JPH0534323U - クラツチ板の油溝構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高回転下における遠心力の作用によって、クラ
ッチ板の溝内に保持された潤滑油が溝内から散逸するこ
とを防止して、クラッチ板の潤滑油切れの発生をなく
し、焼き付きや破損が生じることのないようにした。 【構成】クラッチ板１０の表面１０ａ上に、クラッチ板
の内周端部１０ｂ側に位置する開口部１２ａが幅広に形
成されるとともに、外周端部１０ｃ側に位置する閉塞部
１２ｂにおいて収斂する溝１２が形成されている。この
溝１２は、開口部１２ａが最も深く穿設されるととも
に、閉塞部１２ｂに向かうに従って漸次浅くなるように
形成されていて、閉塞部１２ｂにおいては、溝１２を形
成されていない表面１０ａと同一の平面とされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ板の油溝構造に関し、特に、高回転下において使用するこ とができる湿式多板クラッチ構造において使用されるクラッチ板の油溝構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の湿式多板クラッチ構造を構成するクラッチ板の油溝構造として、例えば 、実開平１−８０８３６号公報に開示されたクラッチ板のクラッチフェーシング 構造がある。図７は、実開平１−８０８３６号公報に開示されたクラッチ板のク ラッチフェーシング構造を示し、クラッチ板１００の表面１００ａ上に、内周端 部１００ｂから外周端部１００ｃまで連通するように放射状に形成された溝１０ ２が形成されている。このクラッチ板１００にあっては、溝１０２内に潤滑油を 保持するようにして、クラッチ板１００の潤滑性能を向上させている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の技術にあっては、溝１０２が、クラッチ板１００の内周端部１ ００ｂから外周端部１００ｃまで連通しているため、高回転下において使用され ると、溝１０２内に保持されていた潤滑油が、遠心力の作用によって外周端部１ ００ｃ方向へ移動し、外周端部１００ｃからクラッチ板１００外部へ散逸し易い という問題点があった。このため、クラッチ板１００が潤滑油切れを起こして、 焼き付きや破損を発生し易いという問題点があった。

【０００４】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、クラッチ板の溝内に保持された潤滑油が、高回転下 における遠心力の作用によって溝内から散逸することを防止して、潤滑油切れの 発生をなくし、クラッチ板の焼き付きや破損を生じることのないようにしたクラ ッチ板の油溝構造を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案におけるクラッチ板の油溝構造は、クラッ チ板の表面に放射状に形成する溝を、クラッチ板の外周端部まで延長せずに、溝 の延長上に位置する外周端部の表面を、溝が形成されていないクラッチ板の表面 部位と同一の平面上に位置させるように形成すると共に溝の深さ及び溝の幅を溝 の内周端部と外周端部とで異なった形状にしてなるものである。

【０００６】

【作用】

高回転下において溝内に保持された潤滑油に遠心力が作用して、潤滑油がクラ ッチ板の外周端部方向へ移動しても、その移動が溝を形成されていない外周端部 によって阻止されるため、溝内に潤滑油を強制的に保持することができる。さら に溝の深さ及び溝の幅を内周端部と外周端部とで異なった形状にすることにより 、クラッチ板の溝部に有する潤滑油量が多くなり、クラッチ板フェースに潤滑作 用を有効に行うことができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて、本考案によるクラッチ板の油溝構造を詳細に説明する ものとする。

【０００８】 図１は、本考案によるクラッチ板の油溝構造の第一の実施例を示し、クラッチ 板１０の表面１０ａ上に、クラッチ板１０の内周端部１０ｂ側に位置する開口部 １２ａが幅広に形成されるとともに、外周端部１０ｃ側に位置する閉塞部１２ｂ において収斂する溝１２が形成されている。この溝１２は、開口部１２ａが最も 深く穿設されるとともに、閉塞部１２ｂに向かうに従って漸次浅くなるように形 成されていて、閉塞部１２ｂにおいては、溝１２を形成されていない表面１０ａ と同一の平面とされている。

【０００９】 図２は、本考案によるクラッチ板の油溝構造の第二の実施例を示し、溝２２の 幅が、クラッチ板１０の内周端部１０ｂ側に位置する開口部２２ａと、外周端部 １０ｃ側に位置する閉塞部２２ｂとにおいて同一である点についてのみ、第一の 実施例と相違する。

【００１０】 以上の構成において、図３に示すようにして、溝を形成されていないクラッチ 板５０とクラッチ板１０とを交互に配設して湿式多板クラッチ構造を構成し、中 心線Ｏ−Ｏを中心として、矢印方向に高速回転するものとする。この際に、溝１ ２（２２）内に保持された潤滑油は、遠心力の作用によって、クラッチ板１０の 外周端部１０ｃ方向へ移動するようになる。しかしながら、溝１２の閉塞部１２ ｂ（２２ｂ）は、クラッチ板１０の表面１０ａと同一平面として形成されている ため、対面するクラッチ板５０の表面５０ａと閉塞部１２ｂ（２２ｂ）とが当接 して、潤滑油が閉塞部１２ｂ（２２ｂ）を越えて、溝１２（２２）内からクラッ チ板１０、５０外部へ散逸することが防止されるる。

