JPH0534407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はフラツシユマウントモールの構造に関
するもので、特に、装着力を大きくした構造のフ
ラツシユマウントモールに関するものである。

［従来の技術］ この種のフラツシユマウントモールとして、本
出願人による先願の実願昭62−36088号に記載の
ウインドウモールデイングの技術を挙げることが
できる。

上記技術は、帯状の意匠部と、前記意匠部の下
面に一体に垂設され、抜けを防止するための窓枠
側の支持片及び窓用ガラス側の受容片を持つ基部
とを有し、前記基部を自動車の窓用ガラスの端部
と車体の窓枠との間に挿着されるフラツシユマウ
ントモールにおいて、窓枠側の支持片はその長手
方向と交差する方向に適当な間隔をおいて設けら
れた複数のスリツトで区劃され、その長手方向と
略垂直方向の長さが各々異なる複数の舌片を持
ち、前記窓枠側の支持片先端が不揃いになつてい
るものである。

上記のように構成したこのフラツシユマウント
モールは、その基部を自動車の窓用ガラス端部と
車体の窓枠との間に挿入して挿着する場合、窓用
ガラスの組付位置のバラツキ（最大で４mm程度）
があつても挿着力の低下を防止することができ、
窓用ガラスの組付位置の変動に追随してこのフラ
ツシユマウントモールの装着力を強固にしたもの
である。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記先願の技術のフラツシユマウントモール
は、窓用ガラスの端部と窓枠との間に挿着させる
場合、自動車の窓用ガラスの端部と窓枠との間に
接着剤を注入し、次いで、このフラツシユマウン
トモールの基部及び受容片、支持片をこの〓間に
挿入する。このとき、窓用ガラスの端部と窓枠と
の〓間が狭いとき、長い支持片は窓枠に沿つて上
方に彎曲し、短い支持片が窓枠に当接する。ま
た、窓用ガラスの端部と窓枠との〓間が広いと
き、長い支持片が窓枠に当接し、短い支持片は接
着剤との接触面積を大きくする。

しかし、窓用ガラスの端部と窓枠との〓間が狭
いとき、長い支持片及び短い支持片が窓枠に沿つ
て上方に彎曲することがある。このようなときに
はフラツシユマウントモールが窓用ガラス側に回
動するように浮き上ることがある。特に、全支持
片が窓枠に沿つて上方に彎曲するとき、その復元
力がこのような回動力となつて現れる。

そこで、本考案は上記問題点を解消すべくなさ
れたもので、装着力が大きく、容易に浮き上り難
いフラツシユマウントモールの提供を課題とする
ものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案にかかるフラツシユマウントモールは、
車体に装着する窓用ガラスと窓枠との間の凹部溝
に挿入される基部の側部に配設し、前記窓用ガラ
スの端部に弾接する受容片と、前記基部の受容片
を設けた反対側の側部に配設し、その長手方向に
所定の間隔毎の切れ目で区劃し、その切れ目で区
劃された窓枠方向の長さを複数長に設定した支持
片とを具備し、そのいずれかの窓枠方向の長さの
支持片によつて、前記窓枠の壁面に対して略垂直
に当接させるものである。

［作用］ 本考案においては、車体に装着する窓用ガラス
と窓枠との間の凹部溝に挿入される基部は、その
側部に配設された受容片が前記窓用ガラスの端部
に弾接し、また反対側の側部に配設された支持片
が窓枠との間を弾接した状態で挿入される。

