JPH053508B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用キーレスエントリ装置、特に送
信器からの電波によるコード信号を受信してドア
ロツク及びアンロツクを自動的に行う車両用キー
レスエントリ装置に関するものである。

［従来の技術］ 近年、一般的なキーを用いたドアロツク装置に
代つて送信器からの微弱電波によるコード信号を
受信してドアのロツク及びアンロツクを自動的に
行う車両用キーレスエントリ装置が高級車を中心
として普及してきている。

このような車両用キーレスエントリ装置は、単
にドアのロツクあるいはアンロツクを行うばかり
でなく、他の機能、例えばトランクルームの開
閉、ウインド開閉あるいは盗難に対する警報作用
等の各種付加的な機能を行わせることもでき、車
両使用者にとつて多くの利便を与えることができ
る。

ところで、このような従来の車両用キーレスエ
ントリ装置は、第２０図にも示されるように、送
信器１０の送信アンテナ１２からの電波（図示例
において60MHz）によるコード信号を、車体１４
表面に設けられたラジオ放送波受信用のポールア
ンテナ１６で受信し、この受信信号をフイーダ線
１８を介して分配器２０に入力する。この分配器
２０は、ラジオ２２及びキレースエントリ信号受
信器２４に受信信号を分配して出力する。

この結果、ラジオ２２のスピーカ２６から音声
が、またキーレスエントリ信号受信器２４からは
ドアのロツク及びアンロツク等を行うための制御
信号２８が出力される。

ところが、このような従来の車両用キーレスエ
ントリ装置は、ラジオ放送波受信用アンテナの受
信信号を２分配して用いるため、ラジオ放送波受
信の感度は約3dB低下してしまう。

また、ラジオ放送波受信用のアンテナは、ラジ
オ放送波帯域、特にFM帯（76−90MHz）を中心
に調整しているため、一般的な車両用キーレスエ
ントリ装置がコード信号を伝搬するのに用いる電
波の搬送周波数（60MHz）では充分な感度が得ら
れないことがある。

更に、FM放送、あるいはTV放送の送信所近
傍等の強電界地域では、強入力妨害があるため、
キーレスエントリ装置の受信器側でフイルタリン
グあるいはトラツプ等の対策を講じる必要がある
等の問題点があつた。

従つて、送信器からの電波によるコード信号を
受信してドアのロツク等を自動的に行う車両用キ
ーレスエントリ装置では専用のアンテナを設ける
ことが必要であるが、車体から突出したポールア
ンテナは受信特性では好ましい性能を示すが、車
体デザインの面においては常に邪魔物扱いされる
という宿命を有していた。

また、このようなポールアンテナは実際の使用
状態においても、折れ、曲り等の破損を受け易く
またいたずらあるいは盗難の対象となり、更に、
高速走行時において、不快な風切り音を発生する
等種々の問題を有しており、従来において、何と
かこれを除去したいという要望が強く、ポールア
ンテナを新たに設置するということは極めて非現
実的である。

そこで、従来においても、車両用キーレスエン
トリ装置の受信用ループアンテナをドアのアウト
サイドハンドル周辺に設けられたモールとしたこ
とを特徴とするものである（実開昭59−44861）。

このような車両用キーレスエントリ装置によれ
ば、車体の形状等を変えることなく、送信器から
の電波を確実にキヤツチできるという利点があ
る。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来技術の問題点 ところが、このような従来の改良された車両用
キーレスエントリ装置は、比較的感度が低く、し
かもその指向特性から送信用ループアンテナを受
信用ループアンテナに極めて近距離（10cm程度）
まで接近させなければならない。

従つて、車体からある程度の距離を隔ててドア
のロツク及びアンロツクを自動的に行うことがで
きるというこの種の車両用キーレスエントリ装置
の特徴を十分には生かすことができないという問
題点があつた。

