JPH0511103Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0511103Y2 JPH0511103Y2 JP1987160569U JP16056987U JPH0511103Y2 JP H0511103 Y2 JPH0511103 Y2 JP H0511103Y2 JP 1987160569 U JP1987160569 U JP 1987160569U JP 16056987 U JP16056987 U JP 16056987U JP H0511103 Y2 JPH0511103 Y2 JP H0511103Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- tube
- universal joint
- steering shaft
- column tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用ステアリング装置のステア
リングシヤフトの支持構造に関し、特にユニバー
サルジヨイントの結合作業及び整備作業をする場
合の作業性を向上できるように改良されたチユー
ブサポートの構造に関する。
リングシヤフトの支持構造に関し、特にユニバー
サルジヨイントの結合作業及び整備作業をする場
合の作業性を向上できるように改良されたチユー
ブサポートの構造に関する。
自動車のステアリング装置は、ステアリングホ
イールの回転をステアリングシヤフトを介してス
テアリングギヤボツクスに伝達するとともに、該
ギヤボツクス内のラツクピニオン機構を介してホ
イールに伝達する装置である。上記ステアリング
シヤフトは、該シヤフトの軸心が途中で屈折され
ることから、この屈折部分にユニバーサルジヨイ
ントを配設し、揺動しないように、かつ回転自在
に支持するようになされている。このようなステ
アリングシヤフトの支持構造として、従来、第３
図に示すものがある。これはフロアパネル２０の
開口２０ａ内を貫通して車室側に延びるステアリ
ングシヤフト２１を、ポストアツシイ２２を配設
して回転自在に支持した構造である。このポスト
アツシイ２２は、上記ステアリングシヤフト２１
の上部を回転自在に支持するコラムチユーブ２３
と、該コラムチユーブ２３の下部を支持するチユ
ーブサポート２４とから構成されている。上記コ
ラムチユーブ２３の上端はブラケツト２６を介し
てダツシユパネルに固定されている。また上記チ
ユーブサポート２４の下端はフランジ部２４ａを
介して上記フロアパネル２０に固定されており、
上端は上記コラムチユーブ２３の下端にクランプ
２５により圧着固定されている。
イールの回転をステアリングシヤフトを介してス
テアリングギヤボツクスに伝達するとともに、該
ギヤボツクス内のラツクピニオン機構を介してホ
イールに伝達する装置である。上記ステアリング
シヤフトは、該シヤフトの軸心が途中で屈折され
ることから、この屈折部分にユニバーサルジヨイ
ントを配設し、揺動しないように、かつ回転自在
に支持するようになされている。このようなステ
アリングシヤフトの支持構造として、従来、第３
図に示すものがある。これはフロアパネル２０の
開口２０ａ内を貫通して車室側に延びるステアリ
ングシヤフト２１を、ポストアツシイ２２を配設
して回転自在に支持した構造である。このポスト
アツシイ２２は、上記ステアリングシヤフト２１
の上部を回転自在に支持するコラムチユーブ２３
と、該コラムチユーブ２３の下部を支持するチユ
ーブサポート２４とから構成されている。上記コ
ラムチユーブ２３の上端はブラケツト２６を介し
てダツシユパネルに固定されている。また上記チ
ユーブサポート２４の下端はフランジ部２４ａを
介して上記フロアパネル２０に固定されており、
上端は上記コラムチユーブ２３の下端にクランプ
２５により圧着固定されている。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところで上記従来のステアリングシヤフトの支
持構造では、例えばキヤブオーバー型の自動車の
場合、チユーブサポート２４の下部内に、ステア
リングギヤボツクス２７に連結された入力軸２１
ａと下部シヤフト２１ｂとを連結するユニバーサ
ルジヨイント２８が配設されていることから、ス
テアリング装置の組付け時におけるユニバーサル
ジヨイント２８部分の結合作業あるいは通常の整
備作業を行う場合、上記チユーブサポート２４の
フランジ部２４ａをフロアパネル２０から取り外
すとともにクランプ２５を弛めて、該チユーブサ
ポート２４を上方にスライドさせた状態で行わな
ければならず、またポストアツシイ２２全体を取
り外さなければならない場合もあり、作業性が悪
いという問題点がある。
持構造では、例えばキヤブオーバー型の自動車の
場合、チユーブサポート２４の下部内に、ステア
リングギヤボツクス２７に連結された入力軸２１
ａと下部シヤフト２１ｂとを連結するユニバーサ
