JPH0536128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば、オートマチツク式自動車な
どに設けられ、セレクトレバー装置とブレーキペ
ダル装置とを接続するシフトロツクケーブルの取
付構造に関する。

（従来の技術） 例えば、自動変速機を有するＡ／Ｔ車などに
は、シフトロツク装置を備えたものがある。すな
わち、このシフトロツク装置は、運転者が常に正
しい手順で発進操作を行なえるようにするもの
で、自動変速機が発進時に誤操作されることを防
止している。そして、このシフトロツク装置は、
ブレーキペダルを踏んだままでなければ、駐車レ
ンジに位置するセレクトレバーを他のレンジへ移
動させることができないようにしている。

さらに、このようなシフトロツク装置には、第
５図および第６図中に示すようなシフトロツクケ
ーブル１を備えたものがある。つまり、このシフ
トロツクケーブル１は、ブレーキペダル装置２と
図示しないセレクトレバー装置とにその端部を連
結している。そして、シフトロツクケーブル１
は、ブレーキペダル３の変位をセレクトレバー装
置の側へ伝えて、セレクトレバー装置に設けられ
たロツク機構部を駆動する。

また、シフトロツクケーブル１はその一端部
を、車体側に固定されブレーキペダル３を枢支し
たペダルサポート４の内側に導かれている。そし
て、シフトロツクケーブル１は外索５の端部を、
上記ペダルサポート４の内側に設けられたケーブ
ルエンドブラケツト６に固定されている。そし
て、シフトロツクケーブル１は、外索５から導出
された内索７の端部を、ブレーキペダル３に設け
られたシフトロツクケーブル用レバー８に連結さ
れている。

上記ケーブルエンドブラケツト６は板金等をＬ
字状に加工してなるものであり、一方の板部をペ
ダルサポート４の内側壁面に溶接等の手段により
結合している。さらに、ケーブルエンドブラケツ
ト６は、他方の板部をペダルサポート４の内側に
突出させており、この板部にシフトロツクケーブ
ル１を貫通させている。そして、ケーブルエンド
ブラケツト６は、シフトロツクケーブル１の端部
を上方へ導いている。そして、ケーブルエンドブ
ラケツト６はシフトロツクケーブル１を支持して
おり、上記外索５の端部を固定している。

また、上記シフトロツクケーブル用レバー８
（以下、ケーブル用レバーと称する）は板金等か
らなるもので、その一端側をブレーキペダル３の
枢支端部に一体的に取付けられている。そして、
ケーブル用レバー８はペダルサポート４の奥部側
へ突出しており、上記ケーブルエンドブラケツト
６の略真上に位置している。さらに、ケーブル用
レバー８は、板面を側方に向けており、その他端
部に上記内索７の端部を連結している。そして、
ケーブル用レバー８は、ブレーキペダル３の枢支
部を中心としてブレーキペダル３とともに回動変
位し、内索７を索動する。

ここで、第６図中に９で示すのはブレーキ用マ
スタシリンダであり、１０はブレーキ用マスタシ
リンダ９とブレーキペダル３との間に設けられた
ブースタである。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述のような従来の構造では、シフ
トロツクケーブル１の取付にケーブルエンドブラ
ケツトとシフトロツクケーブル用レバー８とが必
要だつた。このため、第６図中に示すように、ペ
ダルサポート４の横幅Ａをシフトロツクケーブル
用レバー８の厚みの分だけ大きく設定しなければ
ならなかつた。また、部品数が多く、工数が大だ
つた。

本考案の目的とするところは、ペダルサポート
の横幅を小さく設定することができ、さらに、部
品数の少ないシフトロツクケーブルの取付構造を
提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は、車体側に
設けられたペダルサポートと、このペダルサポー
トに枢支されたブレーキペダルと、このブレーキ
ペダルに連動し進退自在な踏力伝達部材と、この
踏力伝達部材を上記ブレーキペダルに連結すると
ともに、上記シフトロツクケーブルの内索の一端
部を接続し上記ブレーキペダルおよび上記踏力伝
達部材とに連動する連結部材と、上記ブレーキペ
ダルを所定の停止位置で停止させるストツパボル
トと、上記ペダルサポートに結合し、上記ストツ
パボルトを固定するとともに、ストツパボルトと
共に上記シフトロツクケーブルの外索を固定する
固定部材とを具備したことにある。

こうすることによつて本考案は、部品数を低減
できるようにするとともに、ペダルサポートの横
幅を小さく設定できるようにしたことにある。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。なお、従来の技術の項で説明し
たものと重複するものについては同一番号を付
し、その説明は省略する。

