JPH0537510U - ケーブル式タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ケーブル式タイヤ滑り止め装置における路面の
ホールド力と耐久性を著しく向上させ、とくにサイドス
リップを防止する。 【構成】一定の間隔を介して相互に平行とし、かつ装着
するタイヤのトレッド面の左右両端付近に対応する位置
をそれぞれ係止フックにより連結させた一対のクロスケ
ーブルを、平行する２本のサイドケーブル間に、上記一
対のクロスケーブル間の間隔より大きな間隔毎に、サイ
ドケーブルの長さ方向にわたり複数対架け渡すととも
に、上記各対のクロスケーブルの一方を、隣接する一対
のクロスケーブルの一方と、その中央部において相互に
引き寄せ金具により引き寄せて、上記一対のクロスケー
ブル間の中央部にに略亀甲型を形成する。 これにより
車輪の回転方向のみならず、軸方向に対する滑り抵抗が
著しく良好となり、とくに無雪路面での登坂性が向上す
るほか、走行上の振動を無くし、しかも耐久性を向上さ
せる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、氷雪路面の走行に使用される自動車用ケーブル式タイヤ滑り止め装 置の改良に関し、滑り止め装置の耐久性と、登坂性、ならびに走行安定性を向上 させることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

従来公知のケーブル式タイヤ滑り止め装置は、図２に示した通り、タイヤの外 側のトレッド面に沿わせるアウターサイドケーブル１ａと、タイヤの内側のトレ ッド面に沿わせるインナーサイドケーブル１ｂとによる、２本の平行するサイド ケーブル間に、一定の間隔毎にコイル状に巻回されたスプリング２、カラー３、 等を挿通させたクロスケーブルを、その両端部にサイド金具５を介してそれぞれ 直交状態に取り付けられて全体として梯子状に構成され、さらに上記サイドケー ブルの両端部に、相互に連結させて円環状に構成するための連結具６ａ、６ｂが 取り付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のケーブル式タイヤ滑り止め装置にあっては、こ れを装着して氷雪路を走行した場合に、車輪の軸方向に対する滑り抵抗が極端に 少ないために車両のサイドスリップを起こしやすく、また無雪路の走行にあたっ ては、車両に対する振動が激しいばかりでなく登坂性能にも劣り、しかも安全運 転に際してある程度の熟練を必要とする等の難点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案にあっては、上記した従来技術における種々の課題を解決し、こ の種の滑り止め装置における、路面の全方向に対する滑り抵抗を確保するととも に、登坂性ならびに走行上の振動を激減させ、しかも耐久性を向上させるように したものであって、具体的には一定の間隔を介して相互に平行とし、かつ装着す るタイヤのトレッド面の左右両端付近に対応する位置をそれぞれ係止フックによ り連結させた一対のクロスケーブルを、平行する２本のサイドケーブル間に、上 記一対のクロスケーブル間の間隔より大きな間隔毎に、サイドケーブルの長さ方 向にわたり複数対架け渡すとともに、上記各対のクロスケーブルの一方を、隣接 する一対のクロスケーブルの一方と、その中央部において相互に引き寄せ金具に より引き寄せることにより、上記各対のサイドケーブルを、中央部において相互 に離間させてなるケーブル式タイヤ滑り止め装置に関する。

【０００５】

【作用】

上記したように、サイドケーブルの長さ方向にわたり複数対架け渡された各対 のクロスケーブルの一方を、隣接する一対のクロスケーブルの一方と、その中央 部において引き寄せ金具により相互に引き寄せることにより、上記各対のサイド ケーブルをその中央部において相互に離間させるように構成した場合においては 、各対のクロスケーブルの中央部が左右のサイドケーブル間において相互に引き 離される結果、上記各対のサイドケーブル間に、それぞれ略亀甲型が形成され、 タイヤと路面との間において、クロスケーブルのいずれかの部分が路面に常時接 触することになり、タイヤのラジアル方向のみならず、スラスト方向をはじめ全 方向に対する滑り抵抗を発揮できる。

【０００６】 また上記した亀甲型のクロスケーブルは、タイヤと路面との間において、係止 フックと引き寄せ金具、およびクロスケーブルのいずれかの部分が常時路面に接 触するものであるために、車両の走行にあたって振動を生ずることがきわめて少 ない。 しかも上記した一対のクロスケーブルは、装着するタイヤのトレッド面 の左右両端付近に対応する位置を、それぞれ係止フックにより平行に連結させて いるためにクロスケーブルとサイドケーブルに架け渡すためのクロス金具との結 合部分が極端に折り曲げられることがなく、常にサイドケーブルに対して直角に 架け渡される結果、上記結合部分の損傷がなく耐久性が著しく向上する。

【０００７】 さらにとくに上記した一対のクロスケーブルは、上記したように一定の間隔を 介して相互に平行とするとともに、装着するタイヤのトレッド面の左右両端付近 に対応する位置をそれぞれ係止フックにより連結させているために、車両の走行 に際して前記した引き寄せ金具、ならびに亀甲型のクロスケーブルの構成に加え 、係止フックがタイヤの軸方向への滑りを確実に阻止するべく作用する。

【０００８】 また各クロスケーブルには、コイル状に巻かれたスプリングや、ローラーが挿 通されており、しかもこの各クロスケーブルはタイヤの回転軸線に対して傾斜す る方向に配置されることになる結果、車輪の軸方向に対する滑り抵抗性をより確 実に確保することができる。

