JPH0535475U - 車両の荷台後部揺動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台後部の揺動を極めて簡単に行え、手動に
よる操作力、特別なストッパが不要で、極めて安全性の
高い荷台後部揺動機構を提供する。 【構成】 揺動可能な荷台後部１２と後部傾斜フレーム
１３との間に、２本のリンク１５、１６からなるリンク
機構１７を設けるとともに、リンク機構１７に油圧シリ
ンダ２１を連結し、シリンダストロークエンドでリンク
機構１７が逆屈曲状態になりその位置でセルフロックで
きるようにした車両の荷台後部揺動機構。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建機等の重量物を荷台に載せる際、荷台後部を揺動により傾斜させ ることができる車両の荷台後部揺動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

建機等の重量物を積載する車両（トラック）においては、荷台の後部を揺動に より傾斜させることができるようになっている。たとえば図２に車両の後部を示 すように、荷台１の後部フレーム２が上下方向に揺動可能に構成されており、重 量物の積み込み、荷おろしの際、後部フレーム２が、水平位置（２点鎖線の位置 から後部フレーム３上に支持される傾斜位置（実線の位置）まで揺動されるよう になっている。後部傾斜フレーム３の後端には、導板４の一端がかけられ、導板 ４の他端は路面上に支持される。重量物は、導板４、傾斜した後部フレーム２上 を通して、荷台１の水平部分へと積載される。

【０００３】 このような荷台後部揺動機構を備えた車両において、後部フレーム２を上下に 揺動させる際には、従来、油圧ジャッキが用いられている。たとえば図３に示す ように、後部フレーム２と後部傾斜フレーム３との間に、必要に応じて補助板や 補助メンバ（図示略）をかませながら、油圧ジャッキ５を介装し、後部フレーム ２を傾斜位置から水平位置へと上げる際には、手動で油圧ジャッキ５を操作して 該油圧ジャッキ５の力で後部フレーム２を持ち上げ、水平位置から傾斜位置まで 下げる際には、油圧ジャッキ５の油を抜く（内部での油の流通をフリーにする） ようにしている。そして、車両が通常に走行する際には後部フレーム２を水平位 置に保つ必要があることから、油圧ジャッキ５で後部フレーム２を持ち上げた後 、図４に示すように適当なストッパ６（たとえばチャンネル部材で形成したもの ）を後部フレーム２と後部傾斜フレーム３との間にかませて固定し、油圧ジャッ キ５をフリーにしても後部フレーム２が水平位置に保たれるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来機構においては、油圧ジャッキ５の操作が必 要であり、操作が面倒であるとともに、その操作も手動によるものであるから後 部フレーム２を水平にする際の操作力が重いという問題がある。また、油圧ジャ ッキ自身は通常信頼性の高いものであるが、後部フレーム２の下での油圧ジャッ キ５およびストッパ６の操作のために、作業員に安全上の不安を与えるおそれが ある。

【０００５】 本考案は、上記のような従来機構における問題点に着目し、荷台後部の揺動が 極めて簡単でワンタッチ操作が可能であり、手動による操作力および特別なスト ッパが不要で、極めて安全性の高い車両の荷台後部揺動機構を提供することを目 的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的に沿う本考案の荷台後部揺動機構は、荷台後部が上下に揺動可能で、 該荷台後部が、下方に揺動されたとき後部傾斜フレーム上に支持され傾斜姿勢に 保たれる車両において、前記荷台後部と後部傾斜フレームとの間に、互に屈曲、 伸長可能に連結された２本のリンクからなり、一端が荷台後部に回動可能に他端 が後部傾斜フレームに回動可能に連結されたリンク機構を設けるとともに、該リ ンク機構に、ロッドエンドが該リンク機構に回動可能に連結され、自身のストロ ーク動作により該リンク機構を屈曲および伸長させることが可能で、ストローク エンドがリンク機構の最大伸長点を過ぎた逆屈曲位置となるように配置された油 圧シリンダを連結したものからなる。このリンク機構および油圧シリンダは、車 両の幅方向に中央部１箇所のみに設けることも可能であるが、安定性、円滑な作 動を考慮すると、車両幅方向両側に設けるのが好ましい。

【０００７】

【作用】

このような荷台後部揺動機構においては、油圧シリンダのストローク動作によ り、リンク機構が屈曲、伸長される。リンク機構が屈曲されたときには、荷台後 部が水平位置から下方に後部傾斜フレームの位置まで揺動され、後部傾斜フレー ム上に支持されて所定の傾斜姿勢に保たれる。リンク機構が伸長されるとき、荷 台後部は上記傾斜姿勢から水平位置方向へと持ち上げられるが、油圧シリンダは 、そのストロークエンドがリンク機構の最大伸長点を過ぎた逆屈曲位置となるよ うに設置されており、該ストロークエンドまで油圧シリンダのロッドが伸長した とき、荷台後部が水平位置になる。