挿入が完了すると、意匠部は前記基部の端部に
形成され、前記窓用ガラスまたは窓枠に当接して
前記窓用ガラスから窓枠の間を覆う。そして、前
記基部の側部に配設した受容片は前記窓用ガラス
に弾接する。また、その所定長の支持片は前記窓
枠の壁面に対して略垂直に当接するものであるか
ら、フラツシユマウントモールが窓用ガラス側に
回動するとき、いずれかの所定長の支持片は窓枠
に垂直に当接し、その垂直に当接する支持片の圧
縮力によつて抗して、その回動を阻止することが
できる。このとき、所定長の支持片より長い支持
片は基部と窓枠との間を弾接し、所定長の支持片
より短い支持片は、接着剤との接合面積を大きく
する。したがつて、接着剤の硬化後は勿論、接着
剤の硬化前もフラツシユマウントモールが浮き上
ることがない。

［実施例］ 第１図は本考案の一実施例のフラツシユマウン
トモールの断面図、第２図は第１図で示した本実
施例のフラツシユマウントモールの通常の場合の
使用状態の断面図で、第３図は本実施例のフラツ
シユマウントモールの通常より凹部溝が狭い場合
の使用状態の断面図、第４図は本実施例のフラツ
シユマウントモールの通常より凹部溝が広い場合
の使用状態の断面図である。また、第５図は第１
図の本考案の一実施例のフラツシユマウントモー
ルの斜視図である。

図において、フラツシユマウントモールの意匠
部１は車体の凹部溝１０を覆い、車体の表面に露
出して美観を醸し出すもので、その一部の面には
アルミニユーム、クローム等の金属をコーテイン
グ、蒸着またはスパツタリングした光輝フイルム
２や金属箔自体を光輝フイルム２として用いられ
たものが埋め込まれており、それが表面にくるよ
うに形成されている。フラツシユマウントモール
の意匠部１から連続してその一方の端部に、その
裏面側が前記車体の表面に密に接する圧接片３を
有している。なお、前記フラツシユマウントモー
ルの意匠部１とその意匠部１から連続して形成さ
れた圧接片３は、基本的に両者間に境界線を有す
るものではなく、特定の構成要部を意味するもの
である。前記圧接片３は車体本体の窓枠１１の表
面に密接して、車体の凹部溝１０に水滴及び埃等
が侵入するのを、その当接により封止するように
軟質合成樹脂で形成されている。前記圧接片３は
窓枠１１の表面との密接する度合を変化させるこ
とにより、車体に形成される凹部溝１０の幅の違
いを吸収する。

前記意匠部１とその意匠部１から連続して形成
された他方の端部の圧接片４は、凹部溝１０を形
成する窓用ガラス１２の表面に密接して、車体本
体の窓枠１１の凹部溝１０に水滴及び埃等が侵入
するのをその当接により封止するように軟質合成
樹脂で形成されている。前者と同様に、前記意匠
部１とその意匠部１から連続して形成されたこの
圧接片４は、基本的に両者間に境界線を有するも
のではない。この圧接片４は窓用ガラス１２に当
接する条件が比較的安定していることから、特
に、圧接片３のように窓枠１１に形成された凹部
溝１０の幅の違いを吸収する必要性はない。

そして、この実施例のフラツシユマウントモー
ルは、前記意匠部１の下部にあつて、凹部溝１０
とダム２１との間に充填されている接着剤２２に
その先端部が挿着される硬質合成樹脂からなる基
部６を有しており、前記基部６には鋼薄帯、アル
ミニユーム薄帯、合成樹脂薄帯の１つ以上からな
る基部６を構成する材料よりも剛性に富んだ剛性
材料の芯材９が埋め込まれている。前記剛性材料
からなる芯材９は凹部溝１０に挿入固着される基
部６の垂直断面の長さ方向の中心軸Ｘ−Ｘに対し
て、前記基部６の中心軸Ｘ−Ｘより窓用ガラス１
２側に、基部６の長さ方向に沿つて埋め込んだも
のである。

前記基部６の窓枠１１の側部にはその下部から
上方に伸びた軟質合成樹脂で形成された支持片７
を有している。また、前記基部６の前記支持片７
の反対側には下部から上方に伸び、窓用ガラス１
２の端部を密接状態で嵌合する軟質合成樹脂で形
成された受容片８を有している。なお、これら基
部６及び必要に応じて配設される弾性片からなる
支持片７及び受容片８は係合脚部を構成する。

