JPH0539938Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は４輪駆動用パワーユニツト、とりわ
け、トランスフアーの主軸、副軸間の動力伝達
が、チエーン等に無端要素を介して行なわれるよ
うになつたパワーユニツトの近傍を通るケーブル
の配置構造に関する。

従来の技術 一般に、４輪駆動車に搭載されるパワーユニツ
トは、エンジンと、エンジン回転を適宜変速する
トランスミツシヨンと、トランスミツシヨンの出
力を前輪、後輪に分配するトランスフアーと、が
互いに結合されることにより構成されている。該
トランスフアーはトランスミツシヨンの出力回転
が入力される主軸と、この主軸から分配するため
の回転を取り出す副軸とを備えており、これら主
軸、副軸間の動力伝達はたとえばニツサンサービ
ス周報第424号（昭和55年６月発行）「サフアリ」
に示されるように、夫々噛合される主軸のドライ
ブギヤ、アイドラギヤ、副軸のドリブンギヤを介
して行なわれるものとか、これ以外にも主軸、副
軸に夫々設けられたギヤ間に周回されるチエーン
等の可撓性の無端要素を介して動力伝達されるよ
うになつたものがある。

ところで、かかるトランスフアー１は第４図に
示すように、主軸を収納するハウジング２から副
軸を支持する突出部２ａが形成されるようになつ
ており、運転席近傍に設けられるシフトレバーか
らトランスミツシヨン３の側方に取付けられたコ
ントロールレバー４に接続されるプシユプルタイ
プのコントロールケーブル５は、前記突出部２ａ
の下側を通つて配置されている。前記コントロー
ルケーブル５はアウターチユーブ５ａと、このア
ウターチユーブ５内に摺動可能に挿通されるイン
ナーケーブル５ｂとで構成され、前記アウターチ
ユーブ５ａの端部は、前記コントロールレバー４
に対し略直角方向を指向するトランスミツシヨン
３側壁にブラケツト６を介して固定され、当該端
部から突出するインナーケーブル５ｂ端が前記コ
ントロールレバー４に連結されるようになつてい
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のパワーユニツトに
つては、コントロールケーブル５を配置する際、
前述したようにトランスフアー１の突出部２ａ下
側からコントロールレバー４の直角指向部分まで
急激に持ち上げてブラケツト６に固定されるた
め、当該持ち上げ部分におけるコントロールケー
ブル４の曲率が著しく大きくなり（曲率半径が小
さくなる）、インナーケーブル５ｂ摺動時の摩擦
力が著しく増大して、シフトレバーの操作力が大
きくなつてしまうと共に、摩擦部分で摩耗が促進
されてしまう。また、アウターチユーブ５ａをト
ランスミツシヨン３側壁に固定するにあたつて余
分にブラケツト６を必要とするため、部品点数の
増加が余儀なくされてしまうという各種問題点が
あつた。

そこで本考案は、トランスフアーの主軸と副軸
間の動力伝達がチエーン等に無端要素を介して行
なわれるタイプのものにあつては、主軸と副軸間
の前記無端要素で囲繞される部分に空間部が存在
することに着目し、この空間部にケーブルを貫通
させることにより、無理なケーブルの配索が行な
われるのを防止するようにした４輪駆動用パワー
ユニツトのケーブル配置構造を提供することを目
的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案の４輪駆動
用パワーユニツトのケーブル配置構造は、トラン
スミツシヨンに４輪駆動用のトランスフアーが結
合されることにより構成され、該トランスフアー
の主軸と、この主軸を収納するハウジングから形
成された突出部に支持される副軸との間の動力伝
達が、可撓性の無端要素を介して行なわれるよう
になつた４輪駆動用パワーユニツトにおいて、前
記トランスミツシヨンおよびトランスフアーの外
側に配置されるとともにアウターチユーブとイン
ナーケーブルとから構成され、且つ前記突出部を
跨いで配置される変速操作用のプシユプルタイプ
のコントロールケーブルを、その突出部のうち前
記主軸、副軸間の無端要素で囲繞される空間部を
貫通して配置するとともに、前記コントロールケ
ーブルのアウターチユーブを前記突出部のケーブ
ル貫通部分側壁に固定することにより構成してあ
る。

