対する取付部材のベース
プレートが固定される。

【０００８】

【作用】前記したように構成される請求項１の車両モー
ルディングにおいて、モール胴部の長手方向端部に連続
して形成されるモール端末部は、その端壁部が絞り加工
され、その端壁部の先端部の端縁フランジがモール胴部
の背面フランジと同一面をなして折返されるため、モー
ル端部に対するしわや歪みの発生が防止される。また、
モール端末部は、端壁部と端縁フランジとにより袋状に
形成されるため、モール端末部において剛性が低下され
ることがない。さらに、モール端末部の袋内に取付部材
のベースプレートが固定されるため、ベースプレート専
用の取付手段が不要となる。

【０００９】また、請求項２の車両用モールディングの
製造方法において、モール素材成形工程、端部展開工
程、絞り工程及び折曲げ工程の順を経て車両用モールデ
ィングが製造される。特に、絞り工程において、モール
素材の端部の展開部がしわ押えされながら絞り加工され
端壁部が形成されることで、端壁部に対するしわや歪み
の発生が確実に防止される。しかも、前記モール端末部
が端壁部と端縁フランジとにより略袋状に形成されると
同時に、そのモール端末部の袋内に車体に対する取付部
材のベースプレートが固定されることで、後工程でベー
スプレートを取付けるものと異なり、工数が軽減され
る。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面にしたがっ
て説明する。図１と図４において、車両用モールディン
グ１は、平帯状板材の幅方向両側が背面側に折返された
背面フランジ３をもって断面略Ｃ字状に形成されたモー
ル胴部２と、そのモール胴部２の長手方向両端部に連続
して形成されたモール端末部４とを一体に備えている。

【００１１】前記モールディング１は、図２に示すよう
に、内層をなす金属製芯金１２と該芯金１２の表面に接
合された柔軟性を有する中間の樹脂層１３と、該樹脂層
１３の表面に接合されかつ装飾性を有する樹脂フィルム
よりなる外層の被膜層１４との三層構造をなしている。

【００１２】前記モール端末部４は、前記モール胴部２
の長手方向端部を塞ぐようにして絞り加工された端壁部
５と、その端壁部５の先端部がモール胴部２の背面フラ
ンジ３と同一面をなして折返された端縁フランジ６とを
有して略袋状に形成されている。

【００１３】モールディング１の両モール端末部４の袋
内には車体に対する取付部材のベースプレート７が図
１、図２及び図４に示すようにそれぞれ固定されてい
る。この実施例において、一方（図１において左側）の
モール端末部４の袋内に固定されたベースプレート７に
は、図２に示すように取付部材としてのクリップ８が突
設され、他方（図１において右側）のモール端末部４の
袋内に固定されたベースプレート７には取付部材として
のボルト９が突設されている。

【００１４】この実施例は上述したように構成される。
したがって、モール胴部２の長手方向両端部に連続して
形成されるモール端末部４は、その端壁部５が絞り加工
され、その端壁部５の先端部の端縁フランジ６がモール
胴部２の背面フランジ３と同一面をなして折返されるた
め、モール端末部４に肉余りによるしわや歪みが発生さ
れることがなく外観美麗となる。

【００１５】また、モール端末部４は、端壁部５と端縁
フランジ６とにより袋状に形成されるため、剛性が低下
されることなく端末強度が充分に確保される。

【００１６】さらに、両モール端末部４の袋内には車体
に対する取付部材としてのクリップ８又はボルト９を有
するベースプレート７がそれぞれ固定されるため、ベー
スプレート専用の取付手段が不要となる。

【００１７】また、この実施例の車両用モールディング
１は、サイドプロテクタモールとして図５に示すよう
に、車両ボディのサイド部やドアに取付けられる。

【００１８】次に、この実施例の車両用モールディング
の製造方法を工程順に説明する。 （モール素材の成形工程）まず、図６に示すように、金
属製芯金１２、中間の樹脂層１３及び被膜層１４の三層
構造の平帯状板材をロールフォーミング加工によって断
面略Ｃ字状に曲げ加工する。そして、断面略Ｃ字状をな
す長尺な素材をモール胴部２よりも所定長さだけ長い寸
法に切断することで、モール胴部２を含むモール素材２
１を形成する。

【００１９】（端部展開工程）次に、図６〜図７に示す
ように、モール素材２１のうち、モール胴部２に対応す
る部分の両端から延長されたモール素材２１の端部（延
長部分）において、その背面フランジ３を拡開させてモ
ール素材２１の端部と展開させる。すなわち、この実施
例ではモール素材２１の延長部分とモール胴部２との境
界部付近においては、図１０に示すように略門形状に
し、その部分から先端に向けてしだいに曲率半径を増大
させて、図９に示すように略円弧状にして展開部２２を
形成する。