前記支持片７は第５図の斜視図に示すように、
前記基部６の受容片８を設けた反対側の側部に配
設し、その長手方向に所定の間隔、例えば、５〜
10mm毎に切れ目７ａを入れて区劃し、その切れ目
７ａで区劃された窓枠１１の方向の長さを、凹部
溝１０のバラツキに応じて複数長、即ち、最大長
の支持片７Ａ、中間長の支持片７Ｂ、最短長の支
持片７Ｃに設定したものである。前記最大長の支
持片７Ａ、中間長の支持片７Ｂ、最短長の支持片
７Ｃの窓枠方向の長さは、車体本体の窓枠１１と
窓用ガラス１２とが形成する凹部溝１０の最大で
４mm程度以下のバラツキに対して、そのいずれか
が前記窓枠の壁面に略垂直に当接するように形成
したものである。

いずれかの最大長の支持片７Ａ、中間長の支持
片７Ｂ、最短長の支持片７Ｃの先端は、凹部溝１
０の間隙によつて車体本体の窓枠１１の凹部溝１
０の側壁に略垂直に当接し、また、前記受容片８
も窓用ガラス１２に弾接し、更に、受容片８は意
匠部１の圧接片４とで窓用ガラス１２を挾持す
る。この状態下で、凹部溝１０内に挿着された基
部６は、凹部溝１０内に充填されている接着剤２
２にその先端部を挿入して固着する。即ち、基部
６に設けた支持片７及び受容片８は、窓枠１１の
凹部溝１０の側壁及び窓用ガラス１２の端部に当
接または弾接して、このフラツシユマウントモー
ルが凹部溝１０内で安定する位置に支持片７及び
受容片８の弾性力で位置決めし、その位置で凹部
溝１０内に充填された接着剤２２を硬化させるこ
とによつて、このフラツシユマウントモールを凹
部溝１０内に安定固着させる。

上記のように構成される本実施例のフラツシユ
マウントモールは、次のように、自動車の車体本
体の窓枠１１の凹部溝１０を覆うことができる。

まず、車体本体の窓枠１１の凹部溝１０を形成
するエツジの底部に接着剤２２を充填し、そこに
嵌込む窓用ガラス１２を置き、更に、その窓用ガ
ラス１２の端部にフラツシユマウントモールの受
容片８の端部を弾接し、窓枠１１に支持片７を弾
接した状態で基部６を、前記窓枠１１のエツジの
側壁と窓用ガラス１２の端部とで凹部溝１０に挿
入する。

フラツシユマウントモールの基部６に設けた支
持片７及び受容片８は、車体本体の窓枠１１の凹
部溝１０の側壁及び窓用ガラス１２の端部に弾接
して、更に、基部６の先端は未硬化状態の接着剤
２２に挿入される。前記受容片８の段部と意匠部
１の圧接片４とで窓用ガラス１２を挾持した状態
となると、挿入する押圧力を解除しても凹部溝１
０内で受容片８等の弾性力により基部６は窓枠１
１方向の弾性力を受け、支持片７の最大長の支持
片７Ａ、中間長の支持片７Ｂ、最短長の支持片７
Ｃのいずれかが窓枠１１の壁面と略垂直に当接す
る。例えば、通常の使用状態の場合では第２図の
断面図で示す中間長の支持片７Ｂが窓枠１１の壁
面に当接する状態となり、また、通常より凹部溝
が狭い場合では第３図の断面図で示す最短長の支
持片７Ｃが窓枠１１の壁面に当接する状態とな
り、通常より凹部溝が広い場合では第４図の断面
図で示す最大長の支持片７Ａが窓枠１１の壁面に
当接する状態となる。そして、これらの窓枠１１
の壁面に当接する支持片７Ａ，７Ｂ，７Ｃより長
い支持片７Ａ，７Ｂは基部６に弾性力を附与す
る。このようにして、基部６は安定した位置とな
り、その位置で凹部溝１０内に充填された接着剤
２２が硬化すると、基部６の下端と凹部溝１０と
の間が接着剤２２により固着され、窓枠１１の壁
面に当接する支持片７より短い支持片７は、その
接着剤２２との接着面積を広くする。