【００１１】 図４は、本考案によるクラッチ板の油溝構造の第三の実施例を示し、クラッチ 板１０の表面１０ａ上に、内周端部１０ｂ側に位置する開口部３２ａが幅広に形 成されるとともに、外周端部１０ｃ側に位置する閉塞部３２ｂにおいて収斂する 溝３２が形成されており、この溝３２の深さは、開口部３２ａから閉塞部３２ｂ にかけて同一とされている。

【００１２】 以上の構成において、図３に示す湿式多板クラッチ構造と同様にして、図５に 示すように湿式多板クラッチ構造を構成し、中心線Ｏ−Ｏを中心として、矢印方 向に高速回転するものとする。この際に、溝３２内に保持された潤滑油は、遠心 力の作用によって、クラッチ板１０の外周端部１０ｃへ移動するようになる。し かしながら、溝３２の閉塞部３２ｂは、クラッチ板１０の表面１０ａと同一平面 として形成されているため、対面するクラッチ板５０の表面５０ａと閉塞部３２ ｂとが当接して、潤滑油が溝３２から閉塞部３２ｂを越えて、クラッチ板１０、 ５０外部へ散逸することを防止する。

【００１３】 また、この第三の実施例によれば、溝３２の開口部３２ａを幅広に設定すると ともに、開口部３２ａにおける深さによって、溝３２全体を構成したため、極め て多量の潤滑油を溝３２内に保持することができ、潤滑能力を一層向上できる。

【００１４】 図６は本考案によるクラッチ板の油溝構造の第４の実施例を示し、クラッチ板 １０の表面１０ａ上に、内周端部１０ｂ側に位置する開口端部が外周端部１０ｃ より幅狭の溝であるとともにこの溝は、開口部４２ａが最も浅く穿設され、閉塞 部４２ｂに向うに従って漸次深くなるように形成されていて、閉塞部４２ｂにお いては、溝１２を形成されていない、表面１０ａと同一の平面とされている。こ の第４の実施例によれば、内周端部１０ｂから外周端部１０ｃに向かうに従って 溝４２が深くなり、かつ溝幅も幅広となるのでクラッチ板の摺動速度が大きい表 面１０ａの外側部位の潤滑を十分に行うことができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。

【００１６】 クラッチ板の表面に放射状に形成する溝を、クラッチ板の外周端部まで延長せ ずに、溝の延長上に位置する外周端部の表面を、溝が形成されていないクラッチ 板の表面部位と同一の平面上に位置させるようにし、かつ溝の深さや溝の幅がク ラッチ板の内周側と外周側とで異なるので、高回転下において溝内に保持された 潤滑油に遠心力が作用して、潤滑油がクラッチ板の外周端部方向へ移動しても、 その移動が溝を形成されていない外周端部によって阻止されるため、溝内に潤滑 油を強制的に保持することができる。

【００１７】 溝内に潤滑油を多量に保持することができるため、クラッチ板が潤滑油切れを 生ずることがないので、焼き付きや破損の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるクラッチ板の油溝構造の第一の実
施例を示し、（ａ）は一部正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線による要部断面図であり、（ｃ）は要
部斜視図である。

【図２】本考案によるクラッチ板の油溝構造の第二の実
施例を示し、（ａ）は一部正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線による要部断面図であり、（ｃ）は要
部斜視図である。

【図３】第一の実施例及び第二の実施例の湿式多板クラ
ッチ構造における使用状態を示す要部断面説明図であ
る。

【図４】本考案によるクラッチ板の油溝構造の第三の実
施例を示す要部斜視図である。

【図５】第三の実施例の湿式多板クラッチ構造における
使用状態を示す要部断面説明図である。

【図６】本考案によるクラッチ板の油溝構造の第四の実
施例を示し、（ａ）は一部正面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線による要部断面図であり、（ｃ）は要
部斜視図である。

【図７】従来のクラッチ板の油溝構造を示し、（ａ）は
一部正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線による要
部断面図である。

【符号の説明】

１０ クラッチ板 １０ａ 表面 １０ｂ 内周部 １０ｃ 外周部 １２ 溝 １２ａ 開口部 １２ｂ 閉塞部 ２２ 溝 ２２ａ 開口部 ２２ｂ 閉塞部 ３２ 溝 ３２ａ 開口部 ３２ｂ 閉塞部 ４２ 溝 ４２ａ 開口部 ４２ｂ 閉塞部 ５０ クラッチ板 ５０ａ 表面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 湿式多板クラッチ構造を構成する放射状
   に形成された溝を有するクラッチ板であって、前記溝
   が、前記クラッチ板の外周端部まで延長されておらず、
   前記溝の延長上に位置する前記クラッチ板の前記外周端
   部の表面が、前記溝が形成されていない前記クラッチ板
   の表面部位と同一平面上に位置するようにされたクラッ
   チ板において、 前記溝の深さ及び幅の一方又は両方が、内周端部と外周
   端部とで異なっていることを特徴とするクラッチ板の油
   溝構造。