【００２０】（絞り工程）前記したように端部に展開部
２２が形成されたモール素材２１は、図１１〜図１３に
示すように絞りプレス型装置３１の下型３２の下型本体
３５上にセットされる。また、下型本体３５上に前記モ
ール素材２１がセットされる前において、下型本体３５
の両端部に設けられた凹部３４には、モール胴部２の断
面空間形状と同形の断面形状をもつベースプレート７
が、そのクリップ８又はボルト９によって位置決めされ
た状態でかつ上方へ離脱可能にセットされる。

【００２１】ここで、上昇位置にある上型３７が下型３
２に向けて下降される。上型３７の下降にともない、ま
ず、下型３２のしわ押え体３３とこれに対向する上型３
７の押え体３８とによりモール素材２１の展開部２２周
縁部が挟持される。

【００２２】引続く上型３７の下降にともない、モール
素材２１の展開部２２が下型本体３５のベースプレート
７を被うようにして絞り加工される。そして、図１４〜
図１６に示すように上型３７が下死点まで下降すること
で、モール素材２１の展開部２２がモール胴部２の端部
を塞ぐように絞り加工され、これによって端壁部５が形
成されると同時に、該端壁部５によってベースプレート
７の周囲が圧着される。

【００２３】また、モール素材２１のモール胴部２にお
いては絞り加工されることなく、図１６に示すように上
型３７の可動押え型３９と下型本体３５との間に保持さ
れる。その後、上型４２が元の位置まで上昇され、前記
絞り加工されたモール素材２１とともに、ベースプレー
ト７が下型３２から取出される。

【００２４】このようにして、モール素材２１の展開部
２２の周縁部をしわ押え代２３とし、同展開部２２をベ
ースプレート７の形状に絞り加工して端壁部５を形成す
ることで、端壁部５に対し肉余りによるしわや歪みが発
生することを防止できる。また、前記絞り加工におい
て、図１７と図１８に示すようにモール素材２１の端壁
部５先端縁に生じたしわ押え代２３は切除される。

【００２５】（折曲げ工程）前記しわ押え代２３が切除
されたモール素材２１及びベースプレート７は図１９〜
図２２に示すように曲げプレス型装置４１の下型４２上
にセットされる。

【００２６】ここで、上昇位置にある上型４７が下型４
２に向けて下降される。上型４７の下降にともない、同
上型４７の作動カム４８によって下型４２の受動カム４
３が前進される。そして受動カム４３がモールが素材２
１の端壁部５先端部に当接した後は該受動カム４３と下
型４２のスライド体４４とによりモール素材２１の端壁
部５先端部が挟持される。

【００２７】引続いて図２１に示すように上型４７が下
死点まで下降され、作動カム４８によって受動カム４３
が前進端まで前進されることで、モール素材２１の端壁
部５先端部がベースプレート７の下面に沿って折曲げ加
工され、これによってモール素材２１の端壁部５の先端
部にはモール胴部２の背面フランジ３と同一面をなす端
縁フランジ６が形成される。そして、前記端壁部５と端
縁フランジ６によって略袋状をなすモール端末部４がモ
ール胴部２の端部に連続して形成されると同時に、前記
モール端末部４の袋内にベースプレート７が固定され、
車両用モールディング１′となる。

【００２８】また、モール胴部２においては折曲げ加工
されることなく、上型４７の可動押え型４９と下型本体
３６との間に保持される。

【００２９】その後、上型４７が元の位置まで上昇さ
れ、下型４２の受動カム４３が弾性体４３ａによって元
の位置まで後退される。さらに、下型本体４６に対しコ
ーナ受型４５が前記モール端末部４の袋内から抜出る位
置まで縮小されながら後退され、前記折曲げ加工された
車両用モールディング１′が下型４２から取出される。

【００３０】このようにして、モール素材２１の端壁部
５の先端部をしわ押え代２４とし、同端壁部５の先端部
をコーナ受型４５の形状に折曲げ加工して端縁フランジ
６を形成することで、端縁フランジ６に対し肉余りによ
るしわや歪みが発生することを防止できる。また、前記
折曲げ工程において、図２３と図２４に示すように端縁
フランジ６の先端縁に生じたしわ押え代２４は切除され
る。

【００３１】（仕上げ工程）最後に、前記車両用モール
ディング１′のモール胴部２の背面フランジ３とモール
端末部４の端縁フランジ６との境界部付近のフランジ部
分２５が図示しない矯正型内において矯正され仕上げ加
工されることで、前記背面フランジ３と端縁フランジ６
とが同一面をなして連接し、これによって図１〜図５に
示すように製品となる車両用モールディング１が得られ
る。