ルジヨイント２８が配設されていることから、ス
テアリング装置の組付け時におけるユニバーサル
ジヨイント２８部分の結合作業あるいは通常の整
備作業を行う場合、上記チユーブサポート２４の
フランジ部２４ａをフロアパネル２０から取り外
すとともにクランプ２５を弛めて、該チユーブサ
ポート２４を上方にスライドさせた状態で行わな
ければならず、またポストアツシイ２２全体を取
り外さなければならない場合もあり、作業性が悪
いという問題点がある。
本考案は、上記従来の問題点を解決するために
なされたもので、コラムチユーブを確実に支持さ
ながらユニバーサルジヨイントの組立、整備の際
の作業性を向上できるステアリングシヤフトの支
持構造を提供することを目的としている。
なされたもので、コラムチユーブを確実に支持さ
ながらユニバーサルジヨイントの組立、整備の際
の作業性を向上できるステアリングシヤフトの支
持構造を提供することを目的としている。
本考案は、ユニバーサルジヨイントを介してス
テアリングギヤボツクスに連結されるステアリン
グシヤフトの支持構造において、上記ステアリン
グシヤフトの上部を支持するコラムチユーブの下
端に、上記ユニバーサルジヨイントを囲むチユー
ブサポートを配設し、該チユーブサポートを軸方
向に沿つて２分割された本体部と蓋部とで構成
し、該本体部を車両後方側に位置させるととも
に、該本体部の下端を上記パネルに固定し、かつ
上端を上記コラムチユーブの下端に固定し、上記
蓋部を車両前方側に位置させるとともに、上記本
体部の開放側に着脱自在に装着したことを特徴と
している。
テアリングギヤボツクスに連結されるステアリン
グシヤフトの支持構造において、上記ステアリン
グシヤフトの上部を支持するコラムチユーブの下
端に、上記ユニバーサルジヨイントを囲むチユー
ブサポートを配設し、該チユーブサポートを軸方
向に沿つて２分割された本体部と蓋部とで構成
し、該本体部を車両後方側に位置させるととも
に、該本体部の下端を上記パネルに固定し、かつ
上端を上記コラムチユーブの下端に固定し、上記
蓋部を車両前方側に位置させるとともに、上記本
体部の開放側に着脱自在に装着したことを特徴と
している。
本考案に係るステアリングシヤフトの支持構造
によれば、チユーブサポートを本体部と蓋部との
２分割するとともに、上記本体部をフロアに固定
し、蓋部を着脱自在にしたので、この蓋部を外す
だけでユニバーサルジヨイントの組立、整備作業
ができるから、従来のチユーブサポートをフロア
パネルから外し、かつクランプを弛めて該チユー
ブサポート全体をスライドさせたり、ポストアツ
シイ全体を取り外したりする場合に比べて作業を
簡略化でき、作業性を大幅に向上できる。
によれば、チユーブサポートを本体部と蓋部との
２分割するとともに、上記本体部をフロアに固定
し、蓋部を着脱自在にしたので、この蓋部を外す
だけでユニバーサルジヨイントの組立、整備作業
ができるから、従来のチユーブサポートをフロア
パネルから外し、かつクランプを弛めて該チユー
ブサポート全体をスライドさせたり、ポストアツ
シイ全体を取り外したりする場合に比べて作業を
簡略化でき、作業性を大幅に向上できる。
また、上記蓋部を外した状態でも本体部によつ
てコラムチユーブを確実に支持できる。
てコラムチユーブを確実に支持できる。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本考案の一実施例によるス
テアリングシヤフトの支持構造を説明するための
図である。本実施例はキヤブオーバー型自動車に
適用した場合を例にとつて説明する。
テアリングシヤフトの支持構造を説明するための
図である。本実施例はキヤブオーバー型自動車に
適用した場合を例にとつて説明する。
図において、１は車体フレーム１５上に配設さ
れ、エンジンムールＡと車室Ｂとを仕切るフロア
パネルである。このフロアパネル１には開口１ａ
が形成されており、該開口１ａ内にはステアリン
グギヤボツクス３の入力軸２ａが鉛直方向に貫通
して配設されている。この入力軸２ａの下端はス
テアリングギヤボツクス３内のラツクピニオン機
構に連結されており、上端は上記フロアパネル１
の上方に位置するユニバーサルジヨイント５を介
して下部シヤフト２ｂに結合されている。また、
上記下部シヤフト２ｂの上端には図示していない
がユニバーサルジヨイントを介して上部シヤフト
２ｃが接続されており、該上部シヤフト２ｃの上
端にはステアリングホイール４が接続されてい
る。さらに、上記フロアパネル１の開口１ａとス
テアリングギヤボツクス３との間には、筒状のゴ
ム製ダストカバー６が配設されており、該ダスト
カバー６の下端は上記ギヤボツクス３に水密に固
定され、上端は入力軸２ａの外周面に摺接してお
り、さらに上記ダストカバー６の上部の外周部は
上記開口１ａに嵌合している。
れ、エンジンムールＡと車室Ｂとを仕切るフロア
パネルである。このフロアパネル１には開口１ａ