発明の目的 本発明は前記従来の課題に鑑み為めされたもの
であり、その目的は、車体の外観を損うことな
く、しかも指向特性に優れた車両用キーレスエン
トリ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本発明にかかる車
両用キレースエントリ装置は、車体には表面電流
を検出する少なくとも２個のピツクアツプが設け
られ、送信器からの電波受信は該電波により車体
に誘起された表面電流を前記ピツクアツプにて検
出することを特徴とする。

［作用］ 前述した構成から明らかなように、本発明にか
かる車両用キーレスエントリ装置によれば、電波
受信は車体に誘起された表面電流を検出するピツ
クアツプにて行うので、該ピツクアツプは車体に
内蔵可能であり、車体の美観を損うことがない。

また、車体には２個以上のピツクアツプが設け
られており、互いの指向特性が補完されるので、
ほぼ無指向性の車両用キーレスエントリ装置を得
ることができる。

更に、車両用キーレスエントリ装置専用のピツ
クアツプを設けることが可能となり、該ピツクア
ツプの受信可能周波数を狭帯域に設定することで
放送局あるいは送電線等の妨害電波を確実に除去
することができる。

［実施例］ 以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説
明する。

ピツクアツプの設定位置 第２１〜２６図には車体の表面電流の分布特性
を調べてもつとも効率の良いピツクアツプの設置
位置を求めるための工程が示されている。

第２１図は送信器からの電波Ｗが金属導体から
なる車体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応
じた表面電流Ｉが車体各部に誘起されることを示
しており、本発明においては、これらの電波の内
比較的高周波帯域に属し、車両用キーレスエント
リ装置のコード信号伝達に用いられる60MHz前後
の電波を対象としている。

そして、本発明はこのような特定の高周波数帯
域において、車体の誘起電流分布を測定し、表面
電流密度が高くかつノイズの少ない部分に高周波
数ピツクアツプを設置するものであり、表面電流
分布を知るために計算器によるシミユレーシヨン
及び実際の電流強度を各点において測定した。

すなわち、後述する所望の車体部分に設けられ
るピツクアツプと同様の原理に基づくプローブを
用い、このプローブを車体の表面全域にわたつて
各点毎に方向を変えながら動かして表面電流の測
定が行われた。

第２２図には、このような後述する高周波ピツ
クアツプとほぼ同様の原理に基づいて作成された
プローブＰの概略構成が示されており、外部から
の電波の混入を避けるための導電体からなるケー
ス４０の内部にループコイル４２が固定されてい
る。そして、前記ケース４０の一部には開口４０
ａが設けられ、ループコイル４２の一部をこの開
口４０ａから外部に露出させ、このループコイル
４２の露出部を車体Ｂの表面に近接させて車体表
面電流から生じる磁束をループコイル４２で検出
する構成からなる。

ループコイル４２の一部は、短絡線４４によつ
てケース４０に接続されており、また、出力端４
６が同軸ケーブル４８の芯線５０に接続されてい
る。またループコイル４２の一部にはコンデンサ
５２が設けられており、ループコイル４２の周波
数を所望の被測定周波数（図示例において60M
Hz）に共振させ、ピツクアツプ効率を向上させる
ことができる。

以上のようにしてプローブＰを車体Ｂの表面に
沿つて移動させ、また各測定点において、その角
度を回転させることにより、車体表面の表面電流
分布及びその方向を正確に求めることが可能とな
り、第２２図において、プローブＰの出力は高周
波電圧増幅器５４にて増幅され、高周波電圧測定
器５６によつて出力電圧が測定される。

このコイル出力電圧は、測定器５６のメータ指
示値で読取られるとともに、このメータ指示値に
対応した電圧はXYレコーダ５８にて車体各部に
おける表面電流分布として記録される。

XYレコーダ５８にはポテンシヨンメータ６０
から車体の各位置を示す信号が入力されており、
各位置における高周波ピツクアツプ電流を知るこ
とが可能となる。

第２３図には高周波表面電流Ｉと前記ピツクア
ツプのループコイル４２との偏角θを示し、図示
のごとく電流Ｉにおける磁束φはループコイル４
２と鎖交することによりループコイル４２に出力
電圧Ｖを発生させ、第２４図で示すごとくθがＯ
すなわち表面電流Ｉとピツクアツプのループコイ
ル４２とが平行なときに最大電圧が得られ、各測
定点においてプローブＰを回転させ、最大電圧が
得られるときの表面電流Ｉの向きを知ることがで
きる。

