JPH0534093U - 自動２輪車のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体の細身のスタイリングデザインを可能に
し、車体のスペースの有効利用を可能にし、エアクリー
ナーやプラグ等のメインテナンスを容易化し、部品点数
の減少および車体の軽量化を可能にする。 【構成】ステアリングヘッドからエンジンの上方を通し
て車両中央部へ延びるフレーム前部を、左右幅が高さよ
り大きな断面形状を有しかつ後下がりに湾曲した１本の
薄肉中空体で形成し、該薄肉中空体と前記エンジンとの
間に高さ方向の隙間を設けるとともに、該薄肉中空体の
内部にエアクリーナーを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動２輪車のフレームの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特に大型の自動２輪車においては、フレーム構成として、ステアリングヘッド に結合されかつエンジンを囲みこれを支持する左右のメインアッパー部材あるい は該メインアッパー部材と左右のメインアンダー部材から成るメインフレーム部 分と、このメインフレーム部分の後上部から後方へ延びる左右のシートレール部 材と、前記メインフレーム部分の後下部から後方上向きに延び前記左右のシート レール部材のそれぞれに結合される左右のリア部材とを主要構成メンバーとし、 これらを適宜溶接等で結合して組立てるものが使用されている。また、前記メイ ンフレーム部分の後下部には、後輪支持用のスイングアームを軸支するためのピ ボット部が設けられている。このような従来の自動２輪車のフレームは、例えば 、特開昭６３−２６９７９２号公報に開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前述のようにヘッドパイプとピボット部との間にエンジンの両側を通 る左右のメインアッパー部材を設けるツインチューブタイプのものでは、特に大 型のエンジンを搭載する自動２輪車の場合、エンジン幅が広いためにフレーム全 幅がかなり幅広くなってしまい、スタイリングやライディングポジションの自由 度が狭くなってしまう。また、エンジンのプラグ交換等の作業の際には、前記メ インアッパー部材等に支持されている部品（例えば、燃料タンク等）を取り外す 必要があり、作業が煩雑になる。

【０００４】 本考案はこのような従来技術に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は、 車体の細身のスタイリングデザインが可能となるとともに、スペースの有効利用 が可能となり、エアクリーナーやプラグ等のメインテナンスが容易になり、しか も、部品点数の減少および車体の軽量化が可能となる自動２輪車のフレームを提 供することである。

【０００５】

【課題解決のための手段】

本考案の自動２輪車のフレームは、ステアリングヘッドからエンジンの上方を 通して車両中央部へ延びるフレーム前部を、左右幅が高さより大きな断面形状を 有しかつ後下がりに湾曲した１本の薄肉中空体で形成し、該薄肉中空体の前部に エンジン吸気の入口を形成するとともに、該薄肉中空体の後部にエンジン吸気の 出口を形成し、該出口にエンジン吸気通路を接続する構成とすることにより、上 記目的を達成するものである。

【０００６】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。図１は本考案を適用したフ レームの一実施例を備えた自動２輪車の模式的側面図である。図１において、自 動２輪車は、フレーム１の前端上部のステアリングヘッド２に軸支された前フォ ーク３に前車輪４を取り付け、フレーム１の中央下部のスイングアームブラケッ ト５に軸支されたスイングアーム６に後車輪７を取り付け、フレーム１の前下部 に取り付けたエンジン８で前記後車輪７を駆動するとともに前記前フォーク３の 上端部に固定したハンドル９で操向するように構成されている。

【０００７】 前記スイングアーム６とフレーム１の後上部との間には後輪荷重を支持するた めのリヤサスペンション１０が装着され、フレーム１の後上部には運転者のシー ト１１が装着されている。図１において、１２は車体前部を覆うためのカウリン グ、１３はフレーム１の前記シート１１の下方に装着された燃料タンク、１４は エンジン８から車体下部を通して車体後部へ延びる排気管を示す。

