JPH0541184Y2 - - Google Patents
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- JPH0541184Y2 JPH0541184Y2 JP1983051382U JP5138283U JPH0541184Y2 JP H0541184 Y2 JPH0541184 Y2 JP H0541184Y2 JP 1983051382 U JP1983051382 U JP 1983051382U JP 5138283 U JP5138283 U JP 5138283U JP H0541184 Y2 JPH0541184 Y2 JP H0541184Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- changeover switch
- seat
- driver
- motor
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Motor And Converter Starters (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両のパワーウインド制御装置に関
するものである。
するものである。
（従来技術）
従来より、この種のパワーウインド制御装置は
知られている（例えば、実開昭56−169074号公報
参照）。ところが、従来公知のパワーウインド制
御装置においては、運転席操作部とそれ以外の操
作部との二つの操作部を並列に設けたものにおい
て、運転席以外の操作部における操作スイツチの
操作をキヤンセルするに際して、安全スイツチの
開成によりリレーを非励磁状態とさせることによ
り当該操作部への給電をカツトするようにしてい
るため、リレーを含む回路構成が複雑化する。
知られている（例えば、実開昭56−169074号公報
参照）。ところが、従来公知のパワーウインド制
御装置においては、運転席操作部とそれ以外の操
作部との二つの操作部を並列に設けたものにおい
て、運転席以外の操作部における操作スイツチの
操作をキヤンセルするに際して、安全スイツチの
開成によりリレーを非励磁状態とさせることによ
り当該操作部への給電をカツトするようにしてい
るため、リレーを含む回路構成が複雑化する。
また、この従来例においては、ウインドガラス
を昇降駆動するためのモータとして三整流子式の
モータが採用されているが、三整流子モータの場
合、ニユートラル状態で可動接点が宙に浮く状態
となるところから、機械的および電気的に不安定
となるおそれがあるとともに、コストアツプおよ
び大型化を招くこととなる。
を昇降駆動するためのモータとして三整流子式の
モータが採用されているが、三整流子モータの場
合、ニユートラル状態で可動接点が宙に浮く状態
となるところから、機械的および電気的に不安定
となるおそれがあるとともに、コストアツプおよ
び大型化を招くこととなる。
（考案の目的）
本考案の目的は、後部座席でのウインドガラス
駆動操作に対しては、運転席でのウインドガラス
開閉制御操作が優先するようにすることによつ
て、後部座席搭乗者（特に、小児）の危険防止を
図ることにある。
駆動操作に対しては、運転席でのウインドガラス
開閉制御操作が優先するようにすることによつ
て、後部座席搭乗者（特に、小児）の危険防止を
図ることにある。
（考案の構成）
本考案は、正逆回転可能であつて運転席以外の
席の少なくとも一つのウインドガラスを昇降駆動
する二整流子式のモータと、該モータに対応して
設けられ且つモータの給電回路を前記ウインドガ
ラスの動きが上昇、下降、停止となるような３位
置に切換可能とするモータ操作部および運転席操
作部と、該運転席操作部に並列に接続され且つ前
記モータ操作部の操作によつて閉成された給電回
路を開成するとともに前記運転席操作部の操作に
よつてウインドガラスを駆動する給電回路を閉成
し得る如くなす機械的操作可能な制御切換スイツ