第２５図及び第２６図は、前述したプローブＰ
による測定結果及び計算器によるシミユレーシヨ
ンの両者から求められた60MHzの周波数における
車体各部に生じる高周波表面電流の大きさとその
向きを示しており、第２５図から明らかなよう
に、表面電流の大きさは車体表面部分の端縁に沿
つた部分で高密度となり、平板部分の中央部分に
おいて、極めて低密度となる分布を示す。

また、第２６図の電流方向に示されるように、
各電流は車体の端縁部に平行な方向あるいは各平
板部の連結部の向きに集中していることが理解さ
れる。

なお、車体の金属平板縁部からの離隔距離に従
つて表面電流は低下し、実際に良好な感度を得る
ことができる6dB以下の電流低下範囲を考える
と、各特性において、縁部から6.0cm以下であれ
ば、極めて良好な感度を得ることが可能である。

本発明は以上のような知見に基づき成されもの
であり、特に表面電流が高密度で集中して流れる
部分に二以上の高周波ピツクアツプを配置してい
る。

具体的実施例 第１図には本発明にかかる車両用キーレスエン
トリ装置の第１実施例が示されている。

本実施例において特徴的なことは、車体の両側
フロントピラー１００ａ，１００ｂに前述したプ
ローブと同様な構成からなるピツクアツプ１０２
ａ，１０２ｂを配設し、フロントピラーに集中し
て流れる表面電流を検出することにある。

ここで、ピツクアツプ１０２は、受信帯域中心
を60MHz調整し、しかもインピーダンス整合回路
によつて狭帯域の高周波表面電流のみを受信可能
として、FM放送波あるいはTV放送波等の妨害
電波の影響を低減させている。

本実施例において、車両用キーレスエントリ装
置は使用者の操作に委ねられる発信器１０４と車
体に設けられた受信器１０６とを含み、発信器１
０４からの電波により車体に誘起された表面電流
をピツクアツプ１０２にて検出し、受信器１０６
によつて電気的な処理が施される。

前記発信器１０４は60MHzの発信周波数を有す
る水晶発振回路１０８と、この発振信号をRF増
幅して発信アンテナ１１０に供給するRF増幅器
１１２とを含み、前記RF増幅器１１１が使用者
のキーレスエントリ操作によつて、制御される。

すなわち、発信器１０４は使用者がオン−オフ
操作することができるキー操作スイツチ１１４を
含み、このスイツチ１１４の操作手順あるいは操
作タイミングに応じてコード設定回路１１６が所
望の電気的入力信号を受け付ける。

そして、前記コード設定回路１１６の出力は、
コード化回路１１８によつて所望の電気信号に変
換され、このコード化信号が変調器１２０を介し
て前記RF増幅器１１２の出力を制御する。

従つて、図示した発信器１０４によれば、使用
者のキーレスエントリ操作すなわちスイツチ１１
４の操作によつて、発信アンテナ１１０からは所
望の変調されたキーレスエントリ信号が無線伝搬
される。

一方、車体には、発信器１０４からの電波によ
り高周波表面電流が誘起され、ピツクアツプ１０
２ａ，１０２ｂはこの表面電流から前記無線伝搬
されたキーレスエントリ信号を受信し、受信器１
０６において、ピツクアツプ１０２ａの受信信号
はそのまま、またピツクアツプ１０２ｂの受信信
号は位相差補正回路１２２で位相を補正した後、
混合器１２３に入力され、該混合器１２３で混合
された受信信号は、RF増幅器１２４に供給され、
所望の増幅作用が施される。

そして、増幅された信号は混合器１２６におい
て、局部発振回路１２８の例えば59.545MHzの局
部発振周波数信号と混合され、更に中間周波増幅
回路１３０によつて増幅される。

