JPH0540072U - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ポンプ１２の吐出側とフローバルブ５のポン
プ連通ポート１４との間に蓄圧器２８を設け、この蓄圧
器２８とポンプ連通ポート１４との間に該ポンプ連通ポ
ート１４側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁
２９を設けている。 【効果】 蓄圧器２８が、ポンプ１２により生じるブレ
ーキ液の脈動を吸収することになるためこの脈動がフロ
ーバルブ５を含むブレーキ回路全体に伝わることがなく
なり、アンチロックブレーキコントロール時のペダルキ
ックバックをなくすことができ作動音を低減させること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等のブレーキ装置に用いられるアンチロックブレーキコントロー ル用のブレーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブレーキング時に車輪がロック状態に陥るのを防ぐ目的で車両のブレーキ装置 に採用されているアンチロックブレーキコントロール用のブレーキ液圧制御装置 として、マスタシリンダに連通するマスタシリンダ連通ポートと、ホイールブレ ーキに連通するホイールブレーキ連通ポートと、常閉弁を介してリザーバおよび 該リザーバ内のブレーキ液を吸入吐出するポンプの吸入側に連通するリザーバ連 通ポートと、前記ポンプの吐出側に連通するポンプ連通ポートとを有し、前記各 ポート間の連通を制御し通過液量を制御するフローバルブを具備するものが提案 されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造のブレーキ液圧制御装置においては、アンチロックブ レーキコントロールで減圧されたホイールブレーキのブレーキ液圧を再加圧する 場合、ポンプがリザーバからブレーキ液を吸入しフローバルブを介してホイール ブレーキ側に吐出する際にポンプにより発生したブレーキ液の脈動がフローバル ブを介してマスタシリンダに伝達されることになるため、ブレーキペダルに不快 な振動（いわゆるペダルキックバック）を生じ、またこの脈動がブレーキ回路全 体に伝わって比較的大きな作動音を発生させてしまうという問題があった。

【０００４】 したがって、本考案の目的は、アンチロックブレーキコントロール時のポンプ により生じるブレーキ液の脈動がフローバルブを介してマスタシリンダを含むブ レーキ回路全体に伝わることをなくし、該アンチロックブレーキコントロール時 のペダルキックバックがなく作動音の少ないブレーキ液圧制御装置を提供するこ とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のブレーキ液圧制御装置は、マスタシリン ダに連通するマスタシリンダ連通ポートと、ホイールブレーキに連通するホイー ルブレーキ連通ポートと、常閉弁を介してリザーバおよび該リザーバ内のブレー キ液を吸入吐出するポンプの吸入側に連通するリザーバ連通ポートと、前記ポン プの吐出側に連通するポンプ連通ポートとを有し、前記各ポート間の連通を制御 し通過液量を制御するフローバルブを具備するものであって、前記ポンプと前記 ポンプ連通ポートとの間に蓄圧器を設け、該蓄圧器と前記ポンプ連通ポートとの 間に該ポンプ連通ポート側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁を設けて なることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案のブレーキ液圧制御装置によれば、ポンプとフローバルブのポンプ連通 ポートとの間に設けられた蓄圧器が、ポンプから吐出されるブレーキ液の液圧が 所定圧より高くなるとその余圧力を吸収しポンプから吐出されるブレーキ液の液 圧が前記所定圧より低くなると不足した圧力を補うべく吸収したブレーキ液を吐 出することによって、ポンプにより生じるブレーキ液の脈動を吸収することにな る。したがって、マスタシリンダを含むブレーキ回路全体にこの脈動が伝わるこ とがない。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例によるブレーキ液圧制御装置について図１および図２を参照 して以下に説明する。なお、以下の説明において上下とは、図における上下を便 宜上用いるものである。

【０００８】 図中符号１はブレーキ液圧制御装置、符号２はブレーキペダル３に連結し該ブ レーキペダル３の入力等に応じて液圧を発生するマスタシリンダ、符号４はブレ ーキ液圧により車輪を制動するホイールブレーキをそれぞれ示している。