チとを備えている車両のパワーウインド制御装置
において、前記運転席操作部とモータ操作部と
は、上昇用切換スイツチおよび下降用切換スイツ
チをそれぞれ有して構成し且つ、該上昇用切換ス
イツチと下降用切換スイツチと制御切換スイツチ
とを、２個の固定接点と該固定接点に対して択一
的に接続が切り換わる１個の可動接点とをそれぞ
れ有して構成するとともに、前記運転席操作部に
おける上昇用および下降用切換スイツチの二つの
固定接点並びに前記制御切換スイツチの二つの固
定接点を、電源における二つの電極にそれぞれ接
続し且つ、前記運転席操作部における上昇用切換
スイツチの可動接点を、前記モータ操作部におけ
る上昇用切換スイツチの一方の固定接点に接続
し、さらに前記運転席操作部における下降用切換
スイツチの可動接点を、モータ操作部における下
降用切換スイツチの一方の固定接点に接続する一
方、前記制御切換スイツチの可動接点を、前記モ
ータ操作部における上昇用および下降用切換スイ
ツチの他方の固定接点に接続し、前記モータ操作
部における上昇用および下降用切換スイツチの可
動接点を前記モータに接続したことを特徴として
いる。
席の少なくとも一つのウインドガラスを昇降駆動
する二整流子式のモータと、該モータに対応して
設けられ且つモータの給電回路を前記ウインドガ
ラスの動きが上昇、下降、停止となるような３位
置に切換可能とするモータ操作部および運転席操
作部と、該運転席操作部に並列に接続され且つ前
記モータ操作部の操作によつて閉成された給電回
路を開成するとともに前記運転席操作部の操作に
よつてウインドガラスを駆動する給電回路を閉成
し得る如くなす機械的操作可能な制御切換スイツ
チとを備えている車両のパワーウインド制御装置
において、前記運転席操作部とモータ操作部と
は、上昇用切換スイツチおよび下降用切換スイツ
チをそれぞれ有して構成し且つ、該上昇用切換ス
イツチと下降用切換スイツチと制御切換スイツチ
とを、２個の固定接点と該固定接点に対して択一
的に接続が切り換わる１個の可動接点とをそれぞ
れ有して構成するとともに、前記運転席操作部に
おける上昇用および下降用切換スイツチの二つの
固定接点並びに前記制御切換スイツチの二つの固
定接点を、電源における二つの電極にそれぞれ接
続し且つ、前記運転席操作部における上昇用切換
スイツチの可動接点を、前記モータ操作部におけ
る上昇用切換スイツチの一方の固定接点に接続
し、さらに前記運転席操作部における下降用切換
スイツチの可動接点を、モータ操作部における下
降用切換スイツチの一方の固定接点に接続する一
方、前記制御切換スイツチの可動接点を、前記モ
ータ操作部における上昇用および下降用切換スイ
ツチの他方の固定接点に接続し、前記モータ操作
部における上昇用および下降用切換スイツチの可
動接点を前記モータに接続したことを特徴として
いる。
（実施例）
以下、添付の図面に示す実施例に基づいて、本
考案の車両のパワーウインド制御装置を説明す
る。
考案の車両のパワーウインド制御装置を説明す
る。
図面には、本考案の実施例にかかる車両のパワ
ーウインド制御装置における電気回路図が示され
ている。
ーウインド制御装置における電気回路図が示され
ている。
図において、符号１ａ，１ｂ，１ｃおよび１ｄ
は、それぞれ運転席、助手席および後部座席左右
のウインドガラスを昇降駆動させるためのモータ
であり、これらのモータ１ａ，１ｂ，１ｃおよび
１ｄとしては、正逆回転可能な二整流子式モータ
が採用されている。
は、それぞれ運転席、助手席および後部座席左右
のウインドガラスを昇降駆動させるためのモータ
であり、これらのモータ１ａ，１ｂ，１ｃおよび
１ｄとしては、正逆回転可能な二整流子式モータ
が採用されている。
これらのモータのうち運転席用ウインドガラス
を駆動させるためのモータ１ａは、運転席から操
作可能な運転席操作部６ａによつて駆動制御され
ることとなつており、該運転席操作部６ａは、上
昇用切換スイツチ８ａおよび下降用切換スイツチ
