JPH05338560A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH05338560A JPH05338560A JP4149572A JP14957292A JPH05338560A JP H05338560 A JPH05338560 A JP H05338560A JP 4149572 A JP4149572 A JP 4149572A JP 14957292 A JP14957292 A JP 14957292A JP H05338560 A JPH05338560 A JP H05338560A
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- Japan
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- vehicle body
- floor
- floor unit
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車室前方側の車体部分を形成するロアユニッ
ト１と、車室の床部を形成するフロアユニット３とを少
なくとも含む複数の車体分割ユニットを連結することに
より１個の車体が形成される。ロアユニット１と連結さ
れるフロアユニット３の側縁部３ａは、フロアユニット
３の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜
している。 【効果】 ロアユニット１とフロアユニット３との連結
部は、ロアユニット１とフロアユニット３とに順次加わ
る上下方向の振動に対して、高い剛性を備える。
ト１と、車室の床部を形成するフロアユニット３とを少
なくとも含む複数の車体分割ユニットを連結することに
より１個の車体が形成される。ロアユニット１と連結さ
れるフロアユニット３の側縁部３ａは、フロアユニット
３の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜
している。 【効果】 ロアユニット１とフロアユニット３との連結
部は、ロアユニット１とフロアユニット３とに順次加わ
る上下方向の振動に対して、高い剛性を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数の車体分割ユニッ
トを連結することにより１個の車体が形成されている自
動車の車体構造に関するものである。
トを連結することにより１個の車体が形成されている自
動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年より、作業者の負担軽減、人手不足
および作業の効率アップ等の点から、自動車の車体の組
み立て作業においても一層の自動化が望まれている。こ
こで、例えばモノコックボディでは、車室内にシート等
の車室内装備物を取り付ける際、その装備物を車体のド
ア開口部から車体内へ取り込まなければならない。そし
てこの作業は、ドア開口部回りの部材が邪魔になるので
ロボットによって行うことが困難であり、人手に頼らざ
るを得ないものとなっている。
および作業の効率アップ等の点から、自動車の車体の組
み立て作業においても一層の自動化が望まれている。こ
こで、例えばモノコックボディでは、車室内にシート等
の車室内装備物を取り付ける際、その装備物を車体のド
ア開口部から車体内へ取り込まなければならない。そし
てこの作業は、ドア開口部回りの部材が邪魔になるので
ロボットによって行うことが困難であり、人手に頼らざ
るを得ないものとなっている。
【０００３】そこで、上記のような要求に答えるものと
して、例えば特開昭６３−２３５１７４号公報に開示さ
れているように、車体を複数のユニットに分割し、これ
ら各ユニットを組み付けることにより１個の車体を形成
することが既に提案されている。このような車体構造に
よれば、各ユニットを適当な部位で分割されたものとす
ることにより、ロボットによる車室内装備物の取り付け
が容易になり、車体の組み立ての自動化を促進すること
が可能である。
して、例えば特開昭６３−２３５１７４号公報に開示さ
れているように、車体を複数のユニットに分割し、これ
ら各ユニットを組み付けることにより１個の車体を形成
することが既に提案されている。このような車体構造に
よれば、各ユニットを適当な部位で分割されたものとす
ることにより、ロボットによる車室内装備物の取り付け