したがつて、窓用ガラス１２の表面は意匠部１
から連続して型成された端部の圧接片４が密接さ
れる。前記意匠部１から連続して形成された圧接
片３は、窓枠１１の表面に密接される。前記圧接
片３及び圧接片４は車体の凹部溝１０に水滴及び
埃等が侵入するのをその当接により封止すると共
に、前記圧接片３は窓枠１１の表面に密接する度
合を変化させることにより、車体に形成される凹
部溝１０の幅の違いを吸収する。

このように、上記実施例のフラツシユマウント
モールは、車体に装着する窓用ガラス１２と窓枠
１１との間の凹部溝１０に挿入される基部６と、
前記基部６の端部に形成され、前記窓用ガラス１
２または窓枠１１に当接し、前記窓用ガラス１２
から窓枠１１の間を覆う意匠部１と、前記基部６
の側部に配設し、前記窓用ガラス１２の端部に弾
接するように形成した受容片８と、前記基部６の
受容片８を設けた反対側の側部に配設し、その長
手方向に所定の間隔毎の切れ目７ａで区劃し、そ
の切れ目７ａで区劃された窓枠１１方向の長さ
を、最大長の支持片７Ａ、中間長の支持片７Ｂ、
最短長の支持片７Ｃ等の複数長に設定し、そのい
ずれかの窓枠１１方向の長さの区劃が前記窓枠１
１の壁面に対して略垂直に当接するように形成し
た支持片７とからなるものである。

したがつて、前記受容片８は窓用ガラス１２に
弾接し、いずれかの最大長の支持片７Ａ、中間長
の支持片７Ｂ、最短長の支持片７Ｃの先端は、車
体本体の窓枠１１の凹部溝１０の側壁に略垂直に
当接し、フラツシユマウントモールが前記受容片
８の弾性力で窓用ガラス１２側に回動するのを防
止する。この状態下で、凹部溝１０内に挿着され
た基部６は、凹部溝１０内で充填されている接着
剤２２にその先端部を挿入して固着する。即ち、
基部６に設けた支持片７及び受容片８は、窓枠１
１の凹部溝１０の側壁及び窓用ガラス１２の端部
に当接または弾接して、このフラツシユマウント
モールが凹部溝１０内で安定する位置に支持片７
及び受容片８の弾性力で位置決めし、その位置で
凹部溝１０内に充填された接着剤２２を硬化させ
ることによつて、このフラツシユマウントモール
を凹部溝１０内に安定固着させる。

この際、譬え、フラツシユマウントモールを挿
入する押圧力を解除しても、受容片８は窓用ガラ
ス１２に弾接し、いずれかの支持片７の先端が窓
枠１１の側壁に略垂直に当接しており、フラツシ
ユマウントモールが前記受容片８の弾性力で窓用
ガラス１２側に回動できないから、この挿着位置
で凹部溝１０内に充填された未硬化の接着剤２２
が硬化するまでに浮き上ることがない。特に、基
部６が窓用ガラス１２と窓枠１１との間の狭い凹
部溝１０に挿入されたとき、基部６の下部の側方
から加えられる受容力８の弾性力が、窓枠１１の
壁面に対して略垂直に当接する支持片７によつて
窓枠１１の壁面を垂直方向に押圧するから、フラ
ツシユマウントモールが窓用ガラス１２の方向に
回動するベクトル力が発生しない。或いは発生し
ても窓枠１１の壁面を垂直方向に押圧する力で相
殺されその回動するベクトル力の値が大きくなら
ないから、挿着が完了した位置でフラツシユマウ
ントモールを挿入する押圧力を解除しても、この
挿着位置で接着剤２２が硬化するまでに浮き上る
ことがない。