この増幅された信号は検波回路１３２にて復調
検波され、次にデコーダ回路１３４によつて使用
者により設定されたコードが復元される。

受信器１０６からは、このようにして復元され
たキーレスエントリ信号がドアのロツクあるいは
アンロツクその他の用途に用いられる制御信号１
３６として出力される。

第２図は、本実施例にかかる車両用キーレスエ
ントリ装置の60MHz周端数帯域におけるアンテナ
指向特性を示しており、同図Ａはピツクアツプ１
０２ａ（実線）及びピツクアツプ１０２ｂ（点線）
のそれぞれの指向特性を示し、Ｂは両ピツクアツ
プの指向特性を合成した後の特性曲線を示す。

同図Ａより明らかなごとく、ピツクアツプ１０
２ａは車体右側に良好な感度特性を有し、車体前
後方向にやや弱い感度特性を有する。

これに対し、ピツクアツプ１０２ｂはピツクア
ツプ１０２ａと全く反対の指向特性を有し、両ピ
ツクアツプが互いの感度特性を補完し合う関係に
あることが理解される。

従つて、両ピツクアツプ１０２の指向特性を合
成すれば、同図Ｂに示すごとく、ほぼ無指向制の
アンテナ特性を得ることができ、車体に対してい
ずれの方向からも良好なキーレスエントリ操作を
行うことが可能となる。

第３図には、本発明の第２実施例にかかる車両
用キーレスエントリ装置のアンテナ指向特性が示
されている。

本実施例において特徴的なことは、ピツクアツ
プを車体のリアルーフ後縁の両側端に設けたこと
である。

第３図からも明らかなごとく、本実施例におい
ても、両ピツクアツプ４０６ａ，４０６ｂはそれ
ぞれの受信感度の弱い部分を補完し合つており、
第１実施例と同様、車両用キーレスエントリ装置
の指向特性が改善される。

また第４図には、本発明の第３実施例にかかる
車両用キーレスエントリ装置のアンテナ指向特性
が示されている。

本実施例において特徴的なことは、ピツクアツ
プがフロントルーフ前縁中央及びリアルーフ後縁
中央部に設けられていることである。

第４図より明らかなごとく、リアルーフ後縁中
央部に設けられたピツクアツプ４０６は車両前方
に良好な指向特性を有し、またフロントルーフ前
縁中央部に設けられたピツクアツプ５００は車両
後方に良好な指向特性を有する。

従つて、両ピツクアツプは互いの感度の弱い部
分を補完し合い、良好なアンテナ指向特性を実現
する。

第５図には本発明の第４実施例にかかる車両用
キーレスエントリ装置のアンテナ指向特性が示さ
れている。

本実施例において特徴的なことは、フロントピ
ラー及びリアルーフ後縁中央部にそれぞピツクア
ツプを設けたことである。

第５図から明らかなごとく、フロントピーラに
設けられたピツクアツプは左右方向に良好な指向
特性を有し、またリアルーフ後縁中央部に設けら
れたピツクアツプ４０６は車両の前後方向に良好
な指向特性を有する。

従つて、両ピツクアツプは互いの指向特性を補
完し合うことが理解される。

第６図には、本発明の第５実施例にかかる車両
用キーレスエントリ装置のアンテナ指向特性が示
されている。

本実施例において特徴的なことは車体の右側フ
ロントピラー及びリアルーフ後縁右端にそれぞれ
ピツクアツプを設けたことである。

第６図より明らかなごとく、右側フロントピラ
ーに設けられたピツクアツプ１０２ｂの指向特性
とリアルーフ後縁右端に設けられピツクアツプ４
０６ｂの指向特性とは互いに補完し合い、両ピツ
クアツプによつて良好なアンテナ指向特性を実現
することができる。

