JPH0534404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、閉じ断面部に挿通される分割ダク
トの接続構造に関するものである。

〔従来の技術〕

第５図に示すように、自動車のトランクルーム
１内に設置したクーラ本体２よりダクト４を介し
て、吹出口３から室内Ｒへ冷気を送り出す自動車
用リヤクーラの場合、クーラ本体２より吹出口３
までの間をくなぐダクト４は、クオータピラー５
の閉じ断面部６への挿入作業性のため、クオータ
ピラー側ダクト４ａとルーフサイドレール側ダク
ト４ｂに分割され、クオータピラー５上部のルー
フサイドインナパネル８に設定された、ルーフパ
ネル１９とクオータピラー５のアウタパネル５ａ
のアークブレーシング用の作業孔９を利用して、
第６図図示の分割された各ダクト４ａ，４ｂを第
７図のように、その凹凸部によりダクト４の長手
方向（接合方向）に嵌合するようになつている。

また、第８図は、実開昭57−134910号公報に開
示される「ベンチレーシヨンダクトの構造」であ
つて、『リヤピラーにベンチレーシヨンダクトを
有する自動車において、上部をリヤルーフ２０と
結合し、下部をベルトラインリーンフオースメン
ト２１と結合して補強部材とインナパネルとを形
成するようにベンチレーシヨンダクト２２を配設
した』ものである。

さらにまた、第９図は、実開昭58−36908号公
報に開示される「自動車における換気ダクトの連
結構造」であつて、『車体に取付ける外気取入口
側ダクト２３と、インストルメントパネル２４に
取付ける吹出口側ダクト２５との連結構造であつ
て、前記外気取入口側ダクト２３の連結側端部に
設ける箱型フランジ２６の上辺を切除し、かつ、
前記各ダクト２３，２５の連結側端部を、下部
が、上部に対しインストルメントパネル２４側に
位置するごとく傾斜させて斜面結合した』もので
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第６図から第７図までの従来例の場
合、クオータピラー側ダクト４ａとルーフサイド
レール側ダクト４ｂを第７図のように嵌合する
際、第５図図示の作業孔９に手を入れて嵌合作業
をしたり、または、作業孔９から両方の分割各ダ
クト４ａ，４ｂを引き出して嵌合作業を行う必要
があるため、作業孔９は分割各ダクト４ａ，４ｂ
及び両手が入る大きさにしなければならず、従つ
て、前述のアークブレーシング作業で必要とする
孔の大きさの約1.5〜２倍の作業孔９が必要とな
りボデー強度の低下につながる。

また、第７図のように、ダクト４の接合方向
（長手方向）に分割ダクト４ａ，４ｂを勘合する
ため、ダクト４の嵌合部にスポンジ等の貼付けが
困難であり、ダクト４の変形によるシール不良が
発生する恐れがある。

そこで、このような問題点を解決するため、こ
の考案は、分割されるダクトの接続作業の簡素化
と、ダクト接続部位からの冷風もれを防止するこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、アウタパネルとインナパ
ネルにより形成される閉じ断面部に挿通させるダ
クトが、一方及び他方のダクトにより分割され、
これら一方及び他方のダクトを、それらの各接続
部位で接合する分割ダクトの接続構造において、
ダクトの接合方向に対し直交する方向より、一方
及び他方のダクトの各接続部位を接合するに際
し、一方及び他方のダクトの各接続部位において
対向する各一側には、前記直交方向で互いに通過
する非衝合成形部を形成し、前記各一側に対向す
る接続部位の各他側には前記直交方向で前記各一
側に互いに衝合する衝合成形部を形成し、そして
各ダクトの一側及び他側の接続近傍位置には突き
合わせ当接によるそれぞれ各一対のボス成形部を
形成し、さらに一方または他方の少なくとも何方
かのダクトには、相対するダクトに形成された前
記ボス成形部に嵌入する突起を形成し、分割の前
記両ダクトの接続部位を前記閉じ断面部で挟み込
み固定することを特徴とするものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、一方及び他方のダクトに
は、ダクトの接合方向であるダクト内孔方向に対
し、直交する方向で分割できる接続部位が形成さ
れているため、各ダクト内孔方向に対し直交する
方向からダクトの接続作業ができる。