【０００９】 このブレーキ液圧制御装置１には、流量制御弁であるフローバルブ５が設けら れており、このフローバルブ５は、上下方向に延在する円筒状のシリンダ部６と 該シリンダ部６の外周部に設けられた複数のポートとを有するケーシング７を具 備している。ここで、前記ポートは、マスタシリンダ２に連通するようシリンダ 部６の軸線に直交して設けられたマスタシリンダ連通ポート８、該マスタシリン ダ連通ポート８の所定量下側にこれと平行に設けられホイールブレーキ４に連通 するホイールブレーキ連通ポート９、シリンダ部６の下端に該シリンダ部６の軸 線方向に沿って設けられ電磁常閉弁１０を介してリザーバ１１および該リザーバ １１内のブレーキ液を吸入吐出するポンプ１２の吸入側に連通するリザーバ連通 ポート１３、マスタシリンダ連通ポート８と対向して設けられポンプ１２の吐出 側に連通するポンプ連通ポート１４であり、前記ホイールブレーキ連通ポート９ はマスタシリンダ連通ポート８の所定量下側に設けられた上部ポート９ａと該上 部ポート９ａの所定量下側に設けられ外部で該上部ポート９ａに連通する下部ポ ート９ｂとを有している。そして、ケーシング７のシリンダ部６内には円柱状の スプール１５が摺動自在に嵌入されている。

【００１０】 上記スプール１５には、その上端部から中間部分まで中央に軸方向に沿って穿 設された所定径の上部穴１６と、その下端部から中間部分まで該上部穴１６と同 軸同径に穿設されるとともに常にリザーバ連通ポート１３に連通する下部穴１７ とを有しており、これら上部穴１６および下部穴１７はこれらの間に介在するこ れらよりも所定量小径の小径穴１８で相互に連通している。なお、下部穴１７の 下端の開口部１９は径が他の部分より所定量大きくなっており、この開口部１９ にはスプール１５を上側に向けて所定の付勢力で付勢するスプリング２０の一端 ２０ａが当接するよう挿入されている。

【００１１】 また、スプール１５には、上部穴１６および下部穴１７に直交して複数の孔が 穿設されている。これらの孔は、スプール１５の上端から所定量下側に設けられ るとともに該スプール１５がスプリング２０により付勢され上側位置（図１に示 す状態）にあるときに上部穴１６とマスタシリンダ連通ポート８とを連通させる 第一孔２１、該第一孔２１から所定量下側に設けられスプール１５が上記と同位 置にあるときに上部穴１６とホイールブレーキ連通ポート９の上部ポート９ａと を連通させる第二孔２２、該第二孔２２から所定量下側に設けられスプール１５ が上記状態から下側に所定量移動したときに下部穴１７とホイールブレーキ連通 ポート９の下部ポート９ｂとを連通させる第三孔２３および上記第一孔２１に対 向して設けられスプール１５が上記上側位置にあるときに上部穴１６とポンプ連 通ポート１４とを連通させる第四孔２４である。

【００１２】 なお、上記リザーバ１１は容量可変となるようにシリンダ２５と、該シリンダ ２５内に摺動可能に収納されたピストン２６と、これを所定の付勢力で付勢する リターンスプリング２７とを有しており、また、ポンプ１２は、ポンプ本体１２ ａと、そのリザーバ１１側に設けられたリザーバ１１からポンプ本体１２ａへの 液の流れのみを許容する吸入弁１２ｂと、その反リザーバ１１側に設けられたポ ンプ本体１２ａからポンプ連通ポート１４への液の流れのみを許容する吐出弁１ ２ｃとを有している。

【００１３】 そして、本実施例においては、ポンプ連通ポート１４とポンプ１２の吐出弁１ ２ｃとの間の経路に、高圧ガスが封入されたダイアフラムタイプの蓄圧器２８が 設けられており、該蓄圧器２８とポンプ連通ポート１４との間の経路には、蓄圧 器２８からポンプ連通ポート１４へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止弁２ ９が設けられている。なお、この逆止弁２９はマスタシリンダ２側のブレーキ液 圧がフローバルブ５を介して蓄圧器２８に作用するのを防ぐためのものである。

【００１４】 次に、以上のような構成のブレーキ液圧制御装置１の作動について以下に順を 追って説明する。

【００１５】 まず、図１に示す状態の時に、フローバルブ５のスプール１５は、マスタシリ ンダ連通ポート８、第一孔２１、上部穴１６、第二孔２２およびホイールブレー キ連通ポート９の上部ポート９ａを介してマスタシリンダ２とホイールブレーキ ４とを連通させ、通常の作動すなわちホイールブレーキ４をブレーキペダル３の 踏込み等に応じて加圧するようになっている。ここで、下部穴１７に設けられた 第三孔２３は外周側のいずれのポートとも連通が遮断された状態となっている。 なお、このとき、マスタシリンダ２により生じるブレーキ液圧はポンプ連通ポー ト１４等を介して蓄圧器２８側に作用しようとするが、蓄圧器２８とポンプ連通 ポート１４との間に設けられた逆止弁２９がこれを防ぐことになる。