が容易になり、車体の組み立ての自動化を促進すること
が可能である。
【０００４】そして、分割された各ユニットの具体的な
組み付け構造としては、例えば特開昭５９−１１４１７
５号公報に開示されているように、車体をフロントボデ
ィとリヤボディとのユニットに分割し、これに伴ってフ
ロアパネルをフロントフロアとリヤフロアとに車幅方向
と平行に分割した構造において、フロントボディ側とリ
ヤボディ側との上下方向に延びて閉断面を有するピラー
同士を連結するとともに、上記のフロントフロアとリヤ
フロアとを連結するものが知られている。
組み付け構造としては、例えば特開昭５９−１１４１７
５号公報に開示されているように、車体をフロントボデ
ィとリヤボディとのユニットに分割し、これに伴ってフ
ロアパネルをフロントフロアとリヤフロアとに車幅方向
と平行に分割した構造において、フロントボディ側とリ
ヤボディ側との上下方向に延びて閉断面を有するピラー
同士を連結するとともに、上記のフロントフロアとリヤ
フロアとを連結するものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造では、フロアパネルの連結構造において、フロアパ
ネルを車幅方向と平行にフロントフロアとリヤフロアと
に分割し、単にこれら両者を連結しているものであるた
め、即ち連結部が車幅方向に直線状の切断部をつないで
いるため、段差のある道路を走行する場合にフロントボ
ディとリヤボディとに順次加わる上下方向の振動に対し
て剛性が低く、フロアパネルの車体剛性向上への寄与度
が小さいという問題点を有している。
構造では、フロアパネルの連結構造において、フロアパ
ネルを車幅方向と平行にフロントフロアとリヤフロアと
に分割し、単にこれら両者を連結しているものであるた
め、即ち連結部が車幅方向に直線状の切断部をつないで
いるため、段差のある道路を走行する場合にフロントボ
ディとリヤボディとに順次加わる上下方向の振動に対し
て剛性が低く、フロアパネルの車体剛性向上への寄与度
が小さいという問題点を有している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の自動車
の車体構造は、上記の課題を解決するために、車室前方
側の車体部分を形成する車体前部ユニット、例えばロア
ユニットと、車室の床部を形成するフロアユニットとを
少なくとも含む複数の車体分割ユニットを連結すること
により１個の車体が形成される自動車の車体構造におい
て、上記の車体前部ユニットと連結されるフロアユニッ
トの側縁部は、フロアユニットの前端部に向かって車幅
方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成されている
ことを特徴としている。
の車体構造は、上記の課題を解決するために、車室前方
側の車体部分を形成する車体前部ユニット、例えばロア
ユニットと、車室の床部を形成するフロアユニットとを
少なくとも含む複数の車体分割ユニットを連結すること
により１個の車体が形成される自動車の車体構造におい
て、上記の車体前部ユニットと連結されるフロアユニッ
トの側縁部は、フロアユニットの前端部に向かって車幅
方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成されている
ことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明の自動車の車体構造は、上
記の課題を解決するために、請求項１に記載の自動車の
車体構造において、上記のフロアユニットの前端部は、
車体前部ユニットが備えるダッシュパネルに達している
ことを特徴としている。
記の課題を解決するために、請求項１に記載の自動車の
車体構造において、上記のフロアユニットの前端部は、
車体前部ユニットが備えるダッシュパネルに達している
ことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明の自動車の車体構造は、上
記の課題を解決するために、車室前方側の車体部分を形
成する車体前部ユニット、例えばロアユニットと、この
車体前部ユニットの後方側の車体部分を形成する車体後
部ユニット、例えばアッパユニットと、車室の床部を形
成するフロアユニットとを少なくとも含む複数の車体分
割ユニットを連結することにより１個の車体が形成され
る自動車の車体構造において、上記の車体前部ユニット
における下部の両側部には、閉断面を有して後方へ延び