８ｂを有している。そして、該上昇用切換スイツ
チ８ａおよび下降用切換スイツチ８ｂは、それぞ
れ２個の固定接点１２a1，１２a2および１２b1，
１２b2と該固定接点１２a1，１２a2および１２
b1，１２b2に対してそれぞれ択一的に接続が切り
換わる１個の可動接点１０ａおよび１０ｂとから
なつている。
を駆動させるためのモータ１ａは、運転席から操
作可能な運転席操作部６ａによつて駆動制御され
ることとなつており、該運転席操作部６ａは、上
昇用切換スイツチ８ａおよび下降用切換スイツチ
８ｂを有している。そして、該上昇用切換スイツ
チ８ａおよび下降用切換スイツチ８ｂは、それぞ
れ２個の固定接点１２a1，１２a2および１２b1，
１２b2と該固定接点１２a1，１２a2および１２
b1，１２b2に対してそれぞれ択一的に接続が切り
換わる１個の可動接点１０ａおよび１０ｂとから
なつている。
しかして、前記モータ１ａは、前記上昇用およ
び下降用切換スイツチ８ａ，８ｂの可動接点１０
ａ，１０ｂに接続されている。一方、前記上昇用
切換スイツチ８ａの固定接点１２a1，１２a2は、
電源１４の正電極側およびアース電極側にそれぞ
れ接続されている。従つて、電源１４、上昇用切
換スイツチ８ａ、モータ１ａおよび下降用切換ス
イツチ８ｂによつてモータ給電回路２ａが構成さ
れている。該モータ給電回路２ａは、上昇用切換
スイツチ８ａあるいは下降用切換スイツチ８ｂの
電源１４側への切換によつて、上昇給電回路４ａ
あるいは下降給電回路５ａとなる。
び下降用切換スイツチ８ａ，８ｂの可動接点１０
ａ，１０ｂに接続されている。一方、前記上昇用
切換スイツチ８ａの固定接点１２a1，１２a2は、
電源１４の正電極側およびアース電極側にそれぞ
れ接続されている。従つて、電源１４、上昇用切
換スイツチ８ａ、モータ１ａおよび下降用切換ス
イツチ８ｂによつてモータ給電回路２ａが構成さ
れている。該モータ給電回路２ａは、上昇用切換
スイツチ８ａあるいは下降用切換スイツチ８ｂの
電源１４側への切換によつて、上昇給電回路４ａ
あるいは下降給電回路５ａとなる。
又、前記モータのうち助手席および後部座席用
のウインドガラスを駆動させるためのモータ１
ｂ，１ｃおよび１ｄのモータ給電回路２ｂ，２ｃ
および２ｄは同一構成なので、後部座席における
一方側のモータ１ｄについて以下に説明する。
のウインドガラスを駆動させるためのモータ１
ｂ，１ｃおよび１ｄのモータ給電回路２ｂ，２ｃ
および２ｄは同一構成なので、後部座席における
一方側のモータ１ｄについて以下に説明する。
前記モータ１ｄは、運転席から操作可能な運転
席操作部６ｄと後部座席から操作可能なモータ操
作部３ｄにより駆動制御されることとなつてい
る。
席操作部６ｄと後部座席から操作可能なモータ操
作部３ｄにより駆動制御されることとなつてい
る。
前記運転席操作部６ｄは、上昇用切換スイツチ
８ａおよび下降用切換スイツチ８ｂを有し、前記
モータ操作部３ｄは、上昇用切換スイツチ９ａお
よび下降用切換スイツチ９ｂを有している。そし
て、前記上昇用切換スイツチ８ａは２個の固定接
点１２a1，１２a2と該固定接点１２a1，１２a2に
対して択一的に接続が切り換わる１個の可動接点
１０ａとからなり、前記下降用切換スイツチ８ｂ
は２個の固定接点１２b1，１２b2と該固定接点１
２b1，１２b2に対して択一的に接続が切り換わる
１個の可動接点１０ｂとからなつている。また、
前記上昇用切換スイツチ９ａは２個の固定接点１
３a1，１３a2と該固定接点１３a1，１３a2に対し
て択一的に接続が切り換わる１個の可動接点１１
ａとからなり、前記下降用切換スイツチ９ｂは２
個の固定接点１３b1，１３b2と該固定接点１３
b1，１３b2に対して択一的に接続が切り換わる１
個の可動接点１１ｂとからなつている。
８ａおよび下降用切換スイツチ８ｂを有し、前記
モータ操作部３ｄは、上昇用切換スイツチ９ａお
よび下降用切換スイツチ９ｂを有している。そし
て、前記上昇用切換スイツチ８ａは２個の固定接
