JPH0541331U - ワイヤハーネス用プロテクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤハーネスを収容するプロテクタを車体
に近接配置する際に、プロテクタ側のクリップ間ピッチ
と車体取付穴間のピッチにズレが生じる場合の問題を解
決する。 【構成】 ワイヤハーネスを収容保護するプロテクタに
おいて、隣接配置する第一プロテクタと第二プロテクタ
の互いに近接する端部に着脱自在に連結する手段を設け
る。該連結手段として、互いに近接する端部に平板部を
突設し、第一プロテクタ側の平板部にクリップ貫通穴を
穿設する一方、第二プロテクタ側の平板部にクリップを
突設し、該クリップを上記クリップ貫通穴に貫通させて
連結すると共に、該クリップを車体取付穴に挿入係止
し、連結した第一および第二プロテクタを車体に取り付
け得る構成としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体にワイヤハーネスを取り付ける際に、ワイヤハーネス の経路確保および他部品との擦れや噛み込みによる損傷を防止するため、ワイヤ ハーネスを収容して車体の所要箇所に取り付けるプロテクタに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図１３に示すように、プロテクタ１は樹脂材料等により筒形状に成形し ており、その内部にワイヤハーネス２を収容した状態で車体パネル３に固定して いる。該車体パネルへの固定は、プロテクタ１と一体成形したクリップ４あるい は別体のクリップを、車体に予め穿設している取付穴５に挿入係止して固定して いる。

【０００３】 上記プロテクタ１は車体取付前にワイヤハーネス２に組み付けられており、そ の際、図１３に示すように、車体の取付穴５のピッチＰ１にプロテクタ１のクリ ップ４のピッチＰ２を合うように、プロテクタ１をワイヤハーネス２に取り付け ている。

【０００４】 しかしながら、ワイヤハーネス製造時や輸送時に、プロテクタをワイヤハーネ スに取り付けるテープ巻き等のズレにより、上記ピッチＰ１とＰ２に差異が生じ ることが多い。 その場合、図１４に示すように、プロテクタ１を取り付けていない部分のワイ ヤハーネス２を蛇行させることにより上記差異を吸収することが可能である。 よって、通常、プロテクタを組み込んだワイヤハーネスを製造する場合、プラ ス公差で製造している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 上記ワイヤハーネスを蛇行させることによるピッチずれの吸収は、車体パネル ３の取付穴５のピッチＰ１が十分な距離を隔てて位置している場合に用いること が出来るが、図１５に示すように、ピッチＰ１の距離が短く、ワイヤハーネスを 蛇行させる距離がない場合には、実質ピッチ間公差±０で組み立てる必要がある 。

【０００６】 そのため、ピッチＰ１とＰ２の間が±０となるように、図１６に示す特殊な組 立治具６を用いてワイヤハーネスにプロテクタを組み立てる必要があった。 しかしながら、このような特殊な治具を用いて組み立てても、工程移動時や輸 送時に外力が加わることにより、プロテクタ１とワイヤハーネス２との固定用テ ープ巻き等のずれにより、ピッチＰ１とＰ２のずれが発生することを阻止出来な かった。

【０００７】 上記した問題に対して、図１７に示すように、短いピッチで組み付けられるプ ロテクタを一体に成形して、大型のプロテクタ１'として用いる場合もある。 しかしながら、該方法では、プロテクタが大型化し、該プロテクタ成形用の金 型が複雑化して金型費が増大すると共に、大型のプロテクタにはワイヤハーネス の取り付けが困難になり、かつ、折り曲げが不可能であるため、輸送時に収容ケ ースに収容出来ない場合も生じる。

【０００８】 本考案は上記した問題に鑑みてなされたもので、隣接配置される金型を一体成 形して大型化することなく、相互に連結して車体に取り付け得る構成とし、よっ て、プロテクタのクリップのピッチを車体側取付穴のピッチと一致する寸法に確 保出来るようにするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案は、ワイヤハーネスを収容保護するプロテクタにおいて、隣接配 置する第一プロテクタと第二プロテクタの互いに近接する端部に着脱自在に連結 する手段を設けていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタを提供する ものである。