【００３２】なお、前記折曲げ工程において、背面フラ
ンジ３と端縁フランジ６との境界部付近のフランジ部分
２５を同時に折曲げ加工することも可能であり、この場
合には、仕上げ工程が省略される。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明の請求項１
の車両用モールディングによれば、モール端末部に対す
るしわや歪みの発生を防止でき、外観美麗となる。ま
た、モール端末部に対し剛性低下も生じないため、耐久
性にすぐれたものとなる。さらに、モール端末部の袋内
に取付部材のベースプレートが固定されるため、ベース
プレート専用の取付手段が不要となり、この分だけ構造
が簡単となり、コスト低減を図ることができる。また、
この発明の請求項２の車両用モールディングの製造方法
によれば、モール端末部に対し、しわや歪みがなく、か
つ剛性低下も生じない車両用モールディングを容易に製
造することができる。しかも、前記モール端末部が端壁
部と端縁フランジとにより略袋状に形成されると同時
に、そのモール端末部の袋内に車体に対する取付部材の
ベースプレートを固定することができるため、後工程で
ベースプレートを取付けるものと異なり、工数を軽減し
てコスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の車両用モールディングを
示す縦断面図である。

【図２】同じく横断面図である。

【図３】同じく正面側から示す斜視図である。

【図４】同じく背面側から示す斜視図である。

【図５】同じく車両ボディに取付けた状態を示す斜視図
である。

【図６】モール素材を示す斜視図である。

【図７】モール素材の端部が展開された状態を示す平面
図である。

【図８】同じく側面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】絞りプレス型装置を簡略化して示す断面図で
ある。

【図１２】図１１のXII −XII 線断面図である。

【図１３】図１３のXIII−XIII線断面図である。

【図１４】絞りプレス型装置の上型が下死点まで下降さ
れた状態を示す断面図である。

【図１５】図１４のXV−XV線断面図である。

【図１６】図１４のXVI −XVI 線断面図である。

【図１７】モール素材の展開部が絞り加工された状態を
示す平面図である。

【図１８】同じく側面図である。

【図１９】折曲げプレス型装置を示す断面図である。

【図２０】曲げプレス型装置の下型の受動カムとスライ
ド体とを示す説明図である。

【図２１】曲げプレス型装置の下型が下死点まで下降さ
れた状態を示す断面図である。

【図２２】曲げプレス型装置の受動カムとスライド体と
により端縁フランジが折曲げ加工される状態を示す説明
図である。

【図２３】モール胴部の端部にモール端末部が形成され
たモールディングを示す平面図である。

【図２４】同じく側面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ウインドモールディング ２ モール胴部 ３ 背面フランジ ４ モール端末部 ５ 端壁部 ６ 端縁フランジ ７ ベースプレート ２１ モール素材 ２２ 展開部 ２３ しわ押え代 ３１ 絞りプレス型装置 ４１ 曲げプレス型装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平帯状板材の幅方向両側が背面側に折返
   された背面フランジをもって断面略Ｃ字状に形成された
   モール胴部と、 前記モール胴部の長手方向端部に連続して形成されたモ
   ール端末部とを一体に備えた車両用モールディングあっ
   て、 前記モール端末部は、前記モール胴部の長手方向端部を
   塞ぐようにして絞り加工された端壁部と、 前記端壁部の先端部が前記モール胴部の背面フランジと
   同一面をなして折返された端縁フランジとを有して略袋
   状に形成され、 前記モール端末部の袋内には車体に対する取付部材のベ
   ースプレートが固定されていることを特徴とする車両用
   モールディング。
2. 【請求項２】 平帯状板材の幅方向両側が背面側に折返
   された背面フランジをもって断面略Ｃ字状に形成された
   モール胴部と、 前記モール胴部の長手方向端部に連続して形成されたモ
   ール端末部とを一体に備えた車両用モールディングを製
   造する方法であって、 平帯状板材の幅方向両側が背面側に折返された背面フラ
   ンジをもって断面略Ｃ字状をなす長尺な素材を前記モー
   ル胴部よりも所定長さだけ長い寸法に切断して前記モー
   ル胴部を含むモール素材を形成するモール素材成形工程
   と、 前記モール素材のうち、前記モール胴部に対応する部分
   の端部から延長された部分の背面フランジを拡開させて
   前記モール素材の端部を展開する端部展開工程と、 前記モール素材の展開部周縁をしわ押え代として同展開
   部を絞り加工することで前記モール胴部の端部を塞ぐ端
   壁部を形成する絞り工程と、 前記絞り工程で生じたしわ押え代を切断した後、前記端
   壁部の先端部を内側へ折曲げ加工して前記モール胴部の
   背面フランジと同一面をなす端縁フランジを形成するこ
   とで、前記端壁部と端縁フランジとにより略袋状をなす
   モール端末部を前記モール胴部の端部に連続して形成す
   る折曲げ工程と、を備え、 しかも、前記モール端末部が端壁部と端縁フランジとに
   より略袋状に形成されると同時に、そのモール端末部の
   袋内に車体に対する取付部材のベースプレートが固定さ
   れることを特徴とする車両用モールディングの製造方
   法。