また各ダクトの一方及び他方の接続近傍位置に
それぞれ各一対のボス成形部が形成されているの
で、各ダクト接続近傍位置の合成が向上し、ダク
ト接続作業におけるダクトの接続部位の変形が防
げる。

さらにダクトに形成された突起が、対向するダ
クトに形成されたボス成形部に嵌入することで、
各ダクトの接合部における外れ防止が図れる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第５図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第５図から分かるように、自
動車のトランクルーム１内には、自動車用リヤク
ーラ装置のクーラ本体２が設置されており、この
クーラ本体２と室内Ｒへ冷気を送り出す吹出口３
との間は、ブロー成形樹脂性のダクト４によりつ
ながれており、このダクト４は、クオータピラー
５のアウタパネル５ａとインナパネル５ｂにより
形成される閉じ断面図６に挿通されていて、ダク
ト４のトランクルーム１側の下方端４０は、イン
ナパネル５ｂに設けたダクト通し孔７からトラン
クルーム１内に入り、クーラ本体２に連通されて
いる。

また、吹出口３は、ルーフサイドインナパネル
８に設けられている。

さらにまた、ダクト４は第５図から分かるよう
に、クオータピラー５上部のルーフサイドインナ
パネル８に設定されている作業孔９から接合でき
るよう、一方のダクト（クオータピラー側ダク
ト）４ａと他方のダクト（ルーフサイドレール側
ダクト）４ｂに分割形成されており、これらの分
割両ダクド４ａ，４ｂの各接続部位４１ａ，４１
ｂが、作業孔９を利用して接合作業できるように
なつている。

そして、第１図及び第３図から分かるように、
ダクト４の接合方向に対し直交する方向から、一
方及び他方のダクト４ａ，４ｂの各接続部位４１
ａ，４１ｂが接合されているようになつている
が、特に第１図からよく分かるように、一方及び
他方のダクト４ａ，４ｂの各接続部位４１ａ，４
１ｂにおいて対向する各一側１０，１０には、直
交方向で互いに通過する切欠状の非衝合成形部１
１，１１が形成してあり、また、これら各一側１
０，１０に対する接続部位４１ａ，４１ｂの各他
側１２，１２には、直交方向で各一側１０，１０
に互いに衝合するヒレ状の衝合成形部１３，１３
が形成してある。

さらにまた、一方及び他方のダクト４ａ，４ｂ
には、突き合わせ当接させる一対のボス成形部１
４，１４がそれぞれ設けてあつて、ダクト４の挟
み込みによる変形を防ぐようになつている。

その上、他方のダクト（ルーフサイドレール側
ダクト）４ｂには、特に第１図からよく分かるよ
うに、一方のダクト４ａの片側のボス成形部１４
に嵌め込まれる突起１５が設けてあり、一方及び
他方のダクト４ａ，４ｂの接合が外れないように
なつている。

そのため、他方のダクト４ｂの突起１５は、そ
の長さが一方のダクト４ａのボス成形部１４の深
さより短く成形してあつて、ダクト４の組付時の
バラツキを、ある程度吸収できる構造としてあ
る。

ついで、特に第４図から分かるように、他方の
ダクト４ｂの一側１０と他側１２のヒレ状の衝合
成形部１３により形成される接合開口部には、ス
ポンジ等より成るシール材１６を貼付しておき、
第１図から分かるように、シール材１６が貼付し
てある他方のダクト４ｂを一方のダクト４ａに向
けダクト４の接合方向に直交する矢印Ａ方向に衝
合させて、一方及び他方のダクト４ａ，４ｂの接
合部のシール性をアツプさせることができると共
に、シール材１６の貼付けも容易となる。