【００１６】 次に、上記ブレーキ時に車輪がロック状態に陥るのを防ぐためにブレーキ液圧 を減圧するアンチロックブレーキコントロールの減圧時には、電磁常閉弁１０が 開かれることによって下部穴１７とケーシング７の下部とで囲まれた部分内にあ ったブレーキ液がリザーバ１１内への流れ込み、これによるスプール１５の両側 （上部穴１６側と下部穴１７側）の差圧で該スプール１５は図１における下方に 移動してマスタシリンダ連通ポート８とホイールブレーキ連通ポート９との連通 を制限すなわち微小連通もしくは遮断をし、かつホイールブレーキ４とリザーバ １１とをホイールブレーキ連通ポート９の下部ポート９ｂと第三孔２３とを介し て連通させホイールブレーキ４内のブレーキ液をリザーバ１１に流入させてホイ ールブレーキ４のブレーキ液圧を減圧させるようになっている。

【００１７】 そして、車輪のロック傾向が所定量回避された状態になると、ホイールブレー キ４を再加圧することになるが、この再加圧時には、電磁常閉弁１０が閉じられ ることにより、リザーバ１１へのブレーキ液の流出が止められ、下部穴１７とケ ーシング７の下部で囲まれた部分内の圧力が上昇することによりスプール１５が 図１における上方向に微小移動し、ポンプ１２で吐出されるブレーキ液をホイー ルブレーキ４へ、ポンプ連通ポート１４、第四孔２４、上部穴１６、小径穴１８ 、第三孔２３およびホイールブレーキ連通ポート９の下部ポート９ｂを介して供 給することになる。なお、この状態においては、スプール１５の第二孔２２とホ イールブレーキ連通ポート９の上部ポート９ａとの連通は遮断されている。

【００１８】 ここで、上記再加圧時においては、ポンプ１２からフローバルブ５のポンプ連 通ポート１４に向けて吐出されるブレーキ液に脈動を生じることがあるが、ポン プ１２とポンプ連通ポート１４との間に蓄圧器２８が設けられているため、この 蓄圧器２８が、ポンプ１２から吐出されるブレーキ液の液圧が所定圧より高くな るとその余圧力を吸収しポンプ１２から吐出されるブレーキ液の液圧が前記所定 圧より低くなると不足した圧力を補うべく吸収したブレーキ液を吐出して、ポン プ１２により生じるブレーキ液の脈動を吸収することになる。したがって、マス タシリンダ２を含む回路全体にこの脈動が伝わることがなくなる。

【００１９】 なお、上記蓄圧器２８としては、図２に示すように、シリンダ３０と、該シリ ンダ３０内に嵌挿されたピストン３１とこれを所定の付勢力で付勢するリターン スプリング３２とを有する構成のものを適用することも可能である。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のブレーキ液圧制御装置によれば、ポンプとフロ ーバルブのポンプ連通ポートとの間に設けられた蓄圧器が、ポンプから吐出され るブレーキ液の液圧が所定圧より高くなるとその余圧力を吸収しポンプから吐出 されるブレーキ液の液圧が前記所定圧より低くなると不足した圧力を補うべく吸 収したブレーキ液を吐出して、ポンプにより生じるブレーキ液の脈動を吸収する ことになるため、該脈動がフローバルブを含むブレーキ回路全体に伝わることが ない。したがって、アンチロックブレーキコントロール時のペダルキックバック をなくすことができ作動音を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるブレーキ液圧制御装置
のブレーキ回路の構成を概略的に示す図である。

【図２】本考案の一実施例によるブレーキ液圧制御装置
の蓄圧器の別の例を示す図である。

【符号の説明】

１ ブレーキ液圧制御装置 ２ マスタシリンダ ４ ホイールブレーキ ５ フローバルブ ８ マスタシリンダ連通ポート ９ ホイールブレーキ連通ポート １０ 電磁常閉弁 １１ リザーバ １２ ポンプ １３ リザーバ連通ポート １４ ポンプ連通ポート ２８ 蓄圧器 ２９ 逆止弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダに連通するマスタシリン
   ダ連通ポートと、ホイールブレーキに連通するホイール
   ブレーキ連通ポートと、常閉弁を介してリザーバおよび
   該リザーバ内のブレーキ液を吸入吐出するポンプの吸入
   側に連通するリザーバ連通ポートと、前記ポンプの吐出
   側に連通するポンプ連通ポートとを有し、前記各ポート
   間の連通を制御し通過液量を制御するフローバルブを具
   備するブレーキ液圧制御装置において、 前記ポンプと前記ポンプ連通ポートとの間に蓄圧器を設
   け、該蓄圧器と前記ポンプ連通ポートとの間に該ポンプ
   連通ポート側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止
   弁を設けてなることを特徴とするブレーキ液圧制御装
   置。