第７図には本発明の第６実施例にかかかる車両
用キーレスエントリ装置のアンテナ指向特性が示
されている。

本実施例において特徴的なことは、車両のフロ
ントルーフ前縁右端及び車両の右側トランクヒン
ジにプツクアツプを設けたことである。

第７図より明らかなごとく、フロントルーフ前
縁右端に設けられたピツクアツプ５００ａと右側
トランクヒンジに設けられたピツクアツプ２０４
とが互いに指向特性を補い、両ピツクアツプで車
両用キーレスエントリ装置の良好なアンテナ指向
特性を実現する。

なお、以上の実施例においては、ピツクアツプ
を車体に２個設けた場合について説明したが、こ
れに限られるものではなく、３個あるいはそれ以
上のピツクアツプを車体に設けることも好適であ
る。

また、ピツクアツプの設置位置は以上の実施例
に限定されることなく、発信器からの電波により
車体に誘起された高周波表面電流を検出し得る位
置ならばいずれの位置であつても良い。

ピツクアツプの取付け構造 次に、車体各部へのピツクアツプ取付け構造を
説明する。

まず、第８図から第１０図に基づきフロントピ
ラーへのピツクアツプ取付け構造の詳細を説明す
る。

第８図には、本発明にかかるピツクアツプ取付
け状態の概略が示されており、高周波ピツクアツ
プ１０２は天井板を支えるフロントピラー１００
内に内蔵されており、本設置例においては、高周
波ピツクアツプ１０２はループコイルを含む電磁
型ピツクアツプからなる。

第９図を横断面図から明らかなように、ピラー
１００はその主柱となる中空四角柱に形成された
ピラー脚板１５０を含む。そして、このピラー脚
板１５０の車体外面側にはウインドシールドモー
ル１５２が固定されており、このモール１５２に
よりフロントガラス１５４が保持されている。

また、前記ピラー脚板１５０の車体後面側には
ウエザーストリツプゴム１５６が固定されてお
り、該ゴム１５６によつてサイドガラス１５８と
の間の水密性を確保している。

更に、ピラー脚板１５０はその車室面側にフロ
ントピラーガーニツシユ１６０が装着され、ピラ
ー脚板１５０の表面を隠蔽して外観上の美観を保
つている。

本設置において特徴的なことは、フロントピラ
ー１００の高周波ピツクアツプがピラーの長手方
向に沿つて配設されることであり、図示例におい
て前記ピラー脚板１５０の空内部に電磁結合型高
周波ピツクアツプ１０２が挿入されている。

前記高周波ピツクアツプ１０２は第９図及び第
１０図から明らかなごとく、導電体からなるケー
ス１６２内にアンテナ素子を形成するループコイ
ル１６４が設けられた構造からなり、前記ケース
１６２は外部からの磁束をシールドするが、その
一方側に開口１６２ａを有し、この開口１６２ａ
から前記ループコイル１６４が露出して高周波表
面電流が集中して流れるピラー、特にピラー脚板
１５０に向つて近接配置される。

図示例において、高周波ピツクアツプ１０２を
ピラー脚板１５０の中空四角柱内に挿入するため
に、ピラー脚板１５０の一部には開口部１５０ａ
が設けられており、フロントピラーガーニツシユ
１６０が固定される前に高周波ピツクアツプ１０
２がピラー内部に挿入される。

そして、高周波ピツクアツプ１０２のケース１
６２をピラー脚板１５０に固定するため、ケース
１６２にはその両端にブラケツト１６６，１６８
がスポツト溶接等で固定されており、これら両ブ
ラケツト１６６，１６８を図示のごとくピラー脚
板１５０に強固にネジ締め固定する。

従つて、この固定板上において、前記ループコ
イル１６４はピラー脚板１５０の前記開口部１５
０ａ反面に近接した位置に配設され、ピラー脚板
１５０に集中的に流れる高周波表面電流による磁
束が効果的にループコイル１６４に鎖交すること
となる。

前記ケース１６２内には前述したループコイル
１６４背面側にプリアンプ等を含む回路部１７０
が内蔵されており、この回路１７０には回路を制
御するための電源及び信号がケーブル１７２から
供給され、また、ループコイル１６４によつて検
出された高周波検出信号が同軸ケーブル１７４か
ら外部に取出され、前述した表面電流分布で用い
たのと同様の回路によつて処理される。

