JPH0537660U - 自動車のマツドガード組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパに組付けられるマッドガードの組付性
を高め、組付後の両者の見ばえを高めることのできる自
動車のマッドガード組付構造を提案する。 【構成】 マッドガード４の縁部８に突設した係合突起
２０，２１，２２をバンパ２の内側面２５に係合し、バ
ンパ２の縁部１１に突設した係合突起２３，２４をマッ
ドガード４の内側面２７に係合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のマッドガード組付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の走行中にタイヤによって跳ね上げられた泥水や小石が、車体や後続車 に当ることを防止するため、タイヤ後方のバンパ部分又は車体部分にマッドガー ドを設けることは従来より周知である。

【０００３】 図７はこのようなマッドガードの一例を示す概略図であり、符号１は自動車の 車体、２は車体後部に配置されたバンパ、３はタイヤをそれぞれ示しており、こ のタイヤ３の後方のバンパ部分にマッドガード４ａが配置されている。バンパ２ は車体１又はシャシフレーム（図示せず）に対して固定されている。

【０００４】 図８はこのマッドガード４ａをバンパ２に組付けるときの様子を示し、図９は 組付けられた後のマッドガード４ａを示している。また図１０は図９のＡ−Ａ線 断面図であり、これらの図７乃至図１０における符号Ｘは自動車の前進方向を、 また符号Ｙは前進方向Ｘに直交する車内側をそれぞれ示している。

【０００５】 マッドガード４ａは図７に示すようにタイヤ３の後方に位置し、自動車の走行 中にタイヤ３によって跳ね上げられた泥水や小石を受け止め、これらが車体１や 後続車に打ち当る不具合を阻止するものである。

【０００６】 このようなマッドガード４ａを取付けるには、図８及び図９に示すようにタイ ヤ後方のバンパ２の部分にマッドガード４ａをかぶせるようにして組付け、次い でこのマッドガード４ａと車体１とに形成された取付孔５ａ，６にボルト７を挿 通し、このボルト７と図示していないナットとを螺着することによって、マッド ガード４ａを車体１に固定し、かつバンパ２に対して組付ける。

【０００７】 上述のようにマッドガード４ａは車体１に対しては不動に固定されるが、バン パ２に対しては単に組付けられるだけであり、図１０に示すようにマッドガード ４ａの縁部８ａはバンパ２の外側面（車外側の表面）９に当接している。

【０００８】 ところが、マッドガード４ａやバンパ２の製造上のばらつき、或いはその組付 時のばらつきによって、マッドガード４ａの縁部８ａがバンパ２の外側面９に密 着せず、図１０に鎖線で示すように縁部８ａが局部的に外側面９から浮き上がる ことがある。このように縁部８ａが浮き上がると、この縁部８ａと、バンパ２の 外側面９との間にわずかではあるが隙間Ｇができ、その見ばえが低下する。

【０００９】 また上述のような隙間Ｇが発生しないように、マッドガード４ａの縁部８ａを 、図１０に示す如くバンパ２の外側面９に向けて湾曲させ、縁部８ａの最先端が 外側面９に圧接するように、マッドガード４ａを形成しているが、このようにマ ッドガード４ａの縁部８ａを湾曲形成すると、マッドガード４ａの車外側の表面 、すなわち外側面１０ａとバンパ２の外側面９との間に段差Ｓができ、これによ って両者の一体感が失われ、その見ばえが低下する不具合を免れない。

【００１０】 またマッドガード４ａをバンパ２に組付けるとき（図８）、作業者は目視に頼 ってマッドガード４ａをバンパ２に対して位置決めしているが、このように勘に 頼る組付作業は能率が悪くならざるを得ない。

【００１１】 以上、車体１に固定されたバンパ２にマッドガード４ａを組付けるときの不具 合を説明したが、マッドガード４ａをバンパではなく、車体に組付け、かつこの 車体に固定するときも、上述したところと全く同様の不具合が発生する。すなわ ち、マッドガード４ａの縁部８ａが車体の外側面に密着せず、縁部８ａがこの外 側面から浮き上がり、その見ばえが低下すると共に、湾曲形成されたマッドガー ドの縁部８ａと車体の外側面との間に段差ができ、これによってもその見ばえが 低下する不具合が発生するのである。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の各種の欠点を簡単な構成によって除去した自動車 のマッドガード組付構造を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、バンパ又は車体に組付けられるマッドガ ードの縁部に形成された少なくとも１つの係合突起をバンパ又は車体の内側面に 係合し、バンパ又は車体の縁部に形成された少なくとも１つの係合突起をマッド ガードの内側面に係合した自動車のマッドガード組付構造を提案する。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【００１５】 図１は、マッドガード４をバンパ２に組付ける前の様子を示し、図２はその組 付後の様子を示しており、これらの図における符号Ｘは自動車の前進方向を、ま た符号Ｙは車内側を示している。これから判るように、図１及び図２はバンパ２ の内側、すなわち車体１の側から該バンパ２を見た状態を示している。

【００１６】 バンパ２及びこれに組付けられるマッドガード４は、合成樹脂又は金属などの 板材から構成され、マッドガード４の縁部８には、図１に示すように少なくとも １つの、図の例では３個の係合突起２０，２１，２２が形成されている。一方、 バンパ２の縁部１１にも、少なくとも１つの、図の例では２個の係合突起２３， ２４が形成されている。

