JPH078765Y2

JPH078765Y2 - 車両用ドア構造

Info

Publication number: JPH078765Y2
Application number: JP1988134141U
Authority: JP
Inventors: 幸義池田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1995-03-06
Anticipated expiration: 2003-10-14
Also published as: JPH0256282U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は，例えば，昇降可能なドア・ウインドウ・ガラ
スの締切り位置の調整を行なうアップ・ストップ装置を
設けたサッシュレスタイプの車両用ドア構造に関する。

（従来の技術）例えば，第３図に示すような自動車には，サイドドアに
サッシュレスタイプのドア1,1（一方のみ図示）を採用
しているものがある。すなわち，このサッシュレスタイ
プのドア１は，ドア本体２に出入するドア・ウインドウ
・ガラス（以下，ガラスとする）３の窓枠を車体の例え
ばサイド・ルーフ・レール４やクォーター・ピラー５な
どで兼用し，ドア本体２に窓枠を設けずに済むようにし
たタイプのものである。そして，上記ガラス３は，ドア
本体２に内蔵されたスインドウ・レギュレータ６等に連
結されており，このウインドウ・レギュレータ６によっ
て昇降可能になっている。さらに，このタイプのドア１
を閉じて上記ガラス３を最上位置まで上昇させガラス３
を締切ったときには，第５図および第６図に示すよう
に，ガラス３はその周縁部を，上記サイドルーフレール
４やクォーターピラー５に取付けられたウエザストリッ
プ７等に圧接する。そして，これによってガラス３と車
体との間がシールされる。さらに，ガラス３は下降する
と，ドア本体２の内部に収納される。

また，このようなドア１には上記ガラス３の締切り位置
を調整するアップ・ストップ装置8,8が設けられてい
る。つまり，アップ・ストップ装置8,8は略水平線上に
配置されており，各々は第７図中に示すように，ドア本
体２のインナパネル９に設けられたアッパ・ストッパ10
と，ガラス３に設けられたガラス・ストッパ11とで構成
されている。このうち，アッパ・ストッパ10はインナパ
ネル９の上端側に固定されており，その下端部12は折曲
されて上記ガラス３の側へ突出している。そして，この
下端部12は前後方向にほぼ水平に形成されており，さら
に，下端部12には例えばゴムなどからなるカバー13が外
嵌している。

一方，上記ガラス・ストッパ11は例えば合成樹脂を円筒
状に成形したもので，ガラス３の下端側に固定されてい
る。そして，ガラス・ストッパ11はインナパネル９の側
へ突出しており，ガラス３と一体に昇降する。さらに，
ガラス３が略最上位置まで上昇したときには，ガラス・
ストッパ11は上記アッパ・ストッパ10の下端部13に下方
から当接して係止する。

つまり，アップ・ストップ装置８は上昇中のガラス３を
所定の位置で停止させ，ガラス３が，上昇し過ぎて上記
ウエザストリップ７を過度な力で押圧すること等を防止
する。

（考案が解決しようとする課題）ところで従来のドア構造では，ガラス３の締切時にガラ
ス３から車体へ加わる荷重には偏りがあった。すなわ
ち，アップ・ストップ装置８のガラス・ストッパ11は，
アッパストッパ10の，ガラス３の上昇方向とほぼ直交す
る方向に形成された係止面14に係止していた。このた
め，ガラス３締切り時には第４図中に矢印Ａで示すよう
に，ガラス３の上昇方向とほぼ同方向への荷重が生じ易
かった。したがって，ガラス３からクォーターピラー５
のウエザストリップ７への押圧力が不足し，ガラス３と
車体との間の遮音性，防水性が不十分になることがあっ
た。

本考案の目的とするところは，締切られたドア・ウイン
ドウ・ガラスと車体との間の遮音性および防水性の優れ
たドア構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用）上記目的を達成するために本考案は，車体に枢支された
ドア本体に昇降ガイド機構を介して出入する昇降可能な
ドア・ウインドウ・ガラスを有し，上記昇降ガイド機構
を挟んだドア・ウインドウ・ガラスに設けられた一対の
ガラス・ストッパと，上記ガラス・ストッパに対応した
上記ドア本体に設けられた一対のアッパ・ストッパとを
係止させて上記ドア・ウインドウ・ガラスを停止させる
アップ・ストップ装置を設けたサッシュレスタイプの車
両用ドア構造において，上記ガラス・ストッパを回動自
在に設け，上記アッパ・ストッパに上記車体の前方から
後方へ高く傾斜し上記ガラス・ストッパを係止させる傾
斜面を設けたことにある。