図示例において、前記ループコイル１６４は単
巻コイルからなり、ピラー脚板１５０と電気的に
絶縁された状態でかつ密着して配置されるように
コイルに絶縁被覆を施し、これをピラー脚板１５
０の端縁に押付ける構造が好適であり、ピラーに
集中的に流れる高周波表面電流が生じる磁束を効
率良くループコイル１６４に鎖交させることがで
きる。

以上のようにして、フロントピラー１００内に
高周波ピツクアツプ１０２が装着された後、ピラ
ー１００にフロントピラーガーニツシユ１６０が
被着され、通常のピラー構造と外観上何ら変りな
い構造を得ることができる。

この結果、図示例においては、自動車のフロン
トピラーに集中的に流れる高周波表面電流をピラ
ーの長手方向に配設したループコイルにて効果的
に検出することができ、アンテナを全く外部に露
出することがなく、高周波帯域での受信を確実に
行うことができる。

なお、以上の設置例においては、高周波ピツク
アツプとして、電磁結合型ピツクアツプが用いら
れているが、本発明はピラーの表面電流を検出し
て送信器からの電波を受信するキーレスエントリ
装置としたものであり、高周波ピツクアツプとし
ては、前記電磁結合型ばかりでなく、静電結合型
も同様に使用可能である。

静電結合型ピツクアツプの場合、前述した各図
におけるピラー長手方向に沿つて空気層あるいは
絶縁層を介して検出電極を配設し、ピラーの表面
と検出電極との間に形成される静電容量を介して
高周波表面電流が検出電極側に取出され、これに
よつて、通常キーレスエントリ装置が信号伝搬に
用いる搬送周波数60MHzにおける高周波信号を取
出すことが可能となる。

次に、第１１図から第１３図に基づきピツクア
ツプのトランクリツドへの取付け構造の詳細につ
いて説明する。

第１１図においてトランクヒンジ２００は、一
端が本体に軸支されており、他端がトランクリツ
ド２０２に固定され、トラクリツド２０２の回動
軸支部を形成している。

本設置例において特徴的なことは、このトラン
クヒンジにピツクアツプ２０４を設けたことであ
る。

本設置例において、トランクヒンジ２００の軸
支側にはトーシヨンバー２０６が設けられてお
り、トランクリツド２０にの開口時の位置決め節
度作用を行う。

周知のごとく、トランクリツド２０２と車体と
の間には水密用のウエザーストリツプゴム２０８
が設けられており、リアガラス２１０からの雨水
の侵入を防止している。

本設置例において、ピツクアツプ２０４はトラ
ンクヒンジ２００の長手方向に沿つた外側すなわ
ちトランクルーム側に固定されており、その内部
に設けられているループコイル２１２はその長手
方向がトランクヒンジ２００の長手方向と一致す
るように配設され、本設置例において、トランク
ヒンジ２００に流れる表面電流を確実にかつ高効
率でループコイル２１２によつて補足することが
できる。

ピツクアツプ２０４は前記フロントピラーへの
設置例と同様ケース２１４、回路部２１６を含
み、ケース２１４の開口側がトランクヒンジ２０
０に向つて対向している。

そして、ケース２１４の開口両端部においてブ
ラケツト２１８，２２０が固定され、両ブラケツ
ト２１８，２２０の一端がトラクヒンジ２００に
強硬にネジ締め固定されている。

従つて、ケース２１４の部にはトランクヒンジ
２００に流れる表面電流から誘起された磁束のみ
が補足され、外部からの磁束はケース２１４によ
つて確実にシールドされることが理解される。

前記ループコイル２１２はトリンクヒンジ２０
０に沿つて設けられまたヒンジ２００の曲率に合
せた形状とすることが好適である。

前述のように、回路２１６には回路を制御する
ための電源及び信号ケーブル２２２から供給さ
れ、ループコイル２１２によつて取出された高周
波検出信号が同軸ケーブル２２４から外部に取出
され、前記同様の回路によつて処理される。