【０００９】

【実施例】

以下において本考案の具体的な内容を図１の実施例をもとに説明すると、１１ ａおよび１１ｂは互いに平行する２本のサイドケーブル、１２ａ・１２ｂは２本 のサイドケーブル１１ａ・１１ｂ間に、一定の間隔ａを介して相互に平行とし、 かつ装着するタイヤのトレッド面の左右両端付近に対応する位置をそれぞれ係止 フック１６ａ，１６ｂにより連結させた一対のクロスケーブルを、サイドケーブ ルにカシメつけて固着させるためのクロス金具１３により、サイドケーブル１１ ａ、１１ｂの長さ方向にわたり平行する２本のサイドケーブル間に、上記一対の クロスケーブル間の間隔ａより大きな間隔ｂ毎に、サイドケーブルの長さ方向に わたり複数対架け渡してある。

【００１０】 さらに平行に架設された各対のクロスケーブル１２ａ・１２ｂは、その一方と これに隣接する別の対の一方のクロスケーブル１２ａ・１２ｂと、その各中央部 においてそれぞれ引き寄せ金具１７により相互に引き寄せて、上記各対のクロス ケーブル１２ａ・１２ｂを、それぞれの中央部において相互に離間させ、これに よって上記各対のクロスケーブル１２ａ・１２ｂ間に略亀甲型が形成されている 。

【００１１】 上記した２本のサイドケーブル１１ａ・１１ｂには、その各両端に締結金具１ ８および１９が取り付けられており、さらにクロスケーブル１２ａ・１２ｂには 、カラー１４および一定の間隔毎にコイル状に巻回されたスプリング１５が挿通 されている。 なお上記の実施例においては、２本のサイドケーブル１１ａ・１ １ｂの各両端部にそれぞれ一本のクロスケーブル１２ａと１２ｂとを取り付けて 構成したものであり、これによりタイヤに無端状に装着された際に、上記各一本 のサイドケーブル１１ａ・１１ｂ相互間に１個の略亀甲型が形成されるようにし たものであるが、かならずしもこれらの構成に限定されるものではなく、サイド ケーブル１１ａ・１１ｂの長さ方向全体にわたって、すべてクロスケーブル１２ ａ・１２ｂによる一対のクロスケーブルを取り付けるようにしても良い。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は上記したように、相互に平行な一対のクロスケーブルを、２本のサイ ドケーブル間にサイドケーブルの長さ方向にわたり複数対架け渡すとともに、各 対のクロスケーブルの一方を、隣接する一対のクロスケーブルの一方と、その中 央部において相互に引き寄せ金具により引き寄せて、上記各対のサイドケーブル を、中央部において相互に離間させて略亀甲型を形成するようにしたために、路 面のグリップ力が格段に向上し、車両の走行に際して、車輪の回転方向のみなら ず、軸方向に対する滑り抵抗が良好となり、氷雪路面における安定性と走破性が 向上するとともに、無雪路面での登坂性にも優れる。

【００１３】 また、とくに２本のサイドケーブル間に架け渡された各対のクロスケーブルは 、上記したように中央部を相互に引き寄せる引き寄せ金具を有するために、クロ スケーブルとサイドケーブルに架け渡すためのクロス金具との結合部分に極端な 折り曲げ箇所を生ずることがなく、常にサイドケーブルに対して直角に架け渡さ れる結果、上記結合部分の損傷がなく耐久性が著しく向上する。

【００１４】 そればかりでなく、平行する２本のサイドケーブル間に、上記一対のクロスケ ーブル間の間隔より大きな間隔毎に、サイドケーブルの長さ方向にわたり複数対 架け渡され、しかも上記したように装着するタイヤのトレッド面の左右両端付近 に対応する位置をそれぞれ連結する係止フックを備えているために、該係止フッ クが前記引き寄せ金具とともに車輪の軸方向に対する滑り抵抗性を著しく高めて 走行の安全性を向上させることができる。

【００１５】 さらに、タイヤと路面との間において、亀甲型のクロスケーブル、および係止 フックのいずれかの部分が路面に常時接触することになり、その結果、車両の走 行にあたって振動を生ずることがきわめて少なくなること、さらに各クロスケー ブルには、コイル状に巻かれたスプリングや、ローラーが挿通されており、しか もこの各クロスケーブルはタイヤの回転軸線に対して傾斜する方向に配置される ことになる結果、車輪の軸方向に対する滑り抵抗性をより確実にすることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるケーブル式タイヤ滑り
止め装置の、一部を省略した状態の平面図。

【図２】従来公知のケーブル式タイヤ滑り止め装置の、
一部を省略した状態の平面図。

【符号の説明】

１１ａ サイドケーブル １１ｂ サイドケーブル １２ａ クロスケーブル １２ｂ クロスケーブル １３ クロス金具 １４ カラー １５ スプリング １６ａ 係止フック １６ｂ 係止フック １７ 引き寄せ金具 １８ 締結金具 １９ 締結金具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定の間隔を介して相互に平行とし、か
   つ装着するタイヤのトレッド面の左右両端付近に対応す
   る位置をそれぞれ係止フックにより連結させた一対のク
   ロスケーブルを、平行する２本のサイドケーブル間に、
   上記一対のクロスケーブル間の間隔より大きな間隔毎
   に、サイドケーブルの長さ方向にわたり複数対架け渡す
   とともに、上記各対のクロスケーブルの一方を、隣接す
   る一対のクロスケーブルの一方と、その中央部において
   相互に引き寄せ金具により引き寄せることにより、上記
   各対のサイドケーブルを、中央部において相互に離間さ
   せてなるケーブル式タイヤ滑り止め装置。