第１図〜第４図は本考案の一実施例の要部を示
すものである。そして、各図中に４で示すのはペ
ダルサポートである。このペダルサポート４は板
金等を断面コ字型の箱状に成形してなるものであ
る。そして、ペダルサポート４はその一部を開放
しており、この開放部を車室中央側およびフロア
側に向けている。さらに、ペダルサポート４は、
周壁４ａおよび一方の側壁４ｂを車体の壁面に当
接させて車体に固定されている。

また、ペダルサポート４はブレーキペダル３を
支持している。このブレーキペダル３は板状のア
ーム３ａとこのアーム３ａの先端に設けられたペ
ダル３ｂとからなるものである。そして、ブレー
キペダル３は、アーム３ａの一端部をペダルサポ
ート４の内側に差込まれており、ペダル３ｂの側
をペダルサポート４の外側に露出させている。

さらに、ブレーキペダル３は、アーム３ａを厚
さ方向に貫通するボルト１１ａとこのボルト１１
ａに螺合するナツト１１ｂとを有する枢支具１２
を介して、ペダルサポート４に枢支されている。
そして、ブレーキペダル３は、ペダルサポート４
の側壁４ｂの壁面に沿つた方向に回動自在になつ
ている。

また、ブレーキペダル３は、第１図中に２点鎖
線１３で省略して示す仕切り板に対して逆側に配
置されたブレーキ用マスタシリンダ９、および、
ブースタ１０に、踏力伝達部材としてのマスタシ
リンダヨーク（以下、ヨークと称する）１４を介
して連結されている。そして、ブレーキペダル３
は、上記枢支具１２による枢支部を中心として回
動変位して踏力をブースタ１０、及び、ブレーキ
用マスタシリンダ９へ伝達する。

上記ヨーク１４は、例えば板状の金属材料をＵ
字状に成形してなるものであり、ブースタ１０か
ら車室内側に突設された進退棒１０ａの先端に設
けられている。そして、ヨーク１４はペダルサポ
ート４の内側に位置しており、ペダルサポート４
の内側で上記進退棒１０ａとともに進退できるよ
うになつている。さらに、ヨーク１４は第３図中
に示すように、ほぼ平行に対向した板部１５，１
５の間に、厚さ方向を略一致させた状態で、ブレ
ーキペダル３の一部を挟み込んでいる。

そして、ヨーク１４は、連結部材としてのヨー
ク用ピン（以下、ピンと称する）１６を介してブ
レーキペダル３と連結している。つまり、このピ
ン１６は、第３図および第４図に示すように、段
付きの丸棒状に成形されている。そして、ピン１
６は太径部１７と細径部１８とを有している。さ
らに、ピン１６は、径方向に突出し太径部１７と
細径部１８との境界部に位置するフランジ部１９
を有している。

そして、ピン１６は、ヨーク１４およびブレー
キペダル３の所定の位置に設けられた通孔に差込
まれており、太径部１７をヨーク１４とブレーキ
ペダル３とに貫通させている。そして、ピン１６
は、フランジ部１９をヨーク１４の一方の板部１
５に係止させており、太径部１７の、他方の板部
１５から突出した先端部に嵌め込まれて固定され
たワツシヤ２０と、上記フランジ部１９との間に
ヨーク１４およびブレーキペダル３を挟み込んで
いる。ここで、ワツシヤ２０の固定には割ピンを
利用することなどが考えられる。

また、ピン１６は細径部１８を、シフトロツク
ケーブル１の内索７の先端に設けられたリング状
のインナケーブルエンド２１に差込まれている。
そして、ピン１６は、細径部１８に先端側から嵌
め込まれたワツシヤ２２と上記フランジ部１９と
の間に、上記インナケーブルエンド２１を挟み込
んでいる。ここで、細径部側ワツシヤ２２は、割
ピン２３により固定されている。

また、上記シフトロツクケーブル１は、外索５
の内側で同軸的に進退自在な内索７の両端部を、
外索５の両端部から露出させたものである。そし
て、シフトロツクケーブル１は、ストツパボルト
ブラケツト２４によりそのブレーキ装置側の端部
を支持されている。つまり、このストツパボルト
ブラケツト２４は、板金等を略コ字型に成形して
なるものである。そして、このストツパボルトブ
ラケツト２４は、ペダルサポート４の内側に配置
されており、互いに略平行に向い合つた２片をペ
ダルサポート４の側壁に結合している。そして、
ストツパボルトブラケツト２４はペダルサポート
４の車室側端部に位置しており、さらに、中央部
２４ａの外側板面を車室側斜め上方に向けてい
る。

また、ストツパボルトブラケツト２４は第２図
中に示すように、中央部２４ａに横方向にほぼ水
平に並んだ２つの通孔２５，２６を有している。
このうち、一方の通孔２５は、踏力から解放され
て復帰したブレーキペダル３の停止位置を規制す
るストツパボルト２７を貫通させるようになつて
いる。