作 用 以上の構成により本考案の４輪駆動用パワーユ
ニツトのケーブル配置構造にあつては、コントロ
ールケーブルが無端要素で囲繞される突出部内空
間部を貫通させることにより、前記コントロール
ケーブルは前記トランスミツシヨンの接続部分ま
で無理なく配置されることになる。また、前記コ
ントロールケーブルのアウターチユーブは前記突
出部のケーブル貫通部分側壁に固定されることに
より、アウターチユーブ固定用のブラケツトを廃
止することができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図は本考案のケーブル配置構造が用
いられたパワーユニツトの一実施例を示し、１０
は図外のエンジン本体にクラツチハウジング１０
ａ側が結合されるトランスミツシヨン、１２は該
トランスミツシヨン１０のエンジンとは反対側、
つまりトランスミツシヨン１０の出力軸側に結合
されるトランスフアー、１４は自動変速機用の変
速操作のためのコントロールケーブルである。前
記トランスフアー１２は第２図に示すように前記
トランスミツシヨン１０の出力軸と一体又は別体
として連結される主軸１６と、この主軸１６と平
行配置され、前記主軸１６を収納するハウジング
１８から該ハウジング１８内空間を連続して側方
に膨出させた突出部２０に支持される副軸２２と
を備えている。これら主軸１６、副軸２２には
夫々スプライン等を介して一体回転可能にドライ
ブギヤ２４およびドリブンギヤ２６が嵌着され、
これらドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２６
間には無端要素としてのチエーン２８が周回さ
れ、該チエーン２８を介して動力伝達が行なわれ
るようになつている。前記主軸１６は図外のビス
カスカツプリングを介して前記ハウジング１８の
車両後端から突出されるドライブシヤフト３０に
連結され、該ドライブシヤフト３０は更にユニバ
ーサルジヨイント３２を介して後輪駆動用のプロ
ペラシヤフト３４に連結されている。一方、前記
副軸２２はユニバーサルジヨイント３６を介して
前輪駆動用のプロペラシヤフト３８に連結されて
いる。

ここで、本実施例は第３図にも示すように、前
記主軸１６と前記副軸２２との間の前記チエーン
２８で囲繞される突出部２０内の空間部Ｓに貫通
孔４０を形成し、この貫通孔４０内に前記コント
ロールケーブル１４を挿通してある。前記貫通孔
４０は、互いに分割可能な前記突出部２０の側壁
２０ａ，２０ｂのうち、一方の側壁２０ａから突
設した筒状のボス部４２先端を、他方の側壁２０
ｂに形成した透孔４４の周縁部に、気密および液
密状態を保つて当接させることにより構成してあ
る。一方、前記コントロールケーブル１４は前述
したようにアウターチユーブ１４ａとインナーケ
ーブル１４ｂで構成され、アウターチユーブ１４
ａのトランスミツシヨン１０側端部は、止め金具
４６を介して前記貫通孔４０周縁に固定されるよ
うになつている。前記止め金具４６は前記貫通孔
４０内に嵌合される筒部４６ａと、この筒部４６
ａの一端に形成されるフランジ４６ｂとを有し、
前記アウターチユーブ１４ａの端部は前記筒部４
６ａ内に圧入嵌合されて固定されると共に、前記
フランジ４６ｂはボルト４８を介して一方の側壁
２０ａに装着されるようになつている。そして、
前記アウターチユーブ１４ａ内に挿通されるイン
ナーケーブル１４ｂは、前記フランジ４６ｂの中
央部に形成された開口部５０から突出され、その
突出端部はトランスミツシヨン１０の側方に設け
られたコントロールレバー５２に接続されるよう
になつている。

以上の構成により本実施例の４輪駆動用パワー
ユニツトのケーブル配置構造にあつては、突出部
２０に貫通孔４０を形成し、この貫通孔４０内に
コントロールケーブル１４を挿通するようにした
ので、従来のように突出部２０下側に無理にコン
トロールケーブル１４を跨がつて配索する必要が
なく、本実施例では該コントロールケーブル１４
をコントロールレバー５２に向かつてスムーズに
配索することができる。従つて、コントロールケ
ーブル１４を配置した場合に、該コントロールケ
ーブル１４の折曲部分の曲率が大きくなるのを防
止することができ、インナーケーブル１４ｂのス
ムーズな摺動が行なわれることになる。