る補強部材が設けられ、この補強部材は車体後部ユニッ
トと連結され、フロアユニットは、上記の補強部材を介
して車体後部ユニットおよび車体前部ユニットと連結さ
れていることを特徴としている。
記の課題を解決するために、車室前方側の車体部分を形
成する車体前部ユニット、例えばロアユニットと、この
車体前部ユニットの後方側の車体部分を形成する車体後
部ユニット、例えばアッパユニットと、車室の床部を形
成するフロアユニットとを少なくとも含む複数の車体分
割ユニットを連結することにより１個の車体が形成され
る自動車の車体構造において、上記の車体前部ユニット
における下部の両側部には、閉断面を有して後方へ延び
る補強部材が設けられ、この補強部材は車体後部ユニッ
トと連結され、フロアユニットは、上記の補強部材を介
して車体後部ユニットおよび車体前部ユニットと連結さ
れていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１の構成によれば、車体前部ユニットと
連結されるフロアユニットの側縁部は、フロアユニット
の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜す
るように形成されているので、車体前部ユニットとフロ
アユニットとの連結部は、フロアユニットが車幅方向に
延びる線状の部位のみで車体前部ユニットと連結されて
いる場合と比較して、車体前部ユニットとフロアユニッ
トとに順次加わる上下方向の振動に対して、高い剛性を
備えることができる。
連結されるフロアユニットの側縁部は、フロアユニット
の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜す
るように形成されているので、車体前部ユニットとフロ
アユニットとの連結部は、フロアユニットが車幅方向に
延びる線状の部位のみで車体前部ユニットと連結されて
いる場合と比較して、車体前部ユニットとフロアユニッ
トとに順次加わる上下方向の振動に対して、高い剛性を
備えることができる。
【００１０】請求項２の構成によれば、請求項１の構成
の作用に加え、フロアユニットの前端部は、車体前部ユ
ニットが備えるダッシュパネルに達しているので、フロ
アユニット上にフロアマットが設けられる場合、車体前
部ユニットとフロアユニットとの連結作業を、フロアマ
ットの取り扱いに邪魔されることなく、効率良く行うこ
とができる。即ち、フロアユニット上にフロアマットが
設けられる場合、フロアユニットと車体前部ユニットと
の連結作業時には、作業工程上、フロアマットが既にフ
ロアユニット上に配設された状態となっている。ここ
で、仮にフロアユニットが車体前部ユニットのダッシュ
パネルに達していない場合、即ち例えばフロアユニット
が前部で分割され、その分割された前部が車体前部ユニ
ットの一部として設けられているような構造では、フロ
アユニット上に配設されているフロアマットは、フロア
ユニット上において、分割されている前部に相当する部
分を巻き込んでおく必要があり、この部分は何らかの衝
撃によって下方へ垂れ下がる虞がある。そして、このよ
うな事態が生じた場合には、再度、その部分を巻き込む
作業が必要となり、作業効率が低下する。従って、本発
明のような構成では、このような事態が回避される。
の作用に加え、フロアユニットの前端部は、車体前部ユ
ニットが備えるダッシュパネルに達しているので、フロ
アユニット上にフロアマットが設けられる場合、車体前
部ユニットとフロアユニットとの連結作業を、フロアマ
ットの取り扱いに邪魔されることなく、効率良く行うこ
とができる。即ち、フロアユニット上にフロアマットが
設けられる場合、フロアユニットと車体前部ユニットと
の連結作業時には、作業工程上、フロアマットが既にフ
ロアユニット上に配設された状態となっている。ここ
で、仮にフロアユニットが車体前部ユニットのダッシュ
パネルに達していない場合、即ち例えばフロアユニット
が前部で分割され、その分割された前部が車体前部ユニ
ットの一部として設けられているような構造では、フロ
アユニット上に配設されているフロアマットは、フロア
ユニット上において、分割されている前部に相当する部
分を巻き込んでおく必要があり、この部分は何らかの衝
撃によって下方へ垂れ下がる虞がある。そして、このよ
うな事態が生じた場合には、再度、その部分を巻き込む
作業が必要となり、作業効率が低下する。従って、本発