【０００８】 油圧シリンダとリンク機構による荷台後部の揺動であるから、適当な油圧源さ えあれば、油圧ジャッキ等の手動操作は一切不要となり、たとえば押釦操作等に よるリモートコントロール式ワンタッチ操作が可能になる。この操作には、荷台 後部下での作業は不要であるから、作業上の安全性が確実に確保される。

【０００９】 また、荷台後部を水平位置にしたとき、リンク機構が最大伸長点を過ぎた逆屈 曲状態となり、このとき荷台後部の自重によりリンク機構の逆屈曲度をさらに大 きくする方向の力が作用するが、油圧シリンダがストロークエンドの状態である から、それ以上に逆屈曲度は大きくならず、リンク機構の逆屈曲度、シリンダス トロークが自然にかつ強固に固定された状態になる。したがって、特別なストッ パは不要で、リンク機構自身および油圧シリンダ自身が、荷台後部を水平に保つ ためのストッパの役割を確実に果たす。

【００１０】

【実施例】

以下に、本考案の実施例を図面を参照して説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る車両の荷台後部揺動機構を示している。図は 、重量物を積載、運搬可能なトラックの最後部を示している。図において、１１ は通常の水平固定状態の荷台を、１２は荷台１１に前端が連結された、上下方向 に揺動可能な荷台後部（後部フレーム）を示している。１３は、位置固定の後部 傾斜フレームで、荷台後部１２が下方に揺動されたとき、下側から荷台後部１２ を支持して荷台後部１２を一定の傾斜角度に固定支持するようになっている。後 部傾斜フレーム１３の後端には、図２に示したような導板を引っかけるフック１ ４が設けられている。

【００１１】 荷台後部１２と後部傾斜フレーム１３との間には、本実施例では荷台後部１２ および後部傾斜フレーム１３の両側面部にそれぞれ、２本のリンク１５、１６か らなるリンク機構１７が設けられている。リンク１５、１６は、ピン１８を介し て、互に屈曲、伸長可能に連結されている。各リンク機構１７の一端（上端）は 、ピン１９を介して荷台後部１２の側面に回動可能に連結されており、他端（下 端）は、ピン２０を介して後部傾斜フレーム１３の側面に回動可能に連結されて いる。リンク機構１７が屈曲する方向に動作すると（図の２点鎖線で示す位置の 方向に動作すると）、荷台後部１２が下方に揺動され、伸長する方向に動作する と、荷台後部１２が上方に揺動されるようになっている。

【００１２】 このリンク機構１７には、油圧シリンダ２１のロッド２２の先端に設けられた ロッドエンド２３が連結されている。本実施例では、ロッドエンド２３は、下側 のリンク１６の長手方向中間部にピン２４を介して回動可能に連結されている。 油圧シリンダ２１の他端（後端）は、シリンダ用ブラケット２５、ピン２６を介 して、後部傾斜フレーム１３の側面に回動可能に支持されている。

【００１３】 油圧シリンダ２１の伸縮ストローク動作により、リンク機構１７が屈曲および 伸長される。油圧シリンダ２１のロッド２２が縮む方向の動作により、リンク機 構１７が図の２点鎖線で示す屈曲方向に作動され、ロッド２２が伸びる方向の動 作により、リンク機構１７が図の実線で示す伸長および逆屈曲方向に作動される ように、油圧シリンダ２１が配置されている。そして、油圧シリンダ２１のスト ロークエンドで、すなわちロッド２２が伸び切り、それ以上は機械的に伸長する ことが不可能になる位置で、リンク機構１７が、２本のリンク１５、１６が一直 線状に延びる最大伸長点を少し過ぎた逆屈曲位置（逆くの字状態になる位置）と なるように、油圧シリンダ２１の設置位置およびストローク長が決められている 。

【００１４】 なお、図示を省略するが、この車両は、油圧シリンダ２１用の適当な油圧源を 備えており、配管やホースを介して必要な油圧が油圧シリンダ２１に供給される 。油圧供給の制御、操作はたとえば押釦スイッチを介して行われるようになって いる。また、上記実施例では、リンク機構１７、油圧シリンダ２１を車両幅方向 両側に、実質的に対称構造にて設置してあるが、これらリンク機構および油圧シ リンダを一組だけ設け、それを車両幅方向中央部に設け、フレーム左右のバラン スについては機械的にとるようにしてもよい。ただし、荷台に偏荷重がかかる場 合や、円滑な揺動動作を考慮すると、本実施例の如く両側に設ける構造が好まし い。