すなわち、ストツパボルト２７は、第３図中に
示すように、ストツパボルトブラケツト２４の外
側から上記通孔２５に差込まれており、ブレーキ
ペダル３が復帰したときに、ブレーキペダル３の
板面から垂設された当接片２８をその軸部先端に
当接させてブレーキペダル３を停止させる。そし
て、ストツパボルト２７は、上記当接片２８に取
付けられた緩衝用ゴム２９に当接する。

ここで、ストツパボルト２７の固定は、ストツ
パボルトブラケツト２４の中央部２４ａの両面側
に配置された２つの固定用ナツト３０，３０によ
り行われている。そして、ストツパボルト２７
は、ブレーキペダル３の側への突出量を調節でき
るようになつている。

また、ストツパボルトブラケツト２４の他方の
通孔２６はシフトロツクケーブル１を挿通させる
ものである。このシフトロツクケーブル用の通孔
（以下、ケーブル用通孔と称する）２６は、ケー
ブル用通孔２６からストツパボルトブラケツト２
４の下端に達する通路３１を有している。そし
て、ケーブル用通孔２６は、外索５のおねじを形
成したアウタケーブルエンド３２を貫通させてい
る。ここで、アウタケーブルエンド３２のストツ
パボルトブラケツト２４への固定は、ストツパボ
ルトブラケツト２４の中央部２４ａの両面側に配
置された２つの固定用ナツト３３，３３により行
われている。

このような構成のものでは、シフトロツクケー
ブル１を、ストツパボルトブラケツト２４にスト
ツパボルト２７と共に固定して支持しているか
ら、シフトロツクケーブル１のブレーキ装置側の
端部の固定にケーブルエンドブラケツトを利用す
る必要がない。また、シフトロツクケーブル１の
内索７を、ブレーキペダル３と連動するヨーク用
ピン１６に接続しているから、内索８の索動にシ
フトロツクケーブル用レバーを利用する必要がな
い。したがつて、これらのことから、部品数を低
減することが可能になる。また、シフトロツクケ
ーブル用レバーが不要であるので、ペダルサポー
ト４の横幅を小さく設定することができる。

なお、本実施例ではヨーク用ピン１６を段付き
とし、ヨーク用ピン１６に太径部１７と細径部１
８とを形成しているが、本考案はこれに限定され
るものではなく、ヨーク用ピン１６を無段の直棒
状に成形してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、シフトロツクケ
ーブルの内索の一端部を、ペダルサポートに枢支
されたブレーキペダルとブレーキペダルに連動し
進退自在な踏力伝達部材とを連結しブレーキペダ
ルと踏力伝達部材とに連動する連結部材に接続
し、さらに、シフトロツクケーブルの外索を、上
記ペダルサポートに結合しブレーキペダル停止用
のストツパボルトを固定した固定部材で支持した
ものである。

したがつて本考案は、部品数および工数を低減
でき、さらに、ペダルサポートの横幅を小さく設
定できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例の要部を示
すもので、第１図は側断面図、第２図は第１図中
の矢印Ａに沿つた矢視図、第３図は第１図中のＢ
−Ｂ線に沿つた断面図、第４図はヨーク用ピンと
内索との連結状態を示す分解斜視図、第５図〜第
８図は従来例の要部を示すもので、第５図は側断
面図、第６図は第５図中の矢印Ｃに沿つた矢視
図、第７図は第５図中のＤ−Ｄ線に沿つた断面
図、第８図は分解斜視図である。 １……シフトロツクケーブル、２……ブレーキ
ペダル装置、３……ブレーキペダル、４……ペダ
ルサポート、５……外索、７……内索、１４……
マスタシリンダ用ヨーク（踏力伝達部材）、１６
……ヨーク用ピン（連結部材）、２４……ストツ
パボルトブラケツト、２７……ストツパボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外索とこの外索の内側に配置され外索に対して
   相対運動可能な内索とからなり、セレクトレバー
   装置とブレーキペダル装置とを接続するシフトロ
   ツクケーブルの取付構造において、車体側に設け
   られたペダルサポートと、このペダルサポートに
   枢支されたブレーキペダルと、このブレーキペダ
   ルに連動し進退自在な踏力伝達部材と、この踏力
   伝達部材を上記ブレーキペダルに連結するととも
   に、上記シフトロツクケーブルの内索の一端部を
   接続し上記ブレーキペダルおよび上記踏力伝達部
   材とに連動する連結部材と、上記ブレーキペダル
   を所定の停止位置で停止させるストツパボルト
   と、上記ペダルサポートに結合し、上記ストツパ
   ボルトを固定するとともに、ストツパボルトと共
   に上記シフトロツクケーブルの外索を固定する固
   定部材とを具備したシフトロツクケーブルの取付
   構造。