【００１７】 マッドガード４を組付けるには、先ず車体１（又はシャシフレーム）に既に固 定されているバンパ２の縁部１１と、マッドガード４の縁部８とを、図２に示す ように組付ける。その際、マッドガード４の縁部８に形成された係合突起２０， ２１，２２を、バンパ２の内側面２５、すなわち外部から目視できない車内側の バンパ面に係合する。図３乃至図５に示すようにマッドガード４の各係合突起２ １，２２，２３を、バンパ２の内側面２５にそれぞれ係合させるのである。その 際、図４に示すように係合突起２０に溝２６を形成し、この溝部２６と、バンパ ２の縁部１１に形成された突部とを嵌合し、この突部の先端の内側面２５を係合 突起２０に係合させるようにしてもよい。

【００１８】 一方、バンパ２の縁部１１に形成された係合突起２３，２４についても、図２ 及び図６に示すように、これらをマッドガード４の内側面２７、すなわち外部か ら目視できない車内側の面に係合する。

【００１９】 このようにマッドガード４をバンパ２に組付けた後、従来と同じくマッドガー ド４と車体１とに形成された取付孔５，６にボルト７を挿通し、これにナット２ ８を螺着して締付け、マッドガード４を車体１に対して不動に固定する。取付後 のマッドガード４の全体的な外観は図７と実質的に変りはなく、従来と同様に泥 水や小石が車体１或いは後続車に打ち当る不具合を阻止する。

【００２０】 上述したマッドガード組付構造によると、マッドガード４の係合突起２０，２ １，２２がバンパ２の内側面２５に係合し、かつバンパ２の係合突起２３，２４ がマッドガード４の内側面２７に係合しているので、マッドガード４とバンパ２ の縁部８，１１がその各係合突起によって互いに噛み合うように組付けられ、こ れによって両者の間に隙間ができる不具合を阻止できる。これに伴い、マッドガ ード４の縁部８を従来のように湾曲形成させる必要がなくなり、バンパ２の外側 面９とマッドガード４の外側面１０とを、図３乃至図５に示すように面一状態に 連続させることができ、両者の一体感を高めることができる。このようにしてマ ッドガード４の見ばえを高めることができるのである。また各係合突起２０乃至 ２４が車外側へ露出することがないため、これらの突起によって見ばえが害され るおそれもない。

【００２１】 またマッドガード４をバンパ２に組付けるときに、マッドガード４の各係合突 起２０，２１，２２をバンパ２に係合し、かつバンパ２の係合突起２３，２４を マッドガード４に係合させるので、作業者が特別な注意を払わずとも、マッドガ ード４をバンパ２に対して容易に正しく位置決めでき、その組付作業性を高める ことができる。特に図示した実施例では、マッドガード４の前後の部分にそれぞ れ係合突起２０，２２が形成され、これらがバンパ２に係合してマッドガード４ の上下方向の位置決めを為すので、作業性を著しく高め、所定の正しい位置にマ ッドガード４を組付けることが可能となる。

【００２２】 以上、車体後部側に設けられるマッドガード４に本考案を適用した実施例を説 明したが、車体の前部側に付設されるマッドガードの組付構造にも本考案を適用 できることは当然である。またマッドガード４をバンパではなく、車体に組付け るときも本考案を適用でき、この場合には図１乃至図６に示したバンパ２が車体 となり、この車体の縁部に少なくとも１つの係合突起を形成し、これをマッドガ ード４の内側面に係合すると共に、車体に組付けられるマッドガード４の縁部８ に形成された少なくとも１つの係合突起２０，２１，２２を車体の内側面に係合 する。

【００２３】

【考案の効果】

本考案によれば、バンパ又は車体とマッドガードとに係合突起を形成するとい う極く簡単な構成によって、マッドガードとバンパ又は車体との間に隙間ができ たり、これらの間に段差ができる不具合を阻止し、その全体の見ばえを高めるこ とができる。しかもマッドガードをバンパ又は車体に対して組付けるときの作業 性を高めることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るマッドガードをバンパに組付ける
前の様子を車内側から見たときの斜視図である。

【図２】マッドガードをバンパに組付けて、車体に固定
した後の様子を示す斜視図である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】図２のIV−IV線断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図２のVI−VI線断面図である。

【図７】車体後部側のマッドガードの一例を示す側面図
である。

【図８】従来のマッドガードをバンパに組付けるときの
様子を示した斜視図である。

【図９】従来のマッドガードをバンパに組付け、かつこ
れを車体に固定した後の様子を示す斜視図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

２ バンパ ４ マッドガード ８ 縁部 １１ 縁部 ２０ 係合突起 ２１ 係合突起 ２２ 係合突起 ２３ 係合突起 ２４ 係合突起 ２５ 内側面 ２７ 内側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパ又は車体に組付けられるマッドガ
   ードの縁部に形成された少なくとも１つの係合突起をバ
   ンパ又は車体の内側面に係合し、バンパ又は車体の縁部
   に形成された少なくとも１つの係合突起をマッドガード
   の内側面に係合したことを特徴とする自動車のマッドガ
   ード組付構造。