さらにまた、シール材１６でシールされた一方
及び他方のダクト４ａ，４ｂの接続部位４１ａ，
４１ｂは、第２図から分かるように、ルーフサイ
ドインナパネル８に設定される作業孔９のカバー
１７と、クオータピラー５のアウタパネル５ａと
で挟み込んで固定するようにしてある。

なお、カバー１７はルーフサイドインナパネル
８にビス１７０，１７０で締付け固定されてい
る。

なおまた、他方のダクト（ルーフサイドレール
側ダクト）４ｂには、第２図から分かるように、
スポンジ１８を接着剤で貼付けして、このスポン
ジ１８をカバー１７に当接させるようにしたた
め、カバー１７とクオータピラー５のアウタパネ
ル５ａとで挟み込まれる一方及び他方のダクト４
ａ，４ｂの接続部位４１ａ，４１ｂに、不均一な
力が加わらず、また、一方及び他方のダクト４
ａ，４ｂがその接続部位４１ａ，４１ｂから外れ
ることもない。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、一方及び他方のダク
トには、ダクトの接合方向であるダクト内孔方向
に対し、直交する方向で分割できる接続部位が形
成されているため、各ダクト内孔方向に対し直交
する方向からダクトの接続作業ができるので、作
業孔を介しての接合作業が容易に行えると共に、
ダクトの接続作業が作業孔の開口方向と一致して
いるため、作業孔の大きさを必要最小限に小さく
できるので、ボデー剛性の向上が図れる。

また各ダクトの一方及び他方の接続近傍位置に
それぞれ各一対のボス成形部が形成されているの
で、各ダクト接続近傍位置の剛性が向上するの
で、ダクト接続作業時におけるダクトの接続部位
の変形が妨げるので接続作業性が向上するし、各
ダクト接続近傍位置の剛性が向上する分、各ダク
トの薄肉化や軟らかい材質によるダクトの形成が
図れ、薄肉化によるコストメリツトや軟らかい材
質によるダクトの形成が可能なことによる設計の
自由度の向上が図れる。

さらにダクトに形成された突起が、対向するダ
クトに形成されたボス成形部に嵌入することで、
各ダクトの接合部の外れ防止が図れることによつ
ても、接続作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は第３図の−線断
面図、第２図は、第３図の−線断面図、第３
図は、分割ダクトの分割斜視図、第４図は、第３
図の矢視部の他方のダクトの斜視図、第５図
は、ダクト配設の概略構成を示す側面図、第６図
から第９図までの図面は従来例を示しており、第
６図は、１つの従来例を示す第３図相当の分割斜
視図、第７図は、第６図のダクトの嵌合状態を示
す断面図、第８図は、他の従来例を示す断面図、
第９図は、さらに他の従来例を示す断面図であ
る。 ４……ダクト、４ａ……一方のダクト、４ｂ…
…他方のダクト、４１ａ，４１ｂ……接続部位、
５ａ……アウタパネル、６……閉じ断面図、１０
……一側、１１……非衝合成形部、１２……他
側、１３……衝合成形部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルとインナパネルにより形成される
   閉じ断面部に挿通させるダクトが、一方及び他方
   のダクトにより分割され、これら一方及び他方の
   ダクトを、それらの各接続部位で接合する分割ダ
   クトの接続構造において、ダクトの接合方向に対
   し直交する方向より、一方及び他方のダクトの各
   接続部位を接合するに際し、一方及び他方のダク
   トの各接続部位において対向する各一側には、前
   記直交方向で互いに通過する非衝合成形部を形成
   し、前記各一側に対向する接続部位の各他側には
   前記直交方向で前記各一側に互いに衝合する衝合
   成形部を形成し、そして各ダクトの一側及び他側
   の接続近傍位置には突き合わせ当接によるそれぞ
   れ各一対のボス成形部を形成し、さらに一方また
   は他方の少なくとも何方かのダクトには、相対す
   るダクトに形成された前記ボス成形部に嵌入する
   突起を形成し、分割の前記両ダクトの接続部位を
   前記閉じ断面部で挟み込み固定することを特徴と
   する分割ダクトの接続構造。