JPH0537057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リフト等に装備される制動装置であ
つて、スプリングによる制動状態を油圧により解
除させるように構成された制動装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来のこの種制動装置として、可動制動体を制
動方向に押圧附勢する制動スプリングと、制動体
を動作させうる油圧シリンダと、この油圧シリン
ダに圧油を供給して、制動体を制動スプリングに
抗して反制動方向に動作させる制動解除機構とを
具備してなるものが知られている。

すなわち、この制動装置にあつては、スプリン
グにより常時制動状態に保持されており、油圧シ
リンダにスプリング力より大きな押圧力を作用さ
せることにより制動体を非制動体方向に移動させ
て、制動状態を解除しうるようになされている。

ところで、制動体による制動力つまり制動能力
はスプリングによつて決定されるが、この制動能
力は当該制動装置の使用目的等に応じて適正に設
定しておく必要がある。したがつて、スプリング
の設計・選定には細心の注意を払つているが、実
際に制動装置を作動させたときにおける制動条件
をすべて想定して設計することは不可能であり、
適正な制動能力を発揮させるためには、どうして
も装置の据付現場で制動能力を調整する必要があ
る。

そこで、従来にあつては、制動装置を実際に作
動させた上で、適正な制動能力が得られるように
スプリングを取替えたり、或いはスプリングのセ
ツト寸法を変更したりしているのが普通である。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような制動能力の調整作業
は極めて煩わしいものであり、作業能率も悪い。
しかも調整幅が極めて小さく、適正な調整を行な
い難い。

本考案は、このような実情に鑑み、制動能力の
調整を簡単且つ適正に行ないうる制動装置を提供
することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決した本考案の制動装置は、可動
制動体を制動方向に押圧附勢する制動スプリング
と、制動体を動作させうる油圧シリンダと、この
油圧シリンダに圧油を供給して、制動体を制動ス
プリングに抗して反制動方向に動作させる制動解
除機構と、この機構による圧油供給が行なわれな
い制動状態において油圧シリンダ内の油圧をバラ
ンシング弁により設定された一定圧に保持する制
動力調整機構とを具備するものである。

〔作用〕

制動解除機構により油圧シリンダにスプリング
力より大きな押圧力を作用させると、制動体は制
動スプリングに抗して反制動方向に押圧移動せし
められて、制動状態が解除される。

そして、制動解除機構による圧油供給を停止す
ると、制動体は制動スプリングにより制動方向に
押圧移動せしめられて、制動状態に復帰する。

この制動状態においては、油圧シリンダにバラ
ンシング弁によつて設定される一定の油圧が作用
し、この油圧による押圧力は制動スプリングによ
る制動体の押圧力の一部を相殺する。すなわち、
制動体による制動力は、スプリング力から油圧シ
リンダによる押圧力を差し引いたものとなる。

したがつて、バランシング弁の設定値を変更す
ることによつて制動力を０〜100％の範囲におい
て自由に調整することができる。かかる調整は、
バランシング弁の圧力調整ノブを操作すること等
により簡単に行なうことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の構成を第１図に示す実施例に基
づいて具体的に説明する。この実施例は、本考案
をリフトに装備されるデイスク式摩擦ブレーキ構
造の制動装置に適用した例に係る。

第１図に示す制動装置において、１はリフトの
駆動軸２に設けられたデイスク、３は装置機枠４
に固着された固定パツド、５は装置機枠４に進退
自在に保持された可動制動体たる可動パツド、６
は装置機枠４に設けられた油圧シリンダ、７は油
圧シリンダ６に内装された制動スプリング、８は
制動解除機構、９は制動力調整機構である。

両パツド３，５はレジンモールド等摩擦材製の
もので、デイスク１を挟んで対向配置されてい
る。

油圧シリンダ６は、その内部をピストン１０に
より油圧作用室１１とスプリング収容室１２とに
区画したものであり、ピストン１０に可動パツド
５を直結して、可動パツド５を固定パツド３に対
向する方向に進退動作せしめうるようになされて
いる。なお、スプリング収容室１２は非密閉室に
構成されている。