明のような構成では、このような事態が回避される。
【００１１】請求項３の構成によれば、車体前部ユニッ
トに設けられた補強部材が車体後部ユニットと連結さ
れ、フロアユニットは、補強部材を介して車体後部ユニ
ットおよび車体前部ユニットと連結されているので、こ
れら車体前部ユニット、車体後部ユニットおよびフロア
ユニットの連結部は高い剛性を備えることができる。
トに設けられた補強部材が車体後部ユニットと連結さ
れ、フロアユニットは、補強部材を介して車体後部ユニ
ットおよび車体前部ユニットと連結されているので、こ
れら車体前部ユニット、車体後部ユニットおよびフロア
ユニットの連結部は高い剛性を備えることができる。
【００１２】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図５に基づい
て以下に説明する。本実施例の自動車の車体構造は、図
２に示すように、車体前部を形成する車体前部ユニット
としてのロアユニット１と、車体後部および上部を形成
する車体後部ユニットとしてのアッパユニット２と、車
体下部を形成するフロアユニット３とから構成されてい
る。
て以下に説明する。本実施例の自動車の車体構造は、図
２に示すように、車体前部を形成する車体前部ユニット
としてのロアユニット１と、車体後部および上部を形成
する車体後部ユニットとしてのアッパユニット２と、車
体下部を形成するフロアユニット３とから構成されてい
る。
【００１３】ロアユニット１は、前部にエンジンルーム
４が形成され、後端部の両側部に閉断面形状をなす連結
ピラー５が形成されている。これら連結ピラー５間に
は、タイヤハウス６およびダッシュパネル７が設けられ
ている。また、ロアユニット１は下部の両側に、前後方
向へ延びるフロントフレーム８・８を有している。
４が形成され、後端部の両側部に閉断面形状をなす連結
ピラー５が形成されている。これら連結ピラー５間に
は、タイヤハウス６およびダッシュパネル７が設けられ
ている。また、ロアユニット１は下部の両側に、前後方
向へ延びるフロントフレーム８・８を有している。
【００１４】アッパユニット２は、各側面部の前部から
後部に、それぞれ閉断面形状をなすＡピラー９、Ｂピラ
ー１０およびＣピラー１１の３本のピラーを有し、Ａピ
ラー９とＢピラー１０との間、およびＢピラー１０とＣ
ピラー１１との間に、ドア開口部１２が形成されてい
る。また、両側部の下端部には、前後方向へ延びるサイ
ドシル１３を有している。
後部に、それぞれ閉断面形状をなすＡピラー９、Ｂピラ
ー１０およびＣピラー１１の３本のピラーを有し、Ａピ
ラー９とＢピラー１０との間、およびＢピラー１０とＣ
ピラー１１との間に、ドア開口部１２が形成されてい
る。また、両側部の下端部には、前後方向へ延びるサイ
ドシル１３を有している。
【００１５】フロアユニット３は、パネル状をなし、中
央部に前後方向へ延びるトンネル部１４が形成されたも
のとなっている。
央部に前後方向へ延びるトンネル部１４が形成されたも
のとなっている。
【００１６】上記のロアユニット１とアッパユニット２
とフロアユニット３との連結部の構造は、図１のように
なっている。同図において、ロアユニット１の連結ピラ
ー５とアッパユニット２のＡピラー９とは、相互に嵌合
するほぼＬ字形に形成され、両者の外表面に設けられた
連結パネル１５によりボルトおよびナット等にて連結さ
れている。Ａピラー９とサイドシル１３とは一体的に形
成されており、このサイドシル１３の前端部には、ロア
ユニット１に設けられた補強部材であるトルクボックス
１６が連結されている。このトルクボックス１６は、ロ
アユニット１の両側部において後方へ突出しており、三
角形の閉断面を有するとともに、前端部が前記のフロン
トフレーム８と連結されているので、高い強度を有して
いる。
とフロアユニット３との連結部の構造は、図１のように
なっている。同図において、ロアユニット１の連結ピラ
ー５とアッパユニット２のＡピラー９とは、相互に嵌合
するほぼＬ字形に形成され、両者の外表面に設けられた
連結パネル１５によりボルトおよびナット等にて連結さ
れている。Ａピラー９とサイドシル１３とは一体的に形
成されており、このサイドシル１３の前端部には、ロア
ユニット１に設けられた補強部材であるトルクボックス
１６が連結されている。このトルクボックス１６は、ロ
アユニット１の両側部において後方へ突出しており、三
角形の閉断面を有するとともに、前端部が前記のフロン
トフレーム８と連結されているので、高い強度を有して
