JPH0537673U - カンチレバー形キヤリパーブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カンチレバー形キャリパーブレーキのブレー
キアームにブレーキワイヤをワイヤ連結ねじで連結する
ものにおいて、ブレーキワイヤの連結や連結解除作業が
容易かつ能率よくできるようにする。 【構成】 ワイヤ連結ねじ５の回動操作をする際にブレ
ーキアーム１が揺動しにくいように、ワイヤ連結ねじ５
の螺進軸芯Ｙを、ブレーキアーム１の車体７に対する揺
動軸芯Ｘとは非平行状態に配置し、ブレーキアーム１の
動き止め手間を省略しながらワイヤ連結ねじ５の締め操
作や緩め操作ができるようにしてある。ブレーキアーム
１をブレーキ入り位置ＯＮに位置させることにより、ワ
イヤ連結ねじ５が車体外方向きで車体上方向きになっ
て、ワイヤ連結ねじ５や工具を有利な作業体勢で車体外
側から容易に操作できるように、ワイヤ連結ねじ５の螺
進軸芯Ｙをブレーキアーム１がブレーキ入り位置ＯＮに
なる状態では傾斜軸芯になるように配置してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、カンチレバー形キャリパーブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

カンチレバー形キャリパーブレーキにおいて、従来、例えば実開昭６２−１８ ７９９０号公報に示されように、ブレーキアームに付設のワイヤ連結ねじは、ブ レーキアームの車体に対する揺動軸芯に平行な方向に螺進するようになっていた 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、ブレーキアームとブレーキワイヤの連結をしたり、この連結の解除をす るに際し、ブレーキアームの揺動軸芯とワイヤ連結ねじの螺進方向とが平行であ ることから、ワイヤ連結ねじに回動操作力を付与してもその操作力付与のために ブレキアームが揺動してワイヤ連結ねじの回動操作ができなくなるとか、しにく くなることがないように、ブレーキアームを動き止め支持する操作を、ワイヤ連 結ねじの回動操作と同時にする必要があり、ブレーキワイヤの連結作業や連結解 除作業がしにくくなるとか、作業能率が悪くなっていた。 本考案の目的は、ブレーキアームの動き止めの面からのみならず、ねじ操作の 面からも、ブレーキワイヤの連結や連結解除を容易かつ能率よくできるようにす ることが可能なカンチレバー形キャリパーブレーキを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案によるカンチレバー形キャリパーブレーキにあっては、目的達成のため に、 ブレーキアームのワイヤ連結ねじを、前記ブレーキアームの車体に対する揺動 軸芯と、前記ワイヤ連結ねじの螺進軸芯とが非平行状態になる状態で前記ブレー キアームに螺着し、 前記ブレーキアームが車体に組付くと共にブレーキ入り位置にある状態では前 記ワイヤ連結ねじの前記螺進軸芯が車体外側方に行くほど車体上方側に位置する 傾斜軸芯になる状態に前記螺進軸芯を配置してあることを特徴とする。その作用 、効果はつぎのとおりである。

【０００５】

【作用】

ブレーキアームをブレーキ入り位置に位置させてブレーキワイヤの連結や連結 解除作業を行うことにより、ワイヤ連結ねじの螺進軸芯が前記傾斜軸芯になって いることによって、ワイヤ連結ねじが車体外側に向くと共に上向きになり、有利 な作業体勢で車体外側から容易にかつ楽に、ワイヤ連結ねじや工具を操作して、 さらには、ワイヤ連結ねじの回動操作をしても、ワイヤ連結ねじの前記螺進方向 のためにブレーキアームが揺動しにくいようにしながら、ワイヤ連結ねじを締め 操作したり、緩め操作することができる。

【０００６】

【考案の効果】

ワイヤ連結ねじの螺着構成の作用により、従来必要であったブレーキアームの 動き止め手間を省略して、かつ、作業体勢を作業が比較的し易い有利なものにし て、さらには、連結ねじおよび工具の取扱や操作を容易に行って、全体として楽 にかつ迅速にブレーキワイヤを連結したり分離したりできるようにできた。