制動スプリング７はスプリング収容室１２に内
装されていて、ピストン１０に連結された可動パ
ツド５をデイスク１方向つまり制動方向に押圧し
て、可動パツド５をこれと固定パツド３とでデイ
スク１を挟圧する制動状態に附勢保持している。
なお、制動スプリング７としては、設計制動力よ
りも適宜量大きな制動力が得られるようなもの、
つまり結果的に適正な制動力以上の制動力が得ら
れるようなものを使用しておく。

制動解除機構８は、油タンク１３から油圧ポン
プ１４を経て油圧作用室１１に至る第１油路１５
と、これに介設された第１方向切換弁１６とを具
備する。第１方向切換弁１６は、非通電の常態に
おいては第１油路１５を遮断する閉位置（第１図
位置）に保持されており、通電させることにより
第１油路１５を開放する開位置に切換えられるよ
うに構成された２位置２ポートの電磁弁である。

制動力調整機構９は、第１油路１５に第１方向
切換弁１６を迂回して接続された第２油路１７
と、これに油圧作用室１１側から順次介設された
可変絞り１８、第２方向切換弁１９、バランシン
グ弁２０とを具備する。第２方向切換弁１９は、
非通電の常態においては第２油路１７を開放する
開位置（第１図位置）に保持されており、通電さ
せることにより第２油路１７を遮断する閉位置に
切換えられるように構成された２位置２ポートの
電磁弁である。なお、各方向切換弁１６，１９
は、閉位置における油路遮断が内蔵チエツク弁１
６ａ，１９ａによつて行なわれように構成された
もので、開位置と閉位置との切換えを円滑ならし
めるように工夫してある。

バランシング弁２０は、第１図及び第２図に示
す如く、ポンプ側の第２油路部分１７ａを接続し
た第１ポート２１とシリンダ側の第２油路部分１
７ｂを接続した第２ポート２２と油タンク１３に
至るドレン路２４を接続した第３ポート２３とを
設けたスプール収容室２５と、これに収容された
スプール２６と、油タンク１３に至るドレン路２
７が接続された圧力調整室２８と、これに収容さ
れて両室２５，２８の連通口２９を開閉するポペ
ツト３０と、スプール２６を第２図における左方
向に附勢するスプリング３１と、ポペツト３０を
連通口２９を遮蔽する閉位置（第２図Ａ位置）に
附勢保持すスプリング３２とを具備してなり、次
のように作動する。

すなわち、方向切換弁１６，１９に通電されな
い制動状態にあつては、スプール２６はスプリン
グ３１により最左端位置にもたらされて、第１ポ
ート２１と第２ポート２２とを連通させる（第２
図Ａ）。そして、第２ポート２２の圧力が上昇し
て設定圧に達すると、ポペツト３０が、スプリン
グ３２に抗して押圧移動されて、連通口２９が開
放される。同時に、スプール２６が、オリフイス
３３の存在により生じるスプール両端の圧力差に
よつてスプリング３１に抗して右行動作せしめら
れて中間位置にもたらされ、第２ポート２２のみ
が圧力調整室２８に連通される（同図Ｂ）。また、
方向切換弁１６，１９への通電を停止して制動解
除状態から制動状態に復帰させたとき等にあつ
て、第２ポート２２の負荷圧力が設定圧を超えて
いる場合には、スプール両端の圧力差が増大し
て、スプール２６が最右端位置に移動せしめられ
て、第２ポート２２と第３ポート２３とが連通さ
れる（同図Ｃ）。かかるスプール２６及びポペツ
ト３０の作動により、第２ポート２２の圧力は予
め設定された一定圧に保持されることになる。な
お、バランシング弁２０による設定圧は、圧力調
整ノブ（図示せず）を操作してポペツト３０に作
用するスプリング３２の附勢保持力を調整するこ
とによつて、適宜に変更できるようになつてい
る。