いる。
【００１７】上記のトルクボックス１６の構造、および
このトルクボックス１６との連結部におけるサイドシル
１３の構造は、図３のようになっている。同図におい
て、トルクボックス１６は、トルクボックスインナ１６
ａ、トルクボックスロア１６ｂおよびトルクボックスア
ウタ１６ｃからなっている。一方、サイドシル１３は、
サイドシルアウタ１３ａ、サイドシルインナ１３ｂおよ
びこのサイドシルインナ１３ｂ側に設けられたサイドシ
ルレインフォースメント１３ｃからなっている。また、
サイドシル１３からは、Ａピラー９を構成するＡピラー
インナ９ａ、Ａピラーアウタ９ｂ、カウルサイドパネル
１７および上記のサイドシルレインフォースメント１３
ｃが上方へ延びている。そして、トルクボックス１６
は、数カ所に設けられたボルト１８とナット１９とによ
り、サイドシル１３と連結されている。尚、サイドシル
１３内における上記のボルト１８の外周には、サイドシ
ル１３補強用のスペーサ２０が設けられている。
このトルクボックス１６との連結部におけるサイドシル
１３の構造は、図３のようになっている。同図におい
て、トルクボックス１６は、トルクボックスインナ１６
ａ、トルクボックスロア１６ｂおよびトルクボックスア
ウタ１６ｃからなっている。一方、サイドシル１３は、
サイドシルアウタ１３ａ、サイドシルインナ１３ｂおよ
びこのサイドシルインナ１３ｂ側に設けられたサイドシ
ルレインフォースメント１３ｃからなっている。また、
サイドシル１３からは、Ａピラー９を構成するＡピラー
インナ９ａ、Ａピラーアウタ９ｂ、カウルサイドパネル
１７および上記のサイドシルレインフォースメント１３
ｃが上方へ延びている。そして、トルクボックス１６
は、数カ所に設けられたボルト１８とナット１９とによ
り、サイドシル１３と連結されている。尚、サイドシル
１３内における上記のボルト１８の外周には、サイドシ
ル１３補強用のスペーサ２０が設けられている。
【００１８】一方、アッパユニット２に対するフロアユ
ニット３の連結部においては、図１に示すように、サイ
ドシルインナ１３ｂに車体前後方向に設けられたＬ型の
フランジ部材２１に、フロアユニット３の側縁部が、ボ
ルト２２とナット２３により連結されている。尚、フラ
ンジ部材２１とフロアユニット３との間にはシール用の
図示しない接着剤層が設けられている。また、ロアユニ
ット１とフロアユニット３の側縁部との連結部において
は、トルクボックス１６に形成されたフランジ部１６
ｄ、およびダッシュパネル７の下端部からフロアユニッ
ト３方向へ延びるフロアパネル部７ａに、フロアユニッ
ト３の側縁部が、同様に、ボルト２２、ナット２３およ
び図示しない接着剤層によって連結されている。
ニット３の連結部においては、図１に示すように、サイ
ドシルインナ１３ｂに車体前後方向に設けられたＬ型の
フランジ部材２１に、フロアユニット３の側縁部が、ボ
ルト２２とナット２３により連結されている。尚、フラ
ンジ部材２１とフロアユニット３との間にはシール用の
図示しない接着剤層が設けられている。また、ロアユニ
ット１とフロアユニット３の側縁部との連結部において
は、トルクボックス１６に形成されたフランジ部１６
ｄ、およびダッシュパネル７の下端部からフロアユニッ
ト３方向へ延びるフロアパネル部７ａに、フロアユニッ
ト３の側縁部が、同様に、ボルト２２、ナット２３およ
び図示しない接着剤層によって連結されている。
【００１９】ここで、上記のように、トルクボックス１
６およびダッシュパネル７のフロアパネル部７ａと連結
されている部位のフロアユニット３の側縁部３ａは、車
体の幅方向あるいは車体の幅方向に対して直交する方向
へ延びるのではなく、適当に湾曲しながらも、フロアユ
ニット３の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向
へ傾斜するように形成されている。
６およびダッシュパネル７のフロアパネル部７ａと連結
されている部位のフロアユニット３の側縁部３ａは、車
体の幅方向あるいは車体の幅方向に対して直交する方向
へ延びるのではなく、適当に湾曲しながらも、フロアユ
ニット３の前端部に向かって車幅方向の中央部寄り方向
へ傾斜するように形成されている。
【００２０】また、フロアユニット３の前縁部は、連結
部材２４を介してロアユニット１のダッシュパネル７と
連結されている。この連結部材２４は、図４に示すよう
に、溶接によってフロアユニット３と連結され、数カ所