点１２a1，１２a2と該固定接点１２a1，１２a2に
対して択一的に接続が切り換わる１個の可動接点
１０ａとからなり、前記下降用切換スイツチ８ｂ
は２個の固定接点１２b1，１２b2と該固定接点１
２b1，１２b2に対して択一的に接続が切り換わる
１個の可動接点１０ｂとからなつている。また、
前記上昇用切換スイツチ９ａは２個の固定接点１
３a1，１３a2と該固定接点１３a1，１３a2に対し
て択一的に接続が切り換わる１個の可動接点１１
ａとからなり、前記下降用切換スイツチ９ｂは２
個の固定接点１３b1，１３b2と該固定接点１３
b1，１３b2に対して択一的に接続が切り換わる１
個の可動接点１１ｂとからなつている。
しかして、前記モータ１ｄは、前記上昇用およ
び下降用切換スイツチ９ａ，９ｂの可動接点１１
ａ，１１ｂに接続されている。
び下降用切換スイツチ９ａ，９ｂの可動接点１１
ａ，１１ｂに接続されている。
前記モータ操作部３ｄにおける上昇用切換スイ
ツチ９ａの固定接点１３a1，１３a2は、後述する
制御切換スイツチ７の可動接点１５および運転席
操作部６ｄにおける上昇用切換スイツチ８ａの可
動接点１０ａにそれぞれ接続されている。
ツチ９ａの固定接点１３a1，１３a2は、後述する
制御切換スイツチ７の可動接点１５および運転席
操作部６ｄにおける上昇用切換スイツチ８ａの可
動接点１０ａにそれぞれ接続されている。
前記運転席操作部６ｄにおける上昇用切換スイ
ツチ８ａの固定接点１２a1，１２a2は、前記運転
席操作部６ａの場合と同様に電源１４の正電極側
およびアース電極側にそれぞれ接続されている。
ツチ８ａの固定接点１２a1，１２a2は、前記運転
席操作部６ａの場合と同様に電源１４の正電極側
およびアース電極側にそれぞれ接続されている。
一方、モータ操作部３ｄにおける下降用切換ス
イツチ９ｂの固定接点１３b1，１３b2は、制御切
換スイツチ７の可動接点１５および運転席操作部
６ｄにおける下降用切換スイツチ８ｂの可動接点
１０ｂにそれぞれ接続されている。
イツチ９ｂの固定接点１３b1，１３b2は、制御切
換スイツチ７の可動接点１５および運転席操作部
６ｄにおける下降用切換スイツチ８ｂの可動接点
１０ｂにそれぞれ接続されている。
前記運転席操作部６ｄにおける下降用切換スイ
ツチ８ｂの固定接点１２b1，１２b2は、前記運転
席操作部６ａの場合と同様に電源１４の正電極側
およびアース電極側にそれぞれ接続されている。
ツチ８ｂの固定接点１２b1，１２b2は、前記運転
席操作部６ａの場合と同様に電源１４の正電極側
およびアース電極側にそれぞれ接続されている。
前記制御切換スイツチ７は、機械的操作可能と
され、前記上昇用および下降用切換スイツチと同
様に２個の固定接点１６ａ，１６ｂと該固定接点
１６ａ，１６ｂに対して択一的に接続が切り換わ
る１個の可動接点１５とからなつており、前記固
定接点１６ａ，１６ｂは、電源１４の正電極側お
よびアース電極側にそれぞれ接続されている。つ
まり、制御切換スイツチ７は、運転席操作部６ｄ
に対して並列に接続されているのである。符号１
７はヒユーズ、１８はイグニツシヨンスイツチで
ある。
され、前記上昇用および下降用切換スイツチと同
様に２個の固定接点１６ａ，１６ｂと該固定接点
１６ａ，１６ｂに対して択一的に接続が切り換わ
る１個の可動接点１５とからなつており、前記固
定接点１６ａ，１６ｂは、電源１４の正電極側お
よびアース電極側にそれぞれ接続されている。つ
まり、制御切換スイツチ７は、運転席操作部６ｄ
に対して並列に接続されているのである。符号１
７はヒユーズ、１８はイグニツシヨンスイツチで
ある。
しかして、電源１４、上昇用切換スイツチ８
ａ、上昇用切換スイツチ９ａ、モータ１ｄ、下降
用切換スイツチ９ｂおよび下降用切換スイツチ８
ｂによつて、あるいは電源１４、制御切換スイツ
チ７、下降用切換スイツチ９ｂ、モータ１ｄ、上
昇用切換スイツチ９ａおよび上昇用切換スイツチ
８ａによつてモータ給電回路２ｄが構成されるこ
ととなつている。