が形成されており、該開口１ａ内にはステアリン
グギヤボツクス３の入力軸２ａが鉛直方向に貫通
して配設されている。この入力軸２ａの下端はス
テアリングギヤボツクス３内のラツクピニオン機
構に連結されており、上端は上記フロアパネル１
の上方に位置するユニバーサルジヨイント５を介
して下部シヤフト２ｂに結合されている。また、
上記下部シヤフト２ｂの上端には図示していない
がユニバーサルジヨイントを介して上部シヤフト
２ｃが接続されており、該上部シヤフト２ｃの上
端にはステアリングホイール４が接続されてい
る。さらに、上記フロアパネル１の開口１ａとス
テアリングギヤボツクス３との間には、筒状のゴ
ム製ダストカバー６が配設されており、該ダスト
カバー６の下端は上記ギヤボツクス３に水密に固
定され、上端は入力軸２ａの外周面に摺接してお
り、さらに上記ダストカバー６の上部の外周部は
上記開口１ａに嵌合している。
そして、上記下部シヤフト２ｂには円筒状のコ
ラムチユーブ７が装着されており、該コラムチユ
ーブ７の上部はブラケツト８により図示していな
いダツシユパネルに固定されている。また、この
コラムチユーブ７内には上記下部シヤフト２ｂを
回転自在に支持する軸受（図示せず）が配設され
ている。
ラムチユーブ７が装着されており、該コラムチユ
ーブ７の上部はブラケツト８により図示していな
いダツシユパネルに固定されている。また、この
コラムチユーブ７内には上記下部シヤフト２ｂを
回転自在に支持する軸受（図示せず）が配設され
ている。
また、上記コラムチユーブ７の下端には、上記
ユニバーサルジヨイント５を囲む大きさのチユー
ブサポート９が配設されており、該チユーブサポ
ート９は軸方向に沿つて２分割された本体部１０
と蓋部１１とから構成されている。この本体部１
０の上端にはクランプ部１０ａが一体形成されて
おり、該クランプ部１０ａは上記コラムチユーブ
７の下端を巻回しており、ボルトナツト１２によ
りこのコラムチユーブ７に圧着されている。さら
に、上記本体部１０の下端にはフランジ部１０ｂ
がこれも一体形成されており、該フランジ部１０
ｂはボルト１３により上記フロアパネル１に固定
されている。
ユニバーサルジヨイント５を囲む大きさのチユー
ブサポート９が配設されており、該チユーブサポ
ート９は軸方向に沿つて２分割された本体部１０
と蓋部１１とから構成されている。この本体部１
０の上端にはクランプ部１０ａが一体形成されて
おり、該クランプ部１０ａは上記コラムチユーブ
７の下端を巻回しており、ボルトナツト１２によ
りこのコラムチユーブ７に圧着されている。さら
に、上記本体部１０の下端にはフランジ部１０ｂ
がこれも一体形成されており、該フランジ部１０
ｂはボルト１３により上記フロアパネル１に固定
されている。
上記蓋部１１の四隅部には、係止片１１ａが突
出形成されており、該係止片１１ａは上記本体部
１０に穿設された係止孔１０ｃに嵌合係止してお
り、これにより上記蓋部１１は着脱自在になつて
いる。
出形成されており、該係止片１１ａは上記本体部
１０に穿設された係止孔１０ｃに嵌合係止してお
り、これにより上記蓋部１１は着脱自在になつて
いる。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例のステアリングシヤフトの支持構造に
よれば、チユーブサポート９を本体部１０と蓋部
１１とから構成し、該本体部１０の上端をクラン
プ１０ａによりコラムチユーブ７に固定し、下端
をフランジ部１０ｂによりフロアパネル１に固定
するとともに、上記蓋部１１を本体部１０に着脱
自在に係止させたので、該蓋部１１を取り外すだ
けで上記ユニバーサルジヨイント５の組立、整備
作業ができ、それだけ作業を簡略化でき、作業性
を大幅に向上できる。
よれば、チユーブサポート９を本体部１０と蓋部
１１とから構成し、該本体部１０の上端をクラン
プ１０ａによりコラムチユーブ７に固定し、下端
をフランジ部１０ｂによりフロアパネル１に固定
するとともに、上記蓋部１１を本体部１０に着脱
自在に係止させたので、該蓋部１１を取り外すだ
けで上記ユニバーサルジヨイント５の組立、整備
作業ができ、それだけ作業を簡略化でき、作業性
を大幅に向上できる。
この場合でも本体部１０でコラムチユーブ７を
確実に支持できる。
確実に支持できる。
また、上記蓋部１１に係止片１１ａを形成し、
これを本体部１０の係止孔１０ｃに嵌合させるよ
うにしたから、蓋部１１の取り外し、取り付けが
容易にできる。
これを本体部１０の係止孔１０ｃに嵌合させるよ
うにしたから、蓋部１１の取り外し、取り付けが
容易にできる。
さらにまた、入力軸２ａにダストカバー６を装
着し、下端をステアリングギヤボツクス３に固定
するとともに、上端を入力軸２ａの外周面に摺接
させたので、ステアリングギヤボツクス３のシー
ル性を大幅に向上できる。
着し、下端をステアリングギヤボツクス３に固定
するとともに、上端を入力軸２ａの外周面に摺接