以上のようにして、本設置例によれば、従来に
おいて、車体表面電流の検出とは無縁なトランク
ヒンからピツクアツプによつて表面電流を検出す
ることとしたので、車両用キーレスエントリ装置
のアンテナを全く外部に露出することなく、送信
器からの電波受信を確実に行うことが可能とな
る。

第１３図にはトランクヒンジへのピツクアツプ
の他の取付け例が示されており、前記第１２図と
同一部分に同一符号を付して説明を省略する。

本設定例において特徴的なことは、トランクヒ
ンジ２００の裏側にピツクアツプ３００を配設し
たことであり、そのケース３０２の内部にはルー
プコイル３０４及び回路部３０６が含まれ、ブラ
ケツト３０８，３１０によつてトランクヒンジ２
００の裏側に強固に固定されている。

この設置例によれば、ピツクアツプ３００がト
ランクヒンジ２００からトランクルーム側に突出
することがなく、トランク内に収納される荷物そ
の他に接触したり傷を付けることがないという利
点を有する。

次に、第１４図から第１７図に基づきピツクア
ツプのリアルーフ取付け構造の詳細を説明する。

図において、天井板４００がむき出しの状態で
示されており、この金属製天井板４００はリアウ
インドフレーム４０２をその周縁端として、リア
ガラス４０４に接続されている。

そして、本設置例においては、前記リアウイン
ドフレーム４０２の縁部から内側に6.0cm以内の
領域で高周波ピツクアツプ４０６がけられたこと
を特徴とする。

前記設置例と同様に、ピツクアツプ４０６はケ
ース４０８、ループコイル４１０、回路部４１
２、ケーブル４１４、同軸ケーブル４１６、ブラ
ケツト４１８，４２０を含む。

第１６図には、ピツクアツプ４０６を天井板に
固定した横断面図が示されており、天井板はルー
フパネル４２２を含み、前述したリアウインドフ
レーム４０２がこのルーフパネル４２２の一端に
固定されており、またルーフパネル４２２にはフ
アスナー４２４及びダム４２６を介して前記リア
ガラス４０４が固定され、前記フアスナー４２４
とダム４２６とは接着剤４２８によつて均一に付
着されている。また、ルーフパネル４２２とリア
ガラス４０４との間には、モール４３０が固定さ
れている。

本設置例において、ピツクアツプ４０６のルー
プコイル４１０をリアウインドフレーム４０２の
周縁部に対向配置するため、前記リアウインドフ
レーム４０２にはその一部に開口４０２ａを設
け、この開口４０２ａにピツクアツプ４０６のケ
ース４０８を挿入配置する。

ケース４０８には前記ループコイル４１０の長
手方向辺が露出するように開口４０８ａが設けら
れており、このようにして導電体からなるケース
４０８から露出したループコイル４１０の一部が
リアウインドフレーム４０２の開口縁部と対向近
接配置されることとなる。

以上のようにして、むき出しの天井板特にリア
ウインドフレーム４０２にピツクアツプ４０６が
組込まれた後、ルーフガーニツシユ４３２が天井
板に固定され、このルーフガーニツシユ４３２と
リアウインドフレーム４０２の端部にはエツジモ
ール４３４が固着される。

次に、第１８図及び第１９図に基づきピツクア
ツプのフロントルーフ設置構造の詳細について説
明する。

本設置例において、ピツクアツプ５００は天井
板４００の先端部に設けられたヘツダイナパネル
５０２のサービスホール５０２ａ内に配置されて
いる。

第１９図から明らかなように、天井板のルーフ
パネル４２２にはダム５０４を介してフロントガ
ラス１５４が固定されており、また周知のごとく
ストツパ５０６を介してモール５０８がルーフパ
ネル４２２とフロントガラス１５４との間を接続
している。