ａ、上昇用切換スイツチ９ａ、モータ１ｄ、下降
用切換スイツチ９ｂおよび下降用切換スイツチ８
ｂによつて、あるいは電源１４、制御切換スイツ
チ７、下降用切換スイツチ９ｂ、モータ１ｄ、上
昇用切換スイツチ９ａおよび上昇用切換スイツチ
８ａによつてモータ給電回路２ｄが構成されるこ
ととなつている。
該モータ給電回路２ｄは、運転席操作部６ｄの
上昇用切換スイツチ８ａあるいはモータ操作部３
ｄの上昇用切換スイツチ９ａが電源１４側に切り
換わつた時上昇給電回路４ｄとなり、運転席操作
部６ｄの下降用切換スイツチ８ｂあるいはモータ
操作部３ｄの下降用切換スイツチ９ｂが電源１４
側に切り換わつた時下降給電回路５ｄとなるので
ある。
上昇用切換スイツチ８ａあるいはモータ操作部３
ｄの上昇用切換スイツチ９ａが電源１４側に切り
換わつた時上昇給電回路４ｄとなり、運転席操作
部６ｄの下降用切換スイツチ８ｂあるいはモータ
操作部３ｄの下降用切換スイツチ９ｂが電源１４
側に切り換わつた時下降給電回路５ｄとなるので
ある。
又、前記制御切換スイツチ７は運転席側に設け
られており、常態において電源１４の正電極側へ
の切換位置を保持しているが、アース電極側へ切
り換えられる時、モータ操作部３ｄの上昇用切換
スイツチ９ａの電極１４の正電極側（換言すれ
ば、固定接点１３a1）への切り換えによつて閉成
されるべき上昇給電回路４ｄが開成されるととも
に、運転席操作部６ｄの下降用切換スイツチ８ｂ
を電源１４の正電源側（換言すれば、固定接点１
２b1）へ切り換えることによつて下降給電回路５
ｄが閉成され得るように作用する。
られており、常態において電源１４の正電極側へ
の切換位置を保持しているが、アース電極側へ切
り換えられる時、モータ操作部３ｄの上昇用切換
スイツチ９ａの電極１４の正電極側（換言すれ
ば、固定接点１３a1）への切り換えによつて閉成
されるべき上昇給電回路４ｄが開成されるととも
に、運転席操作部６ｄの下降用切換スイツチ８ｂ
を電源１４の正電源側（換言すれば、固定接点１
２b1）へ切り換えることによつて下降給電回路５
ｄが閉成され得るように作用する。
次に、図示の車両のパワーウインド制御装置の
作用を説明する。
作用を説明する。
運転席操作部６ｄにおける上昇用および下降用
切換スイツチ８ａ，８ｂあるいはモータ操作部３
ｄにおける上昇用および下降用切換スイツチ９
ａ，９ｂを単独に切換操作する時は、それぞれの
切換スイツチ８ａ，８ｂおよび９ａ，９ｂの作用
（即ち、上昇、下降および停止）に応じた動作を
ウインドガラスが行い得るようにモータ１ｄは正
あるいは逆方向に回転駆動される。
切換スイツチ８ａ，８ｂあるいはモータ操作部３
ｄにおける上昇用および下降用切換スイツチ９
ａ，９ｂを単独に切換操作する時は、それぞれの
切換スイツチ８ａ，８ｂおよび９ａ，９ｂの作用
（即ち、上昇、下降および停止）に応じた動作を
ウインドガラスが行い得るようにモータ１ｄは正
あるいは逆方向に回転駆動される。
今、後部座席のモータ操作部３ｄにおける上昇
用切換スイツチ９ａが点線図示の如く電源１４の
正電極側（換言すれば、固定接点１３a1）に切り
換えられているとする。この時、電源１４、制御
切換スイツチ７、上昇用切換スイツチ９ａ、モー
タ１ｄ、下降用切換スイツチ９ｂおよび下降用切
換スイツチ８ｂによつて上昇給電回路４ｄが閉成
される。この状態において、制御切換スイツチ７
をアース電極側（換言すれば、固定接点１６ｂ）
に切り換えると（点線図示）、前記上昇給電回路
４ｄが開成される。しかる後、運転席操作部６ｄ
の下降用切換スイツチ８ｂを電源１４の正電極側
（換言すれば、固定接点１２b1）に切り換えると、
下降用切換スイツチ８ｂ、上昇用切換スイツチ９
ｂ、モータ１ｄ、上昇用切換スイツチ９ａおよび
制御切換スイツチ７によつて下降給電回路５ｄが
閉成される。
用切換スイツチ９ａが点線図示の如く電源１４の
正電極側（換言すれば、固定接点１３a1）に切り
換えられているとする。この時、電源１４、制御
切換スイツチ７、上昇用切換スイツチ９ａ、モー