【０００８】 図２は図１中のフレーム１の構成を示す模式的斜視図である。図１および図２ において、前記フレーム１は、前記ステアリングヘッド２と、該ステアリングヘ ッド２から前記エンジン８の上方を通して車体中央部へ延びるフレーム前部１５ と、車体中央部に配設され前記フレーム前部１５の後端部に接続される箱部材１ ６と、車体中央部から後方へ延びるフレーム後部１７と、前記箱部材１６に固定 された左右のスイングアームブラケット５と、を溶接等で一体化した構造をして いる。このフレーム１は、アルミ系合金または鉄系合金のプレス成形品やパイプ 材を溶接、接着またはボルト締結などで一体的に組み付けた構造を有している。

【０００９】 前記フレーム前部１５はエンジン８の上方を通る１本の薄肉中空体（モノコッ ク構造）で構成されている。前記フレーム後部１７は、略水平に後方へ延びる左 右２本のシートレール１８と、車体中央部の下部から後上がりに延びて前記各シ ートレール１８の後端部または中間部に結合される左右２本の補強メンバー１９ とで形成されている。図示の例では、左右のシートレール１８の前端は箱部材１ ６に固定され、左右の補強メンバー１９の前端は左右のスイングアームブラケッ ト５を介して箱部材１６に固定されている。なお、前記シートレール１８および 前記補強メンバー１９は、直接的に前記箱部材１６に接続してもよく、また、ス イングアームブラケット５などの他の部材を介して前記箱部材１６に接続しても よい。

【００１０】 前記薄肉中空体のフレーム前部１５はエンジン８上方を通過した後の後半部分 が下方へ曲がった湾曲形状をしており、その後端下部が箱部材１６の上面に結合 されている。このフレーム前部（薄肉中空体）１５はエンジン吸気のエアクリー ナーとして利用されており、その前部に形成された入口２０には空気導入用の吸 入ダクト２１（図１）が接続され、その後部に形成された出口２２には気化器２ ３（図１）を含むダウンドラフトタイプの吸気通路３０（図１）が接続されてい る。前記吸入ダクト２１の他端はカウリング１２の前面に開口しており、空気吸 入のために走行時のラム圧を利用できるように構成されている。また、前記フレ ーム前部１５の内部には、クリーナーエレメント２４（図１）が設けられている 。

【００１１】 図１および図２において、前記箱部材１６は横長の直方体の中空体で形成され ており、その両側端面（左右の端面）は開口している。この箱部材１６の内部ス ペースは、バッテリー、アンティロックブレーキユニット、オイルタンク、冷却 水タンクなどの比較的重量のある１個または複数個の車載装備品（図示の例では バッテリー）２５を収納保持するために使用される。前記箱部材１６の両側の開 口端面には、ボルト等の締結手段によって蓋部材２６、２６が着脱可能に固定さ れている。前記箱部材１６内の装備品２５は、前記蓋部材２６、２６のいずれか を取り外すことにより、出し入れ（または交換）することができる。

【００１２】 なお、前記箱部材１６の片側面のみに開口を設け、該開口に蓋部材２６を着脱 可能に締結する構造にしてもよく、また、該箱部材１６の内部には、比較的重量 物の他、所望の小型軽量の装備品を収納してもよい。また、前記箱部材１６は、 できるだけ大きな容積にし、比較的重量のある複数の装備品を集中させて収納保 持するように構成することが好ましい。さらに、この箱部材１６の断面形状は、 四角に限定されるものではなく、装備品を収納するのに適した形状であれば、台 形、その他の多角形など種々の形状にしてもよい。

【００１３】 図３は図１中の線３−３に沿ったフレーム前部１５とエンジン８の横断面図で ある。図３において、前記薄肉中空体のフレーム前部１５の横断面は、左右幅Ｗ が高さＨより大きな形状をしており、その寸法形状は車種によって異なるが、例 えば、肉厚ｔが１．２〜３．２ミリ、横幅Ｗが３００〜４００ミリ、高さＨが１ ００〜２００ミリのような寸法形状に選定される。フレーム前部１５の断面寸法 （特にエンジン８の直上部分の断面寸法）をこのように選定すれば、図３に示す ように、並列４気筒などエンジン８の幅が広い場合には、フレーム前部１５の幅 がエンジン８の幅より狭いか同等程度になるように選定することができる。

