JPH0539975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はフロア型パーキングブレーキ操作装置
に関するものである。

従来技術 従来より、車両の運転席近傍のフロアに回動可
能に設けられた操作レバーと、その操作レバーの
先端部にその先端部を被覆する状態で一体的に固
着された筒状のグリツプと、そのグリツプの端面
から突き出し且つそのグリツプ内に押し込み可能
に設けられた解除ノブとを備えたフロア型パーキ
ングブレーキ操作装置が提供されている。かかる
装置においてパーキングブレーキを解除するに際
しては、通常、ブレーキ作動位置に位置する操作
レバーのグリツプを親指以外の指で引つ掛けた状
態で操作レバーを僅かに持ち上げて親指の先端部
で解除ノブを押し込むことにより、操作レバーの
パーキングブレーキ解除方向への回動が許容され
るようになつている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるフロア型パーキングブレ
ーキ操作装置において、前記解除ノブの押圧面の
中心は、通常、グリツプの軸心と略一致させられ
ているため、解除ノブを押圧する親指の先端部は
グリツプに引つ掛けられた人差指の基部に近接す
る位置に位置させられるのが普通であり、このよ
うな状態で親指により解除ノブを押し込む際には
その親指に力が比較的入り難かつた。したがつ
て、従来においては、フロア型パーキングブレー
キ操作装置のパーキングブレーキ解除操作は必ず
しも容易とは言い難かつたのである。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、パーキング
ブレーキ解除操作が一層容易なフロア型パーキン
グブレーキ操作装置を提供することにある。かか
る目的を達成するために、本考案は、前記のよう
なフロア型パーキングブレーキ操作装置におい
て、前記解除ノブの押圧面の中心を前記グリツプ
の軸心よりも前記運転席側へ偏心させたことを特
徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、解除ノブの押圧面の中心が
グリツプの軸心よりも運転席側へ偏心させられて
いるので、パーキングブレーキを解除するに際し
ては、その解除ノブの押圧面を押圧する親指をグ
リツプに引つ掛けられた人差指の基部から運転席
側へ従来に比べて離隔させ得る。これにより、親
指により解除ノブを押し込む際にその親指に力を
入れ易くし得て、パーキングブレーキの解除操作
を従来に比べて一層容易とし得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第３図は本考案が適用されたフロア型パーキン
グブレーキ操作装置を示す図である。図におい
て、車両の運転席１０（第１図および第２図参
照）の近傍であつてその運転席１０の横のフロア
１２に固定されたブラケツト１４には、パーキン
グブレーキ用の操作レバー１６がそのブラケツト
１４を跨いだ状態で軸１８により回動可能に取り
付けられているとともに、そのブラケツト１４に
は軸１８を中心とする円弧に沿つて複数の係合歯
２０が形成されている。操作レバー１６の基端部
側であつて軸１８から所定距離離隔した位置には
パーキングケーブル２２が連結されており、これ
により、操作レバー１６をパーキングブレーキ操
作方向（第３図において右まわり方向）へ回動さ
せるとパーキングケーブル２２が第３図中左方向
へ引き込まれてパーキングブレーキが作動させら
れるようになつている。操作レバー１６の長手方
向中間部には一端部に爪部２４を有するポウル２
６が中間部においてピン２８により回動可能に取
り付けられているとともに、操作レバー１６の先
端部にはその先端部を被覆する状態で筒状を成す
樹脂製のグリツプ３０が一体的に固着されてい
る。