に設けられたボルト２２およびナット２３により、ナッ
ト２３の緩み防止用のワッシャ２５を介してダッシュパ
ネル７と連結されている。連結部材２４の先端部にはダ
ッシュパネル７と平行に対向する折曲部２４ａが形成さ
れており、この部位には、シール用の接着剤層２６が設
けられている。
部材２４を介してロアユニット１のダッシュパネル７と
連結されている。この連結部材２４は、図４に示すよう
に、溶接によってフロアユニット３と連結され、数カ所
に設けられたボルト２２およびナット２３により、ナッ
ト２３の緩み防止用のワッシャ２５を介してダッシュパ
ネル７と連結されている。連結部材２４の先端部にはダ
ッシュパネル７と平行に対向する折曲部２４ａが形成さ
れており、この部位には、シール用の接着剤層２６が設
けられている。
【００２１】また、フロアユニット３の上には、図５に
示すフロアマット２７が設けられる。
示すフロアマット２７が設けられる。
【００２２】上記の構成において、本車体構造では、ロ
アユニット１と連結される部位におけるフロアユニット
３の側縁部３ａが、フロアユニット３の前端部に向かっ
て車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成さ
れ、この部位によってロアユニット１と連結されている
ので、フロアユニット３が車幅方向に延びる線状の部位
のみでロアユニット１と連結されている場合と比較し
て、車両の走行時、道路の段差によりロアユニット１と
フロアユニット３とに順次加わる上下方向の振動に対し
て、高い強度を備えることができる。
アユニット１と連結される部位におけるフロアユニット
３の側縁部３ａが、フロアユニット３の前端部に向かっ
て車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成さ
れ、この部位によってロアユニット１と連結されている
ので、フロアユニット３が車幅方向に延びる線状の部位
のみでロアユニット１と連結されている場合と比較し
て、車両の走行時、道路の段差によりロアユニット１と
フロアユニット３とに順次加わる上下方向の振動に対し
て、高い強度を備えることができる。
【００２３】また、閉断面を有して高い強度を備えてい
るトルクボックス１６が、ロアユニット１とアッパユニ
ット２との連結部、即ち連結ピラー５およびＡピラー９
に渡って設けられ、トルクボックス１６を介して、フロ
アユニット３がロアユニット１とアッパユニット２とに
連結されているので、これらロアユニット１、アッパユ
ニット２およびフロアユニット３の連結部は高い強度を
備えることができる。
るトルクボックス１６が、ロアユニット１とアッパユニ
ット２との連結部、即ち連結ピラー５およびＡピラー９
に渡って設けられ、トルクボックス１６を介して、フロ
アユニット３がロアユニット１とアッパユニット２とに
連結されているので、これらロアユニット１、アッパユ
ニット２およびフロアユニット３の連結部は高い強度を
備えることができる。
【００２４】また、フロアユニット３の前端部がロアユ
ニット１の縦壁部となるダッシュパネル７に達している
ので、ロアユニット１とフロアユニット３との連結作業
を効率良く行うことができる。即ち、フロアユニット３
とロアユニット１との連結作業時には、作業工程上、フ
ロアマット２７が既にフロアユニット３上に配設された
状態となっている。ここで、仮にフロアユニット３がロ
アユニット１のダッシュパネル７に達していない場合、
即ちフロアユニット３が前部で分割され、その分割され
た前部がロアユニット１の一部として設けられているよ
うな構造では、フロアユニット３上に配設されているフ
ロアマット２７は、フロアユニット３上において、分割
されている前部に相当する部分を巻き込んでおく必要が
あり、この部分は何らかの衝撃によって下方へ垂れ下が
る虞がある。そして、このような事態が生じた場合に
は、再度、その部分を巻き込む作業が必要となり、作業
効率が低下する。従って、本実施例のような構造では、
このような事態が回避される。
ニット１の縦壁部となるダッシュパネル７に達している
ので、ロアユニット１とフロアユニット３との連結作業
を効率良く行うことができる。即ち、フロアユニット３
とロアユニット１との連結作業時には、作業工程上、フ
ロアマット２７が既にフロアユニット３上に配設された
状態となっている。ここで、仮にフロアユニット３がロ
アユニット１のダッシュパネル７に達していない場合、
即ちフロアユニット３が前部で分割され、その分割され