また、通常の基部６の中心軸Ｘ−Ｘに芯材９を
配設したもの及び芯材９を有しないものでは、フ
ラツシユマウントモールの曲げが係合脚部の基部
６の中心軸Ｘ−Ｘで行なわれるのに対して、この
実施例の基部６の長さ方向に沿つて埋め込んだ剛
性材料からなる芯材９は、凹部溝１０に挿入固着
される基部６の第１図に示す垂直断面の長さ方向
の中心軸Ｘ−Ｘにより窓用ガラス１２側の内側に
配設されているから、フラツシユマウントモール
の基部６の中心軸Ｘ−Ｘよりも内側の芯材９を境
いに曲げが生じ、車体の窓用ガラス１２と窓枠１
１との間の凹部溝１０に対する追従性が良くな
り、特に、窓用ガラス１２のコーナーの曲げ処理
及び挿着が容易となり、安定した固着力が得られ
る。しかし、本考案を実施する場合には、前記芯
材９の配置が特定されるものではない。

そして、上記実施例のフラツシユマウントモー
ルの長手方向に所定の間隔毎の切れ目７ａで区劃
した支持片７は、その切れ目７ａで区劃された窓
枠１１方向の長さを、最大長の支持片７Ａ、中間
長の支持片７Ｂ、最短長の支持片７Ｃの３種類の
長さに設定しているが、本考案を実施する場合に
は、上記実施例に限定されるものではなく、第６
図のフラツシユマウントモールの支持片の種類を
示す要部の平面図で例示したように、その使用態
様に応じてその形態を選択することができる。

第６図ａは支持片７を長い支持片７Ｄと短い支
持片７Ｅの２種の長さとしたものであり、第６図
ｂは支持片７を最大長の支持片７Ｆ、次に長い支
持片７Ｇ、次に長い支持片７Ｈ、最短長の支持片
７Ｉの４種の長さとしたものである。また、第６
図ｃは支持片７を長い支持片７Ｋと短い支持片７
Ｊの２種の長さとしたものであるが、その両端を
所定の角度で切断し、所定の傾度の端部７１Ｋを
形成したものである。この種の支持片７では傾度
の端部７１Ｋによつて窓枠１１の壁面と当接する
率を高くし、その長さが当接距離に合致しない場
合の補正として使用できる。第６図ｄの支持片７
の場合も、第６図ｃと同様の効果を有するもので
ある。そして、第６図ｅは鋸歯状の端部７１Ｌで
端部で当接する率を高くし、若干の違いは端部の
弾性の弱い誤差補正範囲で吸収するものである。

なお、本考案を実施する場合にはこれらの形状
に限定されるものではない。

ところで、上記実施例のフラツシユマウントモ
ールの、車体本体の窓枠１１の凹部溝１０を覆
い、その裏面側が前記車体本体の窓枠１１の表面
に密に接する圧接片３及び圧接片４を有する意匠
部１は、上記実施例では両端部に軟質材からなる
圧接片３及び圧接片４を有するものであるが、本
考案を実施する場合には、一方にのみ軟質材また
は硬質材からなる圧接片を有するもの、両方に軟
質材または硬質材からなる圧接片を有するものに
も適用でき、窓用ガラス１２と窓枠１１との間の
凹部溝１０を覆う係合脚部の基部６の端部に形成
された意匠部１を有するものであればよく、その
使用態様に応じて種々の形態に対応させることが
できる。

また、上記実施例の基部６の側部に配設し、前
記窓用ガラス１２の端部に弾接する受容片８及び
窓枠に当接する支持片７は、各々１個の受容片８
または支持片７で対応しているが、本考案を実施
する場合には、前記窓用ガラスの端部に弾接する
と共に意匠部１と当接する窓用ガラス１２の反対
面と当接するように構成してもよい。また、これ
らを複数対としてもよい。

