JPH05414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用ドア装置に関し、詳しくは、ワ
ゴン型車両等に備えられる観音式扉の構造に関す
る。

〔従来技術および考案の解決課題〕

車両用観音式扉構造としては、従来、実開昭62
−185129号公報に開示されるようなものがある。

このものは、ワゴン型車両の観音式後扉の一方
の合わせ面にシールラバーを支持する一方、他方
の扉のサツシユに前記シールラバーが押圧される
ヘミング部（受け面）を設け、前記ヘミング部が
設けられた側の扉を閉じてからシールラバーが付
設された側の扉を閉じると、前記シールラバーが
他方の扉のヘミング部に押圧密着されるよう構成
することで気密を図り、観音式扉における耐候性
を確保するようにしている。

しかしながら、上記構成のものでは、一方の扉
に設けたシールラバーを他方の扉に対して扉の閉
方向に押圧することで、両観音式扉の間にシール
ラバーを介在させて気密性を確保するようにして
いるために、合わせ面において内側になる扉と外
側になる扉とから構成されることになり、開動作
時及び閉動作時に優先順序が生じて、必ず何れか
一方の扉から開閉する必要がある。このため、か
かる構成の観音扉では、例えば荷物の出し入れの
際には、必要のない側の扉を開かないと、必要と
する扉を開くことができなかつたりして使い勝手
が悪いという問題があつた。

このような問題点を解消する対策として、例え
ば両方の観音式扉の合わせ面にそれぞれシールラ
バーを支持し、両扉の閉時にはその先端部相互が
密着するよう構成して、開閉動作の優先順序が生
じないようにすることが勘案されるが、この場
合、開閉動作でそれぞれ円弧状に動くシールラバ
ー同士をその先端部で密着させることになるの
で、シールラバー相互を均一に密着させることが
困難であり、また、扉を同時に閉じないとシール
ラバーが所望の変形をせず、節度のある開閉動作
を行えなくなる惧れもある。

〔考案の目的〕

本考案は、上記のような背景に鑑みてなされた
ものであり、何れの扉からでも開閉動作を行え、
かつ、良好なシール性を確保することができる観
音式扉構造の車両用ドア装置を提供することを目
的とする。

〔考案の構成〕

上記目的達成のため、本考案による車両用ドア
装置では、観音式扉の何れか一方の合わせ面に沿
つて可動ピラーを揺動自在に支持し、該可動ピラ
ーが支持された観音式扉の閉時に前記可動ピラー
が車体側に当接して揺動規制されるよう構成する
一方、両観音式扉の合わせ面それぞれに閉時にお
いて車体外方側から前記可動ピラーに押圧される
シールラバーを設け、前記可動ピラーの揺動によ
つて可動ピラーが支持された方の観音式扉のみの
開閉動作が許容されるよう構成した。

以上のように構成すると、両扉を閉じた状態で
はそれぞれの扉に設けられたシールラバーが可動
ピラーに対して押圧されることにより気密性が確
保され、このような両扉を閉じた状態から可動ピ
ラーが支持されない側の扉を開くことは自在であ
り、また、可動ピラーを支持した側の扉は可動ピ
ラーを車両側に近づく方向に揺動させつつ開くこ
とによつて他方の扉が閉じた状態でも開くことが
できる。即ち、観音式扉における気密性を確保し
た上で、何れの扉からでも開閉できるよう構成し
た。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面を参照しなが
ら説明する。

第３図は本考案による車両用ドア装置を適用し
たワゴン型車両の背面図であり、積荷の搬入・搬
出を容易にするために、左右の後扉１，２を観音
開き形式にしてある。

上記後扉１，２における観音式扉構造は、第１
図及び第２図に示すように、一方の後扉１に可動
ピラー３を揺動自在に支持し、この可動ピラー３
に後扉１，２に付設したシールラバー９，１０が
それぞれ押圧密着するよう構成してある。

即ち、後扉１，２をそれぞれ閉じたときに形成
される合わせ面１ａ，２ａ間の空間に位置するよ
うに、断面が台形状の可動ピラー３の一側端を複
数のヒンジ４によつて後扉１の合わせ面１ａに沿
つて揺動可能に支持すると共に、該可動ピラー３
を車体側に接近する方向に揺動付勢するスプリン
グ５を前記ヒンジ４の揺動軸４ａ回りに支持して
ある。ここで、前記後扉１を閉めるときには、前
記可動ピラー３はその上下端部において車体側の
扉枠６に当接することにより、スプリング５の付
勢力に抗して後扉１に接近する方向に揺動し、後
扉１を閉じた状態では、可動ピラー３は車体側の
扉枠６にスプリング５の付勢力によつて押圧され
て揺動規制され停止する。

尚、後扉１の閉動作させたときの可動ピラー３
と扉枠６との間の衝撃を緩衝するために、可動ピ
ラー３の車体側端面に中空棒状の緩衝ゴム７を可
動ピラー３の上下方向に沿つて貼り付けてあり、
後扉１を閉じるときにはこの緩衝ゴム７が扉枠６
と当接して衝撃を緩衝する。

更に、可動ピラー３の上下端面には、リツプ状
のシールラバー８を設けてあり、後扉１を閉じた
ときには、これらのシールラバー８が扉枠６のル
ーフ部及びフロア部と可動ピラー３との間に介在
してシールするようにしてある。