【００１０】 上記第一プロテクタと第二プロテクタに設ける連結手段として、互いに近接す る端部に平板部を突設し、第一プロテクタ側の平板部にクリップ貫通穴を穿設す る一方、第二プロテクタ側の平板部にクリップを突設し、該クリップを上記クリ ップ貫通穴に貫通させて、車体の取付穴に挿入係止し、第一プロテクタと第二プ ロテクタとを連結して車体に取り付け得る構成としている。

【００１１】 さらに、上記連結手段として、第一プロテクタおよび第二プロテクタの互いに 近接する端部に平板部を突設し、これら平板部に夫々クリップ貫通穴を穿設し、 これらクリップ貫通穴を連通させてクリップを貫通係止し、該クリップを車体の 取付穴に挿入係止して、第一プロテクタと第二プロテクタとを連結して車体に取 り付け得る構成としても良い。

【００１２】 上記プロテクタに穿設するクリップ貫通穴を所要間隔をあけて形成し、適宜位 置のクリップ貫通穴にクリップを貫通して取り付け得るようにすることが好まし い。

【００１３】 上記クリップは、その軸部の先端より折り返されたツバ部を有する形状とし、 ツバ部と共に車体取付穴に挿入した後、ツバ部が拡張して車体取付穴の内側端面 に係止する形状としている。かつ、ツバ部の内縁より取付穴内嵌部を突設して、 取付穴の穴径に対して調整できる形状としている。 さらに、軸部の基部側に羽根を設け、該羽根を車体取付穴の外側端面に係止し て車体の厚さ対して調整出来るようにすることが好ましい。

【００１４】 さらに、上記第一プロテクタと第二プロテクタとの連結手段として互いに近接 する端部に平板部を突設し、これら平板部に雄雌嵌合係止する突起を形成し、連 結するようにしても良い。 また、連結面の端縁を相互に回転可能な円弧形状として、連結プロテクタを直 線状に連結する以外に、必要な角度をもたせて連結しえる構成とすることも好ま しい。

【００１５】

【作用】

上記のように短い距離をあけて配置するプロテクタに、相互に着脱自在に連結 する手段を設けておくことにより、プロテクタ側のクリップのピッチを所定寸法 に確保して、ずれが生じることを防止でき、よって、車体側の取付穴のピッチと 一致させて、プロテクタを車体に問題なく固定することが可能となる。

【００１６】 また、プロテクタを一体化させて成形する必要がないため、プロテクタの大型 化により生じる上記した種々の問題を解決することが出来る。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例により詳細に説明する。 図１から図３は第１実施例を示し、１０,１１は近接配置する第一プロテクタ と第二プロテクタで、それぞれ樹脂により一体成形した断面凹形状の長尺板から なり、内部空間にワイヤハーネス(図示せず)を収容するようにしている。

【００１８】 上記第一および第二プロテクタ１０,１１の近接配置する側には、断面凹形の 一側部を延在させて平板部１２,１３を一体に形成している。 第一プロテクタ１０の平板部１２の先端は、その外面側を切り欠いて係合部 １４を設け、該係合部１４にクリップ貫通穴１５を穿設している。 第二プロテクタ１１の平板部１３の先端は、その内面側を切り欠いて係合部 １６を設け、該係合部１６にクリップ１７を一体に突設している。

【００１９】 上記クリップ１７は係合部１６より軸部１７ａを突出させ、該軸部１７ａの先 端の全周より末広がりに折り返したツバ部１７ｂを周方向に分割して設け、更に 、該ツバ部１７ｂの下端内縁より垂直方向に突出する取付穴内嵌部１７ｃを一体 に成形している。

【００２０】 上記第一および第二プロテクタ１０,１１の連結および車体への取り付けは、 図１および図３に示すように、まず、第二プロテクタ１１のクリップ１７を第一 プロテクタ１０のクリップ貫通穴１５に貫通させて、第一プロテクタ１０と第二 プロテクタ１１とを連結する。この連結で、互いに切り欠かれた係合部１４と １６とが当接して、平板部１２,１３と同一の肉厚となり、一連の平板部を形成 する。

【００２１】 上記の連結したプロテクタを車体３に取り付ける際、第一プロテクタ１０より 突出しているクリップ１７を車体取付穴５に挿入し、挿入後、ツバ部１７ｂが広 がり、取付穴内周面に圧接する。かつ、取付穴内嵌部１７ｃが車体取付穴５に内 嵌してガタつきなくプロテクタを車体に固定する。