た前部がロアユニット１の一部として設けられているよ
うな構造では、フロアユニット３上に配設されているフ
ロアマット２７は、フロアユニット３上において、分割
されている前部に相当する部分を巻き込んでおく必要が
あり、この部分は何らかの衝撃によって下方へ垂れ下が
る虞がある。そして、このような事態が生じた場合に
は、再度、その部分を巻き込む作業が必要となり、作業
効率が低下する。従って、本実施例のような構造では、
このような事態が回避される。
【００２５】また、フロアユニット３とロアユニット１
のダッシュパネル７とを連結する連結部材２４には、ダ
ッシュパネル７と平行に対向する折曲部２４ａが形成さ
れており、この部位には、シール用の接着剤層２６が設
けられているので、接着剤層２６の形成を適切に行うこ
とができる。即ち、本実施例においては、フロアユニッ
ト３とロアユニット１との連結の際、先ず、例えばフロ
アユニット３に対してロアユニット１を、ロアユニット
１との対向へ直線移動させてロアユニット１を所定位置
に配する作業が行われる。このとき、仮に連結部材２４
における折曲部２４ａの下方の傾斜部分と、これに対向
するダッシュパネル７の傾斜部分に接着剤層２６が配さ
れるような場合、この接着剤層２６は移動するダッシュ
パネル７の傾斜面によって位置ずれを生じることにな
り、所定位置に確実なシール機能を保持して形成するの
が困難になる。これに対し、本実施例のように構成すれ
ば、ロアユニット１の移動により接着剤層２６は押圧さ
れて押し広げられることになるので、ダッシュパネル７
と連結部材２４の折曲部２４ａとの間の所定位置におい
て確実なシール機能を確保するように形成される。
のダッシュパネル７とを連結する連結部材２４には、ダ
ッシュパネル７と平行に対向する折曲部２４ａが形成さ
れており、この部位には、シール用の接着剤層２６が設
けられているので、接着剤層２６の形成を適切に行うこ
とができる。即ち、本実施例においては、フロアユニッ
ト３とロアユニット１との連結の際、先ず、例えばフロ
アユニット３に対してロアユニット１を、ロアユニット
１との対向へ直線移動させてロアユニット１を所定位置
に配する作業が行われる。このとき、仮に連結部材２４
における折曲部２４ａの下方の傾斜部分と、これに対向
するダッシュパネル７の傾斜部分に接着剤層２６が配さ
れるような場合、この接着剤層２６は移動するダッシュ
パネル７の傾斜面によって位置ずれを生じることにな
り、所定位置に確実なシール機能を保持して形成するの
が困難になる。これに対し、本実施例のように構成すれ
ば、ロアユニット１の移動により接着剤層２６は押圧さ
れて押し広げられることになるので、ダッシュパネル７
と連結部材２４の折曲部２４ａとの間の所定位置におい
て確実なシール機能を確保するように形成される。
【００２６】
【発明の効果】請求項１の発明の自動車の車体構造は、
以上のように、車体前部ユニットと連結されるフロアユ
ニットの側縁部が、フロアユニットの前端部に向かって
車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成されて
いる構成である。
以上のように、車体前部ユニットと連結されるフロアユ
ニットの側縁部が、フロアユニットの前端部に向かって
車幅方向の中央部寄り方向へ傾斜するように形成されて
いる構成である。
【００２７】これにより、車体前部ユニットとフロアユ
ニットとの連結部は、フロアユニットが車幅方向に延び
る線状の部位のみで車体前部ユニットと連結されている
場合と比較して、車体前部ユニットとフロアユニットと
に順次加わる上下方向の振動に対して、高い剛性を備え
ることができるという効果を奏する。
ニットとの連結部は、フロアユニットが車幅方向に延び
る線状の部位のみで車体前部ユニットと連結されている
場合と比較して、車体前部ユニットとフロアユニットと
に順次加わる上下方向の振動に対して、高い剛性を備え
ることができるという効果を奏する。
【００２８】請求項２の発明の自動車の車体構造は、以
上のように、請求項１に記載の自動車の車体構造におい
て、フロアユニットの前端部が、車体前部ユニットが備
えるダッシュパネルに達している構成である。
上のように、請求項１に記載の自動車の車体構造におい
て、フロアユニットの前端部が、車体前部ユニットが備
えるダッシュパネルに達している構成である。
【００２９】これにより、請求項１の発明の効果に加え