本設置例におけるピツクアツプ５００は前記第
１実施例と類似した構成からなり、ケース５１
０、ループコイル５１２、回路部５１４を含む。

そして、ピツクアツプ５００ループコイル５１
２はヘヅダインナパネル５０２の周縁部から内側
に6.0cmの離隔範囲で固定されており、これらに
よつて高密度で集中しているヘツダインナパネル
５０２の表面電流を確実に検出することができ
る。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明にかる車両用キー
レスエントリ装置によれば、車体の外観を損うこ
となく、車両用キーレスエントリ装置専用のピツ
クアツプを２個以上備えるこが可能となり、良好
な指向特性を得ることが可能となる。

しかも従来のごとくラジオ放送波受信アンテナ
を２分配することによるラジオ放送受信感度の低
下が避けられ、またピツクアツプの受信帯域を狭
帯域化して妨害電波の影響を低減させることでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかる車両用キ
ーレスエントリ装置の説明図、第２図は第１実施
例にかかる車両用キーレスエントリ装置に用いら
れるピツクアツプの指向特性図、第３図は本発明
の第２実施例にかかる車両用キーレスエントリ装
置の指向特性図、第４図は本発明の第３実施例に
かかる車両用キーレスエントリ装置の指向特性
図、第５図は本発明の第４実施にかかる車両キー
レスエントリ装置の指向特性図、第６図は本発明
の第５実施例にかかる車両用キーレスエントリ装
置の指向特性図、第 図は本発明の第６実施例に
かかる車両用キーレスエントリ装置の指向特性
図、第８図〜第１０図は本発明にかかる車両用キ
ーレスエントリ装置に用いられるピツクアツプの
フロントピラー取付け構造の説明図、第１１図〜
第１３図は本発明にかかる車両用キーレスエント
リ装置に用いられるピツクアツプのトランクヒン
ジへの取付け構造の説明図、第１４図〜第１７図
は本発明にかかる車両用キーレスエントリ装置に
用いられるピツクアツプのリアルーフ取付け構造
の説明図、第１８及び第１９図は本発明にかかる
車両用キーレスエントリ装置に用いられるピツク
アツプのフロントルーフ取付け構造の説明図、第
２０図は従来の一般的な車両用キーレスエントリ
装置の構成図、第２１図は発信器からの電波Ｗに
よつて車体Ｂに生じる表面電流Ｉを示す説明図、
第２２図は本発明において用いられるピツクアツ
プと同様の構成を有する車体表面電流の分布を知
るためのプローブ及びその処理回路の説明図、第
２３図は表面電流Ｉとピツクアツプのループコイ
ルとの電磁結合状態を示す説明図、第２４図は第
２３図におけるループアンテナの指向特性を示す
特性図、第２５図は表面電流強度の分布特性を示
す説明図、第２６図は表面電流の向きを示す説明
図である。 １００……フロントピラー、１０２，２０４，
３００，４０６，５００……ピツクアツプ、１０
４……発信器、１０６……受信器、２００……ト
ランクヒンジ、４００……天井板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 送信器からの電波によりコード信号を受信し
   てドアのロツク及びアンロツクを自動的に行う車
   両用キーレスエントリ装置において、 車体には表面電流を検出する少なくとも２個の
   ピツクアツプが設けられ、 前記電波受信は該電波により車体に誘起された
   表面電流を前記ピツクアツプにて検出することに
   より行うことを特徴とする車両用キーレスエント
   リ装置。 ２ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプは、車体両側のフロントピラーにその長
   手方向に沿つて配置されたことを特徴とする車両
   用キーレスエントリ装置。 ３ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプは、車体ルーフ周縁に沿つて配置された
   ことを特徴とする車両用キーレスエントリ装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、
   ピツクアツプは、フロントピラー及びリアルーフ
   後縁中央部に配置されたことを特徴とする車両用
   キーレスエントリ装置。 ５ 特許請求の範囲１記載の装置において、ピツ
   クアツプは、フロントルーフ側端部及び同側のト
   ランクヒンジに配置されたことを特徴とする車両
   用キーレスエントリ装置。