タ１ｄ、下降用切換スイツチ９ｂおよび下降用切
換スイツチ８ｂによつて上昇給電回路４ｄが閉成
される。この状態において、制御切換スイツチ７
をアース電極側（換言すれば、固定接点１６ｂ）
に切り換えると（点線図示）、前記上昇給電回路
４ｄが開成される。しかる後、運転席操作部６ｄ
の下降用切換スイツチ８ｂを電源１４の正電極側
（換言すれば、固定接点１２b1）に切り換えると、
下降用切換スイツチ８ｂ、上昇用切換スイツチ９
ｂ、モータ１ｄ、上昇用切換スイツチ９ａおよび
制御切換スイツチ７によつて下降給電回路５ｄが
閉成される。
従つて、後部座席の搭乗者がモータ操作部３ｄ
を操作して、ウインドガラスを上昇させようとし
ても、運転者による運転席操作部６ｄの下降操作
の方が優先することとなり、後部座席のウインド
ガラスは強制的に下降せしめられるのである。つ
まり、後部座席のウインドガラスに搭乗者の身体
の一部がはさまれている場合などにおける危険排
除が運転者の指令によつて速やかに行えるのであ
る。
を操作して、ウインドガラスを上昇させようとし
ても、運転者による運転席操作部６ｄの下降操作
の方が優先することとなり、後部座席のウインド
ガラスは強制的に下降せしめられるのである。つ
まり、後部座席のウインドガラスに搭乗者の身体
の一部がはさまれている場合などにおける危険排
除が運転者の指令によつて速やかに行えるのであ
る。
なお、本実施例の場合、後部座席のモータ操作
部３ｄにおける下降用切換スイツチ９ｂが電源１
４の正電極側（換言すれば、固定接点１３b1）に
切り換わつている時にも制御切換スイツチ７のア
ース電極側（換言すれば、固定接点１６ｂ）への
切換後に、運転者操作部６ｄにおける上昇用切換
スイツチ８ａを電源１４の正電極側（換言すれ
ば、固定接点１２a1）に切り換えると、上昇給電
回路４ｄが閉成され、後部座席のウインドガラス
は運転者の指令によつて強制的に上昇せしめられ
る。
部３ｄにおける下降用切換スイツチ９ｂが電源１
４の正電極側（換言すれば、固定接点１３b1）に
切り換わつている時にも制御切換スイツチ７のア
ース電極側（換言すれば、固定接点１６ｂ）への
切換後に、運転者操作部６ｄにおける上昇用切換
スイツチ８ａを電源１４の正電極側（換言すれ
ば、固定接点１２a1）に切り換えると、上昇給電
回路４ｄが閉成され、後部座席のウインドガラス
は運転者の指令によつて強制的に上昇せしめられ
る。
（考案の効果）
本考案によれば、運転席側に設けられた制御切
換スイツチ（モータ操作部に対して直列に接続さ
れている）を操作することによつて、運転席以外
の座席に設けたモータ操作部の操作により閉成さ
れた給電回路を開成するとともに、運転席操作部
の操作によつてウインドガラスを駆動する給電回
路を閉成する（換言すれば、モータ操作部におけ
る切換スイツチの一方の固定接点にかかる電極を
切り換えることで給電回路にかかる電流の向きを
逆転させる）ようにしたので、制御切換スイツチ
の切換操作時にはモータ操作部の操作に対して運
転席操作部の切換操作が優先することとなり、後
部座席搭乗者（例えば、パワーウインドの操作を
知らない幼児・老人等）の身体の一部がウインド
ガラスにはさまれる危険を運転者による運転席操
作部の操作によつて速やかに排除できるととも
に、運転席以外の座席に幼児等が搭乗している場
合に、誤つてウインドガラスを下降させようとし
た場合に運転席操作部の操作によつて当該ウイン
ドガラスを強制的に上昇させて危険防止を図るこ
ともできるという優れた効果がある。
換スイツチ（モータ操作部に対して直列に接続さ
れている）を操作することによつて、運転席以外
の座席に設けたモータ操作部の操作により閉成さ
れた給電回路を開成するとともに、運転席操作部
の操作によつてウインドガラスを駆動する給電回
路を閉成する（換言すれば、モータ操作部におけ
る切換スイツチの一方の固定接点にかかる電極を
切り換えることで給電回路にかかる電流の向きを
逆転させる）ようにしたので、制御切換スイツチ