【００１４】 また、フレーム前部１５の下面とエンジン８の最上部（例えば、点火プラグ） との隙間Ｓは、プラグ交換などのエンジン８の保守点検の作業を行ない得る程度 の寸法、例えば、５０〜１５０ミリ程度に設定されている。すなわち、燃料タン クや上部カバーなどの上方の部品を取り外すことなく、車体の側方からプラグ交 換などのエンジン８の保守点検を行ない得るように構成されている。

【００１５】 以上説明した実施例によれば、フレーム前部１５を薄肉中空体（モノコック構 造）とし、該薄肉中空体１５をエアクリーナーボックスとして利用するので、車 体スペースの有効活用が可能になるとともに、部品の機能的な共用により部品点 数の減少および車体の軽量化が可能となる。また、フレーム前部１５がエンジン ８の上方を通る構成にしたので、エンジン上部の左右を通る２本のアッパーチュ ーブで構成する従来フレームを使用するものより、細身のスタイリングデザイン が可能となり、ライディングポジションの自由度を向上させることができた。

【００１６】 また、フレーム前部１５でエアクリーナーを構成するとともに該フレーム前部 １５とエンジン８との間に所望の隙間Ｓを設けたので、クリーニングエレメント や点火プラグのメインテナンスといった日常的な整備性を向上させることが可能 となった。さらに、燃料タンク１３をシート１１の下方に配置したので、車両の 重心位置が低くなり、走行時における車両の取り扱い性を向上させることができ た。また、フレーム前部１５を１本の薄肉中空体（モノコック構造）で構成した ので、剛性の向上および軽量化が容易なフレーム構成が得られた。さらに、断面 積の大きなフレーム前部１５でエアクリーナーを構成したので、余分なスペース を必要とせずにエンジン８の吸気抵抗を減少させることもできた。

【００１７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案の自動２輪車のフレームによれば、ス テアリングヘッドからエンジンの上方を通して車両中央部へ延びるフレーム前部 を、左右幅が高さより大きな断面形状を有しかつ後下がりに湾曲した１本の薄肉 中空体で形成し、該薄肉中空体の前部にエンジン吸気の入口を形成するとともに 、該薄肉中空体の後部にエンジン吸気の出口を形成し、該出口にエンジン吸気通 路を接続する構成としたので、車体の細身のスタイリングデザインが可能となる とともに、スペースの有効利用が可能となり、エアクリーナーやプラグ等のメイ ンテナンスが容易になり、しかも、部品点数の減少および車体の軽量化が可能と なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したフレームの一実施例を備えた
自動２輪車の模式的左側面図である。

【図２】本考案を適用した自動２輪車のフレームの一実
施例の模式的斜視図である。

【図３】図１中の線３−３に沿ったフレーム前部とエン
ジンの模式的断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ ステアリングヘッド ５ スイングアームブラケット ６ スイングアーム ８ エンジン ９ ハンドル １１ シート １３ 燃料タンク １５ フレーム前部 １６ 箱部材 １７ フレーム後部 １８ シートレール １９ 補強メンバー ２０ エンジン吸気の入口 ２２ エンジン吸気の出口 ２３ 気化器 ２４ クリーナーエレメント ２５ バッテリー等の装備品 ２６ 蓋部材 ３０ 吸気通路 Ｗ フレーム前部の幅 Ｈ フレーム前部の高さ ｔ フレーム前部の肉厚 Ｓ フレーム前部とエンジンとの間の隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングヘッドからエンジンの上
   方を通して車両中央部へ延びるフレーム前部を、左右幅
   が高さより大きな断面形状を有しかつ後下がりに湾曲し
   た１本の薄肉中空体で形成し、該薄肉中空体の前部にエ
   ンジン吸気の入口を形成するとともに、該薄肉中空体の
   後部にエンジン吸気の出口を形成し、該出口にエンジン
   吸気通路を接続することを特徴とする自動２輪車のフレ
   ーム。