【００１５】 上記のような機構においては、荷台後部１２の上下方向の揺動は、油圧シリン ダ２１による駆動力を利用して行われるので、従来の油圧ジャッキによる場合の ような手動操作は不要となる。上記のような押釦操作により油圧シリンダ２１の 作動を制御できるようにしておけば、ワンタッチの操作で、かつリモートコント ロール方式にて、極めて簡単に操作できる。しかも、荷台後部１２下における油 圧ジャッキの操作が不要であるので極めて安全である。また、油圧ジャッキを操 作する場合のような操作力も全く不要である。

【００１６】 また、油圧シリンダ２１のストロークエンドが、リンク機構１７の逆屈曲位置 とされているので、従来機構におけるストッパは不要となる。すなわち、図１の 実線位置（ストロークエンド位置）においては、荷台後部１２の自重がリンク機 構１７の逆屈曲度をより大きくする方向に作用するが、油圧シリンダ２１がスト ロークエンド状態にあるので、油圧シリンダ２１のロッド２２はそれ以上伸びず 、伸長方向には機械的に固定（制限）された状態になる。したがって、リンク機 構１７も、ストッパなしで図の逆屈曲状態に固定された状態となる。しかもこの 状態では、荷台後部１２の自重が常時作用しているので、自然にリンク角度、姿 勢が固定される。したがって、この状態では油圧シリンダ２１の油圧はロックし ておいても、単なる無負荷状態のままのいずれでもよい。リンク機構１７を屈曲 させるには、油圧シリンダ２１により引くしかなく、油圧シリンダ２１には、敢 えてその方向に作動させない限り、作動力は発生しないから、シリンダのストロ ークエンド状態およびリンク機構の逆屈曲状態自身で、特別なストッパを用いる ことなく極めて安全かつ確実なロック状態を現出できる。

【００１７】 なお、原理的には、単に油圧シリンダを垂直方向に設け、後部傾斜フレームに 対して荷台後部を油圧シリンダで直接昇降させる方式も可能であるが、この場合 、本考案のようなリンク機構とシリンダストロークとの組合せによるセルフロッ ク機構は構成し得ず、また、油圧シリンダ用のホースに破れや油もれが生じた場 合に安全上の問題がある。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両の荷台後部揺動機構によるときは、２本の リンクからなるリンク機構と、該リンク機構に連結された油圧シリンダにより、 荷台後部を下方に揺動させるとともに、上方に揺動させる際には、リンク機構が 逆屈曲状態でかつ油圧シリンダがストロークエンドで荷台後部が自然に水平状態 にロックされるようにしたので、手動操作を不要にしてワンタッチの極めて簡単 な操作が可能になり、操作力も不要でかつ従来機構におけるストッパも不要化し 、しかも極めて安全な機構を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両の荷台後部揺動機
構の側面図である。

【図２】従来の車両後部の側面図である。

【図３】従来の油圧ジャッキを用いる方法を示す車両後
部の概略構成図である。

【図４】従来のストッパを用いる方法を示す車両後部の
概略構成図である。

【符号の説明】

11 荷台 12 荷台後部 13 後部傾斜フレーム 15、16 リンク 17 リンク機構 18、19、20、24、26 ピン 21 油圧シリンダ 22 ロッド 23 ロッドエンド 25 シリンダ用ブラケット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台後部が上下に揺動可能で、該荷台後
   部が、下方に揺動されたとき後部傾斜フレーム上に支持
   され傾斜姿勢に保たれる車両において、前記荷台後部と
   後部傾斜フレームとの間に、互に屈曲、伸長可能に連結
   された２本のリンクからなり、一端が荷台後部に回動可
   能に他端が後部傾斜フレームに回動可能に連結されたリ
   ンク機構を設けるとともに、該リンク機構に、ロッドエ
   ンドが該リンク機構に回動可能に連結され、自身のスト
   ローク動作により該リンク機構を屈曲および伸長させる
   ことが可能で、ストロークエンドがリンク機構の最大伸
   長点を過ぎた逆屈曲位置となるように配置された油圧シ
   リンダを連結したことを特徴とする車両の荷台後部揺動
   機構。
2. 【請求項２】 前記リンク機構および油圧シリンダが、
   車両の幅方向両側に設けられている請求項１の車両の荷
   台後部揺動機構。