の切換操作時にはモータ操作部の操作に対して運
転席操作部の切換操作が優先することとなり、後
部座席搭乗者（例えば、パワーウインドの操作を
知らない幼児・老人等）の身体の一部がウインド
ガラスにはさまれる危険を運転者による運転席操
作部の操作によつて速やかに排除できるととも
に、運転席以外の座席に幼児等が搭乗している場
合に、誤つてウインドガラスを下降させようとし
た場合に運転席操作部の操作によつて当該ウイン
ドガラスを強制的に上昇させて危険防止を図るこ
ともできるという優れた効果がある。
また、ウインドガラス昇降駆動用のモータとし
て二整流子式のモータを採用し得るように構成さ
れているので、従来の三整流子式モータを使用す
るものに比べてコストダウンおよび小型化が図れ
ることは勿論、ニユートラル状態での可動接点が
宙に浮くことなく一方の固定接点に当接されるこ
ととなつて機械的・電気的に安定するとともに、
ニユートラル状態で発電制動をモータにかけるこ
とができることとなつてウインドガラスの動きを
瞬時に停止させることも可能となるという優れた
効果もある。
て二整流子式のモータを採用し得るように構成さ
れているので、従来の三整流子式モータを使用す
るものに比べてコストダウンおよび小型化が図れ
ることは勿論、ニユートラル状態での可動接点が
宙に浮くことなく一方の固定接点に当接されるこ
ととなつて機械的・電気的に安定するとともに、
ニユートラル状態で発電制動をモータにかけるこ
とができることとなつてウインドガラスの動きを
瞬時に停止させることも可能となるという優れた
効果もある。
さらに、運転席操作部およびモータ操作部にお
ける上昇用および下降用切換スイツチと制御切換
スイツチとを、いずれも２個の固定接点と該固定
接点に対して択一的に接続が切り換わる１個の可
動接点とにより構成するようにしているので、ス
イツチ構成および回路構成が極めて簡単になると
いう効果もある。
ける上昇用および下降用切換スイツチと制御切換
スイツチとを、いずれも２個の固定接点と該固定
接点に対して択一的に接続が切り換わる１個の可
動接点とにより構成するようにしているので、ス
イツチ構成および回路構成が極めて簡単になると
いう効果もある。
図面は、本考案の実施例にかかる車両のパワー
ウインド制御装置の電気回路図である。 １，１ａ〜１ｄ……モータ、２，２ａ〜２ｄ…
…モータ給電回路、３，３ｂ〜３ｄ……モータ操
作部、４，４ａ〜４ｄ……上昇給電回路、５，５
ａ〜５ｄ……下降給電回路、６，６ａ〜６ｄ……
運転席操作部、７……制御切換スイツチ、８ａ…
…上昇用切換スイツチ、８ｂ……下降用切換スイ
ツチ、９ａ……上昇用切換スイツチ、９ｂ……下
降用切換スイツチ、１０ａ，１０ｂ……可動接
点、１１ａ，１１ｂ……可動接点、１２a1，１２
a2……固定接点、１２b1，１２b2……固定接点、
１３a1，１３a2……固定接点、１３b1，１３b2…
…固定接点、１４……電源、１５……可動接点、
１６ａ，１６ｂ……固定接点。
ウインド制御装置の電気回路図である。 １，１ａ〜１ｄ……モータ、２，２ａ〜２ｄ…
…モータ給電回路、３，３ｂ〜３ｄ……モータ操
作部、４，４ａ〜４ｄ……上昇給電回路、５，５
ａ〜５ｄ……下降給電回路、６，６ａ〜６ｄ……
運転席操作部、７……制御切換スイツチ、８ａ…
…上昇用切換スイツチ、８ｂ……下降用切換スイ
ツチ、９ａ……上昇用切換スイツチ、９ｂ……下
降用切換スイツチ、１０ａ，１０ｂ……可動接
点、１１ａ，１１ｂ……可動接点、１２a1，１２
a2……固定接点、１２b1，１２b2……固定接点、
１３a1，１３a2……固定接点、１３b1，１３b2…
…固定接点、１４……電源、１５……可動接点、
１６ａ，１６ｂ……固定接点。
Claims (1)
- 正逆回転可能であつて運転席以外の席の少なく
とも一つのウインドガラスを昇降駆動する二整流
子式のモータと、該モータに対応して設けられ且
つモータの給電回路を前記ウインドガラスの動き
が上昇、下降、停止となるような３位置に切換可