また、後扉１，２の全周縁に渡つてそれぞれ形
成した段差部１ｂ，２ｂに中空楕円状のシールラ
バー９，１０を全周に延設固定してある。これら
のシールラバー９，１０は、可動ピラー３の車体
外方側の両稜線部及び車体側の扉枠６に密着して
気密性を確保するために設けられたものであり、
後扉１を閉じて可動ピラー３が扉枠６に当接して
揺動規制され停止すると、その後連続して後扉１
側のシールラバー９は可動ピラー１の稜線部に押
圧されて弾性変形して密着するものであり、ま
た、後扉２側のシールラバー１０も後扉２を閉じ
ると可動ピラー３の稜線部に押圧されて弾性変形
して密着するよう構成してあり、シールラバー
９．１０の所定弾性変形状態で後扉１，２はロツ
クされるようにしてある。

尚、後扉１，２それぞれのロツクは、第３図示
のＹ部、即ち、車体側の扉枠６のルーフ側とフロ
ア側との２箇所で行われるようにしてあり、ロツ
ク解除は後扉１，２にそれぞれ設けたノブ１１で
行われる。また、第２図において、１２は車体側
の扉枠６の内周面に全周に渡つて設けられたシー
ルラバーである。

ここで、可動ピラー３は前述のように揺動自在
に支持されているため、第１図に示すように両後
扉１，２を閉じた状態から、何れの後扉１，２で
も開くことができる。

即ち、後扉２は、そのシールラバー１０が車体
外方から可動ラバー３に押圧されているだけでか
つ可動ラバー３を支持していないので、勿論その
開閉は後扉１の開閉とは無関係に任意である。

また、後扉１には可動ピラー３が支持されてお
り、この可動ピラー３にシールラバー９，１０を
押圧する構成であるが、第１図に示すような閉状
態から後扉１のみを開いた場合に、スプリング５
の付勢力によつて可動ピラー３は扉枠６に接近す
る方向に揺動付勢されているため、開動作初期に
おいては可動ピラー３が扉枠６に押圧された状態
を維持しつつ後扉１が開かれてシールラバー９が
可動ピラー３から離れる。このとき、可動ピラー
３は後扉１の合わせ面１ａにおいて車体側に屈曲
することになつて、後扉１の可動ピラー３を含む
開閉半径が減少し、可動ピラー３は後扉２側のシ
ールラバー１０の外周面に摺接しつつ後扉１と共
に揺動して、シールラバー１０による押圧状態か
ら脱する。

このため、第１図に示すように両後扉１，２を
閉じた状態から、後扉２は無論のこと、可動ピラ
ー３を支持させた後扉１のみを開くことも可能で
あり、例えば、後扉１の内側にのみ荷物を積む場
合では、後扉１のみを開いて搬入作業を行えて、
使い勝手が良いものである。また、本実施例の後
扉１，２では、それぞれに設けたシールラバー
９，１０が可動ピラー３に密着してシール性を確
保する構成であるから、シールラバー同士を密着
させる場合に比べ良好なシール性を維持させるこ
とができる。

また、後扉１のみを開いた状態から後扉１を閉
じるときには、可動ピラー３は車体側に接近する
方向に揺動付勢されているために、後扉１に対し
て可動ピラー３が車体側に屈曲して後扉１の開閉
半径が減少した状態で閉じられ、可動ピラー３
（緩衝ゴム７）が車体側の扉枠６に当接するよう
になると、閉動作に伴つて徐々に可動ピラー３が
後扉１に接近する方向に揺動して、可動ピラー３
が後扉２のシールラバー１０に対して車体側から
押圧するようになると共に、後扉１側のシールラ
バー９は車体の外方側から可動ピラー３の稜線部
に押圧されて、所期のシール状態となるものであ
る。

尚、本実施例では、後扉１，２に支持させたシ
ールラバー９，１０を中空楕円状のものとした
が、リツプ形状など他の形状でも良いことは明ら
かである。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案による車両用ドア
装置によれば、観音式扉において何れの扉からで
も開閉動作を行えて観音式扉の使い勝手を向上さ
せ得ると共に、観音式扉に設けたシールラバーを
可動ピラーに密着させる構成であるから、良好な
シール性を確保することができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す観音式扉の断
面図（第３図のＸ−Ｘ断面図）、第２図は同上実
施例における観音式扉の部分断面矢視図、第３図
は本考案を適用したワゴン型車両の背面斜視図で
ある。 １，２……後扉、３……可動ピラー、４……ヒ
ンジ、６……扉枠、９，１０……シールラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 観音式扉の何れか一方の合わせ面に沿つて可動
   ピラーを揺動自在に支持し、該可動ピラーが支持
   された観音式扉の閉時に前記可動ピラーが車体側
   に当接して揺動規制されるよう構成する一方、両
   観音式扉の合わせ面それぞれに閉時において車体
   外方側から前記可動ピラーに押圧されるシールラ
   バーを設け、前記可動ピラーの揺動によつて可動
   ピラーが支持された方の観音式扉のみの開閉動作
   が許容されるよう構成したこと、を特徴とする車
   両用ドア装置。