また、本実施例では前記コントロールケーブル
１４のアウターチユーブ１４ａは突出部２０の側
壁に固定されるため、従来用いられていたアウタ
ーチユーブ固定用のブラケツトを廃止することが
できる。

更に、本実施例では貫通孔４０を構成するボス
部４２が１対の側壁２０ａ，２０ｂ間で支柱の役
目を行なうため、該側壁２０ａ，２０ｂの強度を
著しく向上することができるようになる。

尚、本実施例ではビスカスカツプリングを用い
たフルタイム方式のトランスフアー１２を開示し
たが、後輪駆動系又は前輪駆動系にクラツチを設
けて、パートタイム方式としてもよく、また、本
実施例は自動変速機用のコントロールケーブル１
４を用いた場合を示したが、これに限ることなく
手動変速機の場合にあつて２本のコントロールケ
ーブルを用いたものにあつてもよい。さらに副軸
２２に前輪駆動用プロペラシヤフトのみならず後
輪駆動用プロペラシヤフトを連結するようにした
ものでもよく、要するに主軸１６と副軸２２間の
動力伝達が、可撓性の無端要素を介して行なわれ
るタイプであれば、本考案を適用することができ
ることはいうまでもない。

考案の効果 以上説明したように本考案の４輪駆動用パワー
ユニツトのケーブル配置構造は、トランスフアー
の主軸と突出部内に支持される副軸間の動力伝達
が無端要素を介して行なわれるものにあつて、プ
シユプルタイプのコントロールケーブルが前記突
出部を跨いで配置される場合、該コントロールケ
ーブルを、前記主軸、副軸間の前記無端要素で囲
繞される前記突出部内空間部を貫通して配置させ
るようにしたので、前記ケーブルは突出部を跨ぐ
ことなくスムーズに配置されることになる。従つ
て、該コントロールケーブルが配索される際に生
ずる折曲部の曲率が大きくなるのを防止でき、イ
ンナーケーブルの摺動が大きな摩擦力を伴なうこ
となくスムーズに行なわれることになり、インナ
ーケーブルの操作力を低減できると共に、ケーブ
ル自体の耐久性を大幅に向上することができる。
更に、本考案はコントロールケーブルのアウター
チユーブを前記突出部のケーブル貫通部分側壁に
固定することにより、アウターチユーブ固定用の
ブラケツトを廃止することができ、部品点数の削
減を図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す４輪駆動用パ
ワーユニツトのケーブル配置構造の斜視図、第２
図は第１図中−線からの拡大断面図、第３図
は第１図中−線からの拡大断面図、第４図は
従来の４輪駆動用パワーユニツトのケーブル配置
構造を示す斜視図である。 １０……トランスミツシヨン、１２……トラン
スフアー、１４……コントロールケーブル、１４
ａ……アウターチユーブ、１４ｂ……インナーケ
ーブル、１６……主軸、１８……ハウジング、２
０……突出部、２２……副軸、２８……チエーン
（無端要素）、４０……貫通孔、Ｓ……空間部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンに４輪駆動用のトランスフ
   アーが結合されることにより構成され、該トラン
   スフアーの主軸と、この主軸を収納するハウジン
   グから形成された突出部に支持される副軸との間
   の動力伝達が、可撓性の無端要素を介して行われ
   るようになつた４輪駆動用パワーユニツトにおい
   て、 前記トランスミツシヨンおよびトランスフアー
   の外側に配置されるとともにアウターチユーブと
   インナーケーブルとから構成され、且つ前記突出
   部を跨いで配置される変速操作用のプシユプルタ
   イプのコントロールケーブルを、その突出部のう
   ち前記主軸、副軸間の無端要素で囲繞される空間
   部を貫通して配置するとともに、 前記コントロールケーブルのアウターチユーブ
   を前記突出部のケーブル貫通部分側壁に固定した
   ことを特徴とする４輪駆動用パワーユニツトのケ
   ーブル配置構造。