能とするモータ操作部および運転席操作部と、該
運転席操作部に並列に接続され且つ前記モータ操
作部の操作によつて閉成された給電回路を開成す
るとともに前記運転席操作部の操作によつてウイ
ンドガラスを駆動する給電回路に閉成し得る如く
なす機械的操作可能な制御切換スイツチとを備え
ている車両のパワーウインド制御装置であつて、
前記運転席操作部とモータ操作部とは、上昇用切
換スイツチおよび下降用切換スイツチをそれぞれ
有し、該上昇用切換スイツチと下降用切換スイツ
チと制御切換スイツチとは、２個の固定接点と該
固定接点に対して択一的に接続が切り換わる１個
の可動接点とをそれぞれ有しており、前記運転席
操作部における上昇用および下降用切換スイツチ
の二つの固定接点並びに前記制御切換スイツチの
二つの固定接点は、電源における二つの電極にそ
れぞれ接続され、前記運転席操作部における上昇
用切換スイツチの可動接点は、前記モータ操作部
における上昇用切換スイツチの一方の固定接点に
接続され、前記運転席操作部における下降用切換
スイツチの可動接点は、モータ操作部における下
降用切換スイツチの一方の固定接点に接続され、
前記制御切換スイツチの可動接点は、前記モータ
操作部における上昇用および下降用切換スイツチ
の他方の固定接点に接続され、前記モータ操作部
における上昇用および下降用切換スイツチの可動
接点は前記モータに接続されていることを特徴と
する車両のパワーウインド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5138283U JPS59158680U (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5138283U JPS59158680U (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59158680U JPS59158680U (ja) | 1984-10-24 |
| JPH0541184Y2 true JPH0541184Y2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=30181793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5138283U Granted JPS59158680U (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 車両のパワ−ウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59158680U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5855560B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2016-02-09 | 本田技研工業株式会社 | パワーウインドウ制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56169074U (ja) * | 1980-05-19 | 1981-12-14 | ||
| JPS583586U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-11 | 自動車電機工業株式会社 | パワウインドの電気回路 |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP5138283U patent/JPS59158680U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59158680U (ja) | 1984-10-24 |
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