そして、上記実施例の基部６の受容片８を設け
た反対側の側部に配設し、その長手方向に所定の
間隔毎の切れ目７ａで区劃し、その切れ目７ａで
区劃された窓枠方向の長さを複数長に設定し、そ
のいずれかの窓枠１１方向の長さの区劃が前記窓
枠１１の壁面に対して略垂直に当接するように形
成した支持片７は、窓枠１１と基部６の間を受容
片８の弾性力に抗すればよいことから、本考案を
実施する場合には単数または複数の軟質材からな
る部材で構成することができる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案のフラツシユマウントモ
ールは、車体に装着する窓用ガラスと窓枠との間
の凹部溝に挿入される基部と、前記基部の端部に
形成され、前記窓用ガラスまたは窓枠に当接し、
前記窓用ガラスから窓枠の間を覆う意匠部と、前
記基部の側部に配設し、前記窓用ガラスの端部に
弾接するように形成した受容片と、前記基部の受
容片を設けた反対側の側部に配設し、その長手方
向に所定の間隔毎の切れ目で区劃し、その切れ目
で区劃された窓枠方向の長さを複数長に設定し、
そのいずれかの窓枠方向の長さの区劃が前記窓枠
の壁面に対して略垂直に当接するように形成した
支持片を具備するものである。

したがつて、基部が窓用ガラスと窓枠との間の
凹部溝に挿入されたとき、基部の下部の側方から
加えられる受容片の弾性力が、窓枠の壁面に対し
て略垂直に当接する支持片によつて窓枠の壁面を
垂直方向に押圧するから、フラツシユマウントモ
ールが窓用ガラス方向に回動するベクトル力が発
生しない、或いは発生してもそのベクトル力の値
が大きくないから、挿着が完了した位置でフラツ
シユマウントモールを挿入する押圧力を解除して
も、この挿着位置で接着剤が硬化するまでに浮き
上ることがない。故に、浮き上りによる不良がな
くなり生産性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のフラツシユマウン
トモールの断面図、第２図は第１図で示した本実
施例のフラツシユマウントモールの通常の場合の
使用状態の断面図、第３図は本実施例のフラツシ
ユマウントモールの通常より凹部溝が狭い場合の
使用状態の断面図、第４図は本実施例のフラツシ
ユマウントモールの通常より凹部溝が広い場合の
使用状態の断面図、第５図は第１図の本考案の一
実施例のフラツシユマウントモールの斜視図、第
６図は本実施例のフラツシユマウントモールの支
持片の種類を示す要部の平面図である。 図において、１……意匠部、２……光輝フイル
ム、６……基部、７……支持片、７Ａ……最大長
の支持片、７Ｂ……中間長の支持片、７Ｃ……最
短長の支持片、８……受容片、７ａ……切れ目、
１０……凹部溝、１１……窓枠、１２……窓用ガ
ラス、である。なお、図中、同一符号及び同一記
号は、同一または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に装着する窓用ガラスと窓枠との間の凹部
   溝に挿入される基部と、 前記基部の端部に形成され、前記窓用ガラスま
   たは窓枠に当接し、前記窓用ガラスから窓枠の間
   を覆う意匠部と、 前記基部の側部に配設し、前記窓用ガラスの端
   部に弾接するように形成した受容片と、 前記基部の受容片を設けた反対側の側部に配設
   し、その長手方向に所定の間隔毎の切れ目で区劃
   し、その切れ目で区劃された窓枠方向の長さを複
   数長に設定し、そのいずれかの窓枠方向の長さの
   区劃が前記窓枠の壁面に対して略垂直に当接する
   ように形成した支持片と、 を具備することを特徴とするフラツシユマウント
   モール。