させたので、ステアリングギヤボツクス３のシー
ル性を大幅に向上できる。
以上のように本考案に係るステアリングシヤフ
トの支持構造によれば、ユニバーサルジヨイント
を囲むチユーブサポートを本体部と、これに着脱
自在の蓋部とから構成したので上記本体部でコラ
ムチユーブを確実に支持しながら、上記蓋部を取
り外すだけで、ユニバーサルジヨイントの結合、
整備作業ができ、その分作業性を向上できる効果
がある。
トの支持構造によれば、ユニバーサルジヨイント
を囲むチユーブサポートを本体部と、これに着脱
自在の蓋部とから構成したので上記本体部でコラ
ムチユーブを確実に支持しながら、上記蓋部を取
り外すだけで、ユニバーサルジヨイントの結合、
整備作業ができ、その分作業性を向上できる効果
がある。
第１図及び第２図は本考案の一実施例によるス
テアリングシヤフトの支持構造を説明するための
図であり、第１図はその斜視図、第２図はそのチ
ユーブサポート部分を示す断面図、第３図は従来
の支持構造を示す斜視図である。 図において、１はフロアパネル（パネル）、１
ａは開口、２はステアリングシヤフト、３はステ
アリングギヤボツクス、５はユニバーサルジヨイ
ント、７はコラムチユーブ、９はチユーブサポー
ト、１０は本体部、１１は蓋部である。
テアリングシヤフトの支持構造を説明するための
図であり、第１図はその斜視図、第２図はそのチ
ユーブサポート部分を示す断面図、第３図は従来
の支持構造を示す斜視図である。 図において、１はフロアパネル（パネル）、１
ａは開口、２はステアリングシヤフト、３はステ
アリングギヤボツクス、５はユニバーサルジヨイ
ント、７はコラムチユーブ、９はチユーブサポー
ト、１０は本体部、１１は蓋部である。
Claims (1)
- パネルに形成された開口を貫通し、ユニバーサ
ルジヨイントを介してステアリングギヤボツクス
に連結されるステアリングシヤフトの支持構造に
おいて、上記ステアリングシヤフトの上部を支持
するコラムチユーブの下端に、上記ユニバーサル
ジヨイントを囲むチユーブサポートを配設し、該
チユーブサポートを軸方向に沿つて２分割された
本体部と蓋部とで構成し、該本体部を車両後方側
に位置させるとともに、該本体部の下端を上記パ
ネルに固定し、かつ上端を上記コラムチユーブの
下端に固定し、上記蓋部を車両前方側に位置させ
るとともに、上記本体部の開放側に着脱自在に装
着したことを特徴とするステアリングシヤフトの
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987160569U JPH0511103Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987160569U JPH0511103Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0163573U JPH0163573U (ja) | 1989-04-24 |
| JPH0511103Y2 true JPH0511103Y2 (ja) | 1993-03-18 |
Family
ID=31442746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987160569U Expired - Lifetime JPH0511103Y2 (ja) | 1987-10-20 | 1987-10-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0511103Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6772029B2 (ja) * | 2016-10-31 | 2020-10-21 | 日野自動車株式会社 | ステアリング装置の防塵構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851667Y2 (ja) * | 1977-09-05 | 1983-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | キャブオ−バ−型トラックにおけるステアリングコラム |
| JPS6091555U (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | ステアリングシヤフトロワカバ− |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP1987160569U patent/JPH0511103Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0163573U (ja) | 1989-04-24 |
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