ところで、油路１５，１７のポンプ側接続部分
には、非常時の油圧確保並びに応答性の向上を図
るべく、蓄圧器３４が接続されている。

以上のように構成された制動装置にあつては、
方向切換弁１６，１９に通電すると、第１油路１
５から油圧作用室１１に圧油が供給されて、可動
パツド５が制動スプリング７に抗してデイスク１
から離間する方向つまり反制動方向に押圧移動さ
れ、制動状態が解除される。

そして、方向切換弁１６，１９への通電を停止
すると、可動パツド５が制動スプリング７により
制動方向に移動されて、制動状態に復帰する。

制動状態に復帰すると、油圧作用室１１内の油
圧はバランシング弁２０による設定圧まで減圧さ
れて、その圧力に保持される。このため、可動パ
ツド５による制動力は制動スプリング７の附勢力
からこの油圧による押圧力を差引いたものとな
る。したがつて、バランシング弁２０による設定
圧を変更することにより制動力を調整することが
でき、最適な制動能力を得ることができる。

なお、本考案に係る制動装置は、上記実施例に
限定されるものではなく、例えば第３図に示す如
く、各方向切換弁１６，１９としてチエツク弁１
６ａ，１９ａを内蔵しないものを使用してもよ
い。

また、第４図に示す如く、前記方向切換弁１
６，１９を廃して、第１油路１５に２位置４ポー
トの電磁切換弁３５及びチエツク弁３６を介設す
ると共に、第２油路１７にパイロツトチエツク弁
３７を介設するようにしてもよい。電磁切換弁３
５に通電させると、第１油路１５が開放されて、
制動状態が解除される。また、電磁切換弁３５へ
の通電を停止すると、上記実施例同様に、油圧作
用室１１内に油圧がバランシング弁２０により設
定圧に保持される。バイロツトチエツク弁３７
は、通常はチエツク弁として機能するが、パイロ
ツト圧の作用により開状態となり、制動状態への
移行時における油路内の高圧を速やかに排除する
ものである。なお、電磁切換弁３５は第５図に示
すものを使用してもよい。

また、上記各実施例においては、可動パツド５
を油圧シリンダ６のピストン１０に直結したが、
ピストン１０の動作をカム機構等を介して間接的
に可動パツド５に伝達させるようにしてもよい。
また、制動スプリング７の附勢力をピストン１０
を介して可動パツド５に間接的に作用させるよう
にしたが、可動パツド５に直接作用させるように
してもよい。また、制動部は、デイスク１を使用
しない内部拡張式ドラムブレーキ構造のものとし
ておいてもよい。

〔考案の効果〕

以上の説明から容易に理解されるように、本考
案によれば、バランシング弁による設定圧を変更
することによつて制動能力を調整することができ
るから、制動スプリングの取替え等の煩わしい作
業を必要とすることなく、現場での制動能力調整
を極めて簡単且つ能率良く行なうことができる。
しかも、その調整は０〜100％の範囲で行なうこ
とができ、適正な制動力を確実に得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る制動装置の実施例を示し
た制動状態の系統図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々バ
ランシング弁の作動状態を示す断面図であり、第
３図〜第５図は夫々その変形例を示す第１図相当
図である。 ５……可動パツド（可動制動体）、６……油圧
シリンダ、７……制動スプリング、８……制動解
除機構、９……制動力調整機構、２０……バラン
シング弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可動制動体を制動方向に押圧附勢する制動スプ
   リングと、制動体を動作させうる油圧シリンダ
   と、この油圧シリンダに圧油を供給して、制動体
   を制動スプリングに抗して反制動方向に動作させ
   る制動解除機構と、この機構による圧油供給が行
   なわれない制動状態において油圧シリンダ内の油
   圧をバランシング弁により設定された一定圧に保
   持する制動力調整機構とを具備することを特徴と
   する制動装置。