【００２２】 第４図は本考案の第２実施例を示し、第一および第二プロテクタ１０,１１の 平板部１２,１３に夫々形成した係合部１４,１６にクリップ貫通穴１５,２０を 形成している。 ２１はプロテクタとは別体のクリップで、該クリップ２１にはクリップ貫通穴 １５および２０より大径の基板部２１ｄを設け、該基板部２１ｄの中心より軸部 ２１ａを突設し、該軸部２１ａにツバ部２１ｂおよび取付穴内嵌部２１ｃを連続 して成形している。

【００２３】 上記クリップ２１をクリップ貫通穴１５と２０に通すことにより、基板部２１ ｄとツバ部２１ｂとの間に挟んで第一プロテクタ１０と第二プロテクタ１１とが 連結される。 上記クリップ２１は第一プロテクタ１０と第二プロテクタ１１との連結にのみ 使用してもよいし、さらに、第１実施例と同様に、クリップ２１を車体取付穴に 挿入係止しても良い。

【００２４】 尚、上記クリップ貫通穴１５と２０とはいずれか一方に、あるいは両方に間隔 をあけて複数個もうけ、第一プロテクタと第二プロテクタとのクリップによる連 結位置を調節できるようにしても良い。

【００２５】 図５および図６は、本考案の第３実施例を示し、プロテクタと一体のクリップ １７(あるいは別体のクリップ２１)の基部に羽根２２を設け、車体３の板厚さに 応じてプロテクタの位置を調整出来るようにしている。 即ち、図示の実施例では第１実施例と同様に第二プロテクタ１１側にクリップ １７を一体に突出させており、クリップ１７を突設する係合部１６の側面にクリ ップ突出側と同方向に突出した一対の羽根２２を一体に成形している。

【００２６】 上記した羽根２２はクリップ１７により第二プロテクタ１１に連結する第一プ ロテクタ１０の外面に当接し、これらプロテクタ１０,１１を固定する車体３の 厚さ等に応じてプロテクタ１０と１１の連結部の厚さが調整される。即ち、図６ (a)は第一プロテクタ１０と第二プロテクタ１１とが略同一平面上に配置される 場合で、羽根２２は偏平状態に押し広げられる。図６(b)は第一プロテクタ１０ と第二プロテクタ１１とが段差を有する車体面に固定される場合で、第一プロテ クタ１０と第二プロテクタ１１の平面位置が相異しても羽根２２により互いに係 止できる状態を示している。

【００２７】 図７は第３実施例の変形例を示し、上記羽根２２'をクリップ貫通穴１５を設 ける第一プロテクタ１０側に突設している。 上記構成とした場合、プロテクタと車体との間に羽根２２'が介在され、車体 パネル厚に応じてプロテクタの設置位置を調整出来る。

【００２８】 図８は本考案の第４実施例を示し、第一プロテクタ１０と第二プロテクタ１１ とが直線状の連結に限定されず、取付位置に応じて、角度をもって連結出来るよ うにしている。 即ち、第一プロテクタ１０側の平板部１２に切り欠いて形成する係合部１４の 切り欠き端面２３を円弧形状に凹設する一方、第二プロテクタ１１側の係合部 １６の先端面２４を円弧形状に凸設している。 上記凹凸形状の円弧部を互いに当接することにより、第一プロテクタ１０と第 二プロテクタ１１とは図９の矢印で示す方向に回転させて連結し、所要角度を以 て傾斜させて連結することが出来る。

【００２９】 図１０および図１１は、本考案の第５実施例を示し、第一および第二プロテク タ１０,１１に突設する平板部１２,１３には、係合部１４',１６'を屈折して形 成している。係合部１４'にはクリップ貫通穴１５'を穿設し、係合部１６'には クリップ１７'を突設している。

【００３０】 上記クリップ１７'は図１１に示す如く軸部１７'aと、その先端に設けた横軸 状ツバ部１７'bとからなる略Ｔ字形状で、その中央部に割り溝１７'eを設け、両 側部１７'f,１７'gに外開き方向のバネ性を持たせている。 該クリップ１７'が貫通するクリップ貫通穴１５'は円孔の一部対向部に凹孔 １５'aを延設した形状とし、クリップ貫通時にツバ部１７'bが凹孔１５'aを貫通 するようにしている。