て、フロアユニット上にフロアマットが設けられる場
合、車体前部ユニットとフロアユニットとの連結作業
を、フロアマットの取り扱いに邪魔されることなく、効
率良く行うことができるという効果を奏する。
て、フロアユニット上にフロアマットが設けられる場
合、車体前部ユニットとフロアユニットとの連結作業
を、フロアマットの取り扱いに邪魔されることなく、効
率良く行うことができるという効果を奏する。
【００３０】請求項３の発明の自動車の車体構造は、以
上のように、車体前部ユニットにおける下部の両側部に
は、閉断面を有して後方へ延びる補強部材が設けられ、
この補強部材は車体後部ユニットと連結され、フロアユ
ニットは、上記の補強部材を介して車体後部ユニットお
よび車体前部ユニットと連結されている構成である。
上のように、車体前部ユニットにおける下部の両側部に
は、閉断面を有して後方へ延びる補強部材が設けられ、
この補強部材は車体後部ユニットと連結され、フロアユ
ニットは、上記の補強部材を介して車体後部ユニットお
よび車体前部ユニットと連結されている構成である。
【００３１】これにより、車体前部ユニット、車体後部
ユニットおよびフロアユニットの連結部は高い剛性を備
えることができるという効果を奏する。
ユニットおよびフロアユニットの連結部は高い剛性を備
えることができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車の車体構造の要
部の斜視図である。
部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例における車体構造の各ユニッ
トを示す斜視図である。
トを示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】図１に示したフロアユニット上に設けられるフ
ロアマットの斜視図である。
ロアマットの斜視図である。
１ ロアユニット（車体前部ユニット） ２ アッパユニット（車体後部ユニット） ３ フロアユニット ３ａ 側縁部 ７ ダッシュパネル １６ トルクボックス（補強部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 広田 耕造 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 飛田 幸司 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】車室前方側の車体部分を形成する車体前部
ユニットと、車室の床部を形成するフロアユニットとを
少なくとも含む複数の車体分割ユニットを連結すること
により１個の車体が形成される自動車の車体構造におい
て、 上記の車体前部ユニットと連結されるフロアユニットの
側縁部は、フロアユニットの前端部に向かって車幅方向
の中央部寄り方向へ傾斜するように形成されていること
を特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】上記のフロアユニットの前端部は、車体前
部ユニットが備えるダッシュパネルに達していることを
特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】車室前方側の車体部分を形成する車体前部
ユニットと、この車体前部ユニットの後方側の車体部分
を形成する車体後部ユニットと、車室の床部を形成する
フロアユニットとを少なくとも含む複数の車体分割ユニ
ットを連結することにより１個の車体が形成される自動
車の車体構造において、 上記の車体前部ユニットにおける下部の両側部には、閉
断面を有して後方へ延びる補強部材が設けられ、この補
強部材は車体後部ユニットと連結され、フロアユニット
は、上記の補強部材を介して車体後部ユニットおよび車
体前部ユニットと連結されていることを特徴とする自動
車の車体構造。
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|---|---|---|---|
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1995
- 1995-06-15 US US08/483,838 patent/US5560674A/en not_active Expired - Fee Related
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