【０００７】

【実施例】

図１に示すように、一対のブレーキアーム１，１それぞれの基端側に取付け具 に兼用のスプリングケース２を、かつ、中間部にシュー締付け具３を介してブレ ーキシュー４をそれぞれ取付け、一方のブレーキアーム１の先端側にワイヤ連結 ねじ５を付設すると共に、他方のブレーキアーム１の先端側に連動用ワイヤ６を 付設して、一対のブレーキアーム１，１を、車輪Ｗの左右側に各別に位置する一 対の車体フレーム７，７によって軸芯Ｘ周りで揺動自在に支持されるように車体 に組付けると共にブレーキワイヤ８を介してブレーキレバー（図示せず）に連結 して使用するように、自転車用のカンチレバー形キャリパーブレーキを構成して ある。 すなわち、図４に示すように、スプリングケース２を、車体フレーム７が備え るブレーキ台座９の支軸部９ａに外嵌すると共に、スプリングケース２に収納し てある捩じりコイル式リターンスプリング１０の一端部１０ａをブレーキ台座９ の組付け穴９ｂに挿入し、抜止めねじ１１をスプリングケース２に作用するよう に支軸部９ａに取付けることにより、ブレーキアーム１がブレーキレバーに連動 させるだけで使用できるところの使用用の組付け状態となって車体フレーム７に 組付くように構成してある。 つまり、図１に示す如くブレーキレバーからのブレーキワイヤ８を連動用ワイ ヤ６のワイヤ連結金具６ａに挿通させると共に一方のブレーキアーム１の先端側 に連結し、ブレーキレバーによるブレーキワイヤ８の引張り操作をすると、ブレ ーキアーム１がブレーキ切り位置（ＯＦ）から軸芯Ｘ周りで上昇揺動し、ブレー キシュー４が車輪リム１２に接触するところのブレーキ入り位置（ＯＮ）になる のである。この時、リターンスプリング１０がブレーキアーム１の上昇揺動のた めに弾性変形する。 ブレーキワイヤ８の緩め操作をすると、ブレーキアーム１ がリターンスプリング１０の弾性復元力のためにブレーキ入り位置（ＯＮ）から 下降揺動し、ブレーキレバーが戻り限界に達すると、ブレーキレバーによるブレ ーキワイヤ８を介しての引張り支持のために下降停止してブレーキ切り位置（Ｏ Ｆ）になるのである。

【０００８】 前記ワイヤ連結ねじ５は、ブレーキアーム１の前記揺動軸芯Ｘとは非平行であ る螺進軸芯Ｙをそなえる状態でブレーキアーム１に螺着すると共に、この螺進操 作をすることにより、図２に示す如くブレーキワイヤ８をブレーキアーム１の先 端面とで挟持してブレーキアーム１に連結する作用状態と、ブレーキアーム１と の挟持を解除してブレーキワイヤ８の取外しを可能にする連結解除状態とに切換 わるように構成してある。ブレーキアーム１が前記ブレーキ入り位置ＯＮに位置 した状態では、ワイヤ連結ねじ５のブレーキアーム１に対する取付け設定のため に、ワイヤ連結ねじ５の螺進軸芯Ｙが図１に示す如く車体フレーム外側方にいく ほど車体フレーム上方側に位置する傾斜軸芯になるように構成し、もって、ブレ ーキワイヤ８の連結や連結解除をする際の作業の容易化を図ってある。 すなわち、ブレーキアーム１をブレーキ入り位置ＯＮに位置させながら連結ね じ５の回動操作をすることにより、連結ねじ５が車体フレーム外側向きでしかも 上向きになって、連結ねじ５および工具を有利な作業体勢で車体外側から容易に 取り扱ったり操作したりしながら、さらには、連結ねじ５の回動操作をしても連 結ねじ５の前記螺進方向のためにブレーキアーム１が揺動軸芯Ｘ周りで動きにく くて、ブレーキアーム１の動き止め支持のための手間を省きながら、連結ねじ５ を締めたり緩めたりできるのである。

【０００９】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキ使用状態の正面図

【図２】ブレーキアームのワイヤ連結ねじ配設部の断面
図

【図３】ブレーキアーム切り位置の説明図

【図４】ブレーキアームの取付け部の断面図

【符号の説明】

１ ブレーキアーム ５ ワイヤ連結ねじ ７ 車体 ＯＮ ブレーキ入り位置 Ｘ 揺動軸芯 Ｙ 螺進軸芯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキアーム（１）のワイヤ連結ねじ
   （５）を、前記ブレーキアーム（１）の車体（７）に対
   する揺動軸芯（Ｘ）と、前記ワイヤ連結ねじ（５）の螺
   進軸芯（Ｙ）とが非平行状態になる状態で前記ブレーキ
   アーム（１）に螺着し、 前記ブレーキアーム（１）が車体（７）に組付くと共に
   ブレーキ入り位置（ＯＮ）にある状態では前記ワイヤ連
   結ねじ（５）の前記螺進軸芯（Ｙ）が車体外側方に行く
   ほど車体上方側に位置する傾斜軸芯になる状態に前記螺
   進軸芯（Ｙ）を配置してあるカンチレバー形キャリパー
   ブレーキ。