【００３１】 図１２は本考案の第６実施例を示し、クリップを用いることなく、雄雌嵌合で プロテクタを着脱自在に連結するものである。 即ち、第一プロテクタ１０の平板部１２の先端に、下端開口の凹枠形状の雌嵌 合部３０を一体に形成する一方、第二プロテクタ１１の平板部１３の先端に両側 にストッパ３１a,３１bを突設した雄嵌合部３１を一体に形成している。

【００３２】 上記雄嵌合部３１を雌嵌合部３０に下端開口より挿入し、両側のストッパ３１ a,３１bを雌嵌合部３０の両側に係止することにより、第一プロテクタ１０と第 二プロテクタ１１とを着脱自在に連結している。

【００３３】

【考案の効果】

以上の説明より明らかなように、本考案によれば、近接配置するプロテクタを 着脱自在に連結する構成としているため、プロテクタ側のクリップのピッチを所 定の一定寸法に確保することができ、よって、車体側に所定ピッチで穿設されて いる取付穴と確実に一致させることが出来る。

【００３４】 よって、近接配置するプロテクタを一体に成形して大型のプロテクタを設ける 必要がなく、プロテクタ大型化によるプロテクタ成形用金型のコストアップ、大 型プロテクタをワイヤハーネスに組み付けた場合に生じる輸送上の問題、車体取 付上の問題を全て解消することが出来る利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例の分解斜視図である。

【図２】 第１実施例のクリップの拡大断面図である。

【図３】 第１実施例の組み付け工程を示す概略図であ
る。

【図４】 第２実施例を示す断面図である。

【図５】 第３実施例を示す断面図である。

【図６】 (a),(b)は第３実施例の作用を示す断面図で
ある。

【図７】 第３実施例の変形例を示す概略図である。

【図８】 第４実施例の分解斜視図である。

【図９】 第４実施例の連結状態を示す斜視図である。

【図１０】 第５実施例の分解斜視図である。

【図１１】 図１１の要部拡大図である。

【図１２】 第６実施例の分解斜視図である。

【図１３】 プロテクタのクリップのピッチと車体取付
穴とのピッチの関係を示す概略図である。

【図１４】 同上

【図１５】 同上

【図１６】 プロテクタのクリップ・ピッチと取付穴ピ
ッチとを一致させるための従来の対策例を示す概略図で
ある。

【図１７】 同上

【符号の説明】

３ 車体 ５ 取付穴 １０ 第一プロテクタ １１ 第二プロテクタ １２,１３ 平板部 １４,１６ 係合部 １５ クリップ貫通穴 １７,２１ クリップ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスを収容保護するプロテク
   タにおいて、隣接配置する第一プロテクタと第二プロテ
   クタの互いに近接する端部に着脱自在に連結する手段を
   設けていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテク
   タ。
2. 【請求項２】 上記第一プロテクタと第二プロテクタに
   設ける連結手段として、互いに近接する端部に平板部を
   突設し、第一プロテクタ側の平板部にクリップ貫通穴を
   穿設する一方、第二プロテクタ側の平板部にクリップを
   突設し、該クリップを上記クリップ貫通穴に貫通させて
   連結すると共に、該クリップを車体取付穴に挿入係止
   し、連結した第一および第二プロテクタを車体に取り付
   け得る構成としている請求項１記載のワイヤハーネス用
   プロテクタ。
3. 【請求項３】 上記第一プロテクタと第二プロテクタに
   設ける連結手段として、互いに近接する端部に平板部を
   突設し、これら平板部に夫々クリップ貫通穴を穿設し、
   これらクリップ貫通穴を連通させてクリップを貫通係止
   して連結し、該クリップを車体の取付穴に挿入係止し
   て、連結した第一および第二プロテクタを車体に取り付
   け得る構成としている請求項１記載のワイヤハーネス用
   プロテクタ。
4. 【請求項４】上記クリップの基部に羽根を設け、該羽根
   を連結するプロテクタの間あるいは／およびプロテクタ
   と車体との間に介在させて、連結するプロテクタの位置
   調整を可能としている請求項２あるいは３のいずれか１
   項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
5. 【請求項５】 上記第一プロテクタと第二プロテクタと
   の連結手段として互いに近接する端部に平板部を突設
   し、これら平板部に雄雌嵌合係止する突起を形成してい
   る請求項１記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
6. 【請求項６】 上記第一プロテクタと第二プロテクタと
   は所要角度を持たせて連結可能とした請求項１記載のワ
   イヤハーネス用プロテクタ。