操作レバー１６の先端部内には所定寸法突き出
し且つグリツプ３０により一定限度以上の突出し
が阻止された状態で全体として円柱状を成す解除
ノブ３２が嵌合されており、その解除ノブ３２と
前記ポウル２６の他端部とは連結ロツド３４を介
して互いに連結されている。解除ノブ３２は、そ
れと操作レバー１６との間に介挿された圧縮コイ
ルスプリング３６の付勢力に従つて突出し方向へ
常時付勢されており、この圧縮コイルスプリング
３６の付勢力に従つてポウル２６はその爪部２４
が前記係合歯２０と係合する回動方向（第３図に
おいて左まわり方向）へ常時付勢されている。こ
れにより、ポウル２６は、操作レバー１６のパー
キングブレーキ操作方向への回動に際しては小角
度の往復回動を繰り返しつつ爪部２４が係合歯２
０を乗り越えて操作レバー１６の回動を許容する
一方、爪部２４と係合歯２０との係合に基づいて
操作レバー１６の操作位置からの戻り回動を阻止
する。なお、操作レバー１６は図示しないストツ
パにより戻り回動位置（原位置）が規制されるよ
うになつている。

ここで、本実施例においては、第２図に示すよ
うに、前記グリツプ３０の運転席１０側と反対側
の肉厚が運転席１０側の肉厚よりも従来に比べて
所定量厚くされており、これにより、解除ノブ３
２の軸心Ｏ１すなわち解除ノブ３２の押圧面３８
の中心が、第１図および第２図に示すように、グ
リツプ３０の軸心Ｏ２よりも運転席１０側へ寸法
Ｌだけ偏心させられている。この偏心寸法Ｌは、
通常、数mm程度の寸法に設定される。これによ
り、パーキングブレーキを解除するに際しては、
前記操作位置に位置する操作レバー１６のグリツ
プ３０に親指４０以外の指を引つ掛けた状態にお
いては、第１図に示すように、親指４０の先端部
が人差指４２の基部から運転席１０側（人差指４
２の先端部側）へ比較的離隔した位置に位置させ
られることとなる。この結果、親指４０により解
除ノブ３２を押し込む際において、その親指４０
の動きが自然となつて親指４０に力を入れ易くな
るため、パーキングブレーキの解除操作が従来に
比べて一層容易となるのである。

なお、前述の実施例においては、グリツプ３０
の運転席１０側と反対側の肉厚を運転席１０側の
肉厚に比べて厚くすることにより解除ノブ３２の
軸心Ｏ１（押圧面３８の中心）がグリツプ３０の
軸心Ｏ２よりも運転席１０側へ偏心させられてい
るが、必ずしもそのように構成する必要はなく、
たとえば第４図に示すように、解除ノブ４４の軸
心Ｏ１がグリツプ４６の軸心Ｏ２と略一致する場
合であつても、解除ノブ４４の先端部に運転席１
０側へ向かつて突き出す突出部４８を設けること
により、解除ノブ４４の押圧面５０の中心Ｏ３を
グリツプ４６の軸心Ｏ２よりも運転席１０側へ偏
心させるようにしても良いし、あるいは、前記解
除ノブ３２の突出し部分である小径部を操作レバ
ー１６に嵌合された解除ノブ３２の大径部に対し
て運転席１０側へ相対的にずらしても良いのであ
る。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の操作レバーのＡ矢視図の要部
拡大図であつて、パーキングブレーキの解除操作
を説明する図である。第２図は第３図のパーキン
グブレーキ操作装置の平面図の要部を拡大して示
す断面図である。第３図は本考案が適用されたフ
ロア型パーキングブレーキ操作装置の要部を示す
図であつて、一部を切り欠いて示す正面図であ
る。第４図は本考案の他の例を示す図であつて、
第２図に対応する図である。 １０……運転席、１２……フロア、１６……操
作レバー、３０，４６……グリツプ、３２，４４
……解除ノブ、３８，５０……押圧面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の運転席近傍のフロアに回動可能に設けら
   れた操作レバーと、該操作レバーの先端部に該先
   端部を被覆する状態で一体的に固着された筒状の
   グリツプと、該グリツプの端面から突き出し且つ
   該グリツプ内に押し込み可能に設けられた解除ノ
   ブとを備えたフロア型パーキングブレーキ操作装
   置において、 前記解除ノブの押圧面の中心を前記グリツプの
   軸心よりも前記運転席側へ偏心させたことを特徴
   とするフロア型パーキングブレーキ操作装置。