こうすることによって本考案は，締切られたドア・ウイ
ンドウ・ガラスから車体に加わる荷重を均一にし，ドア
・ウインドウ・ガラスと車体との間のシール性を高めて
遮音性および防水性を向上できるようにしたことにあ
る。

（実施例）以下，本考案の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。なお，従来の技術の項で説明したものと重
複するものには同一番号を付し，その説明は省略する。

第１図は本考案による車両用ドアの一実施例を外側から
透視した状態を示すものであり，図中２はアウタパネル
21とインナパネル22とを結合してなるサッシュレスタイ
プのドア本体である。そして，このドア本体２はその内
部に，ウインドウ・レギュレータ6,ディビジョン・チャ
ンネル23,およびサブ・ガイド24などからなる昇降ガイ
ド機構としてのガラス昇降機構25を有している。さら
に，図中に３で示すドア・ウインドウ・ガラス（以下，
ガラスとする）は，上記ガラス昇降機構25に連結してお
り，このガラス昇降機構25に案内されて昇降できるよう
になっている。また，ガラス３はドア本体２の上縁部か
ら出入する。そして，ガラス３は下降し終るとその略全
体をドア本体２に収納される。

さらに，ドア本体２の内部には，ほぼ水平線上に配置さ
れ，各々がアッパ・ストッパ26とガラス・ストッパ27と
からなる一対のアップ・ストップ装置28,28が設けられ
ている。このうち，アッパ・ストッパ26は金属や合成樹
脂などを成形してなる断面Ｌ字状の部材であり，ドア本
体２のインナパネル22に結合される取付部29と，ドア本
体２の内部でガラス３の側へ突出する折曲部30とを有し
ている。そして，アッパ・ストッパ26は第２図中に示す
ように，上記取付部29をボルト31・ナット32により上記
インナパネル22の上端部に結合されている。また，上記
折曲部30は全体が前方から後方へ高く傾斜しており，そ
の下面側には傾斜面33を形成している。そして，この折
曲部30の先端から中間部に至る部分には，ゴム等からな
りその全体を略均一な厚みに成形されたカバー34が外嵌
している。

一方，上記ガラス・ストッパ27は合成樹脂等を短い円筒
状に成形したもので，その側周はテーパ状に成形されて
いる。そして，ガラス・ストッパ27は，断面略Ｈ型に成
形されガラス３の差込み孔35を貫通した取付ピン36を介
してガラス３に取付けられている。そして，ガラス・ス
トッパ27はその大径側をインナパネル22の側へ向けてお
り，上記取付ピン36を中心として回転自在になってい
る。なお，ガラス３の差込み孔33の周縁部には，取付け
リング37が嵌合している。また，取付ピン36の軸方向両
端部には抜け止めとなる大径部38,38が形成されてい
る。

そして，ガラス・ストッパ27は，ガラス３が所定位置ま
で上昇し締切り状態になると，第２図に示すように上記
アッパ・ストッパ26の上記傾斜面33に係止する。このと
き，傾斜面33が前方から後方へ高く傾斜していることか
ら，アッパ・ストッパ26とガラス・ストッパ27との間に
は傾斜面33に沿って僅かな滑りが生じる。そして，ガラ
ス３には図中に矢印Ａで示す上昇方向の力と，矢印Ｂで
示す後方への力とがほぼ同程度に生じる。そして，ガラ
ス３は，サイド・ルーフ・レール４とクォーター・ピラ
ー５とに設けられたウエザストリップ7,7に均一な押圧
力で接し，これによって，締切り時にガラス３から車体
へ加わる荷重には偏りがなくなる。したがって，ガラス
３と車体との間のシール性が高まり，遮音性および防水
性が向上する。

また，ガラス・ストッパ27は回動自在であるから，アッ
パ・ストッパ26に係止したときのエネルギを回転するこ
とにより吸収することができる。したがって，ガラス３
を締切ったときに，アッパ・ストッパ26とガラス・スト
ッパ27との間にきしみ音等の異音が生じるということが
ない。

〔考案の効果〕以上説明したように本考案は，ドア本体に昇降ガイド機
構を介して出入する昇降可能なドア・ウインドウ・ガラ
スを有し，上記昇降ガイド機構を挟んだドア・ウインド
ウ・ガラスに設けられた一対のガラス・ストッパと，上
記ガラス・ストッパに対応した上記ドア本体に設けられ
た一対のアッパ・ストッパとを係止させて上記ドア・ウ
インドウ・ガラスを停止させるアップ・ストップ装置を
設けたサッシュレスタイプの車両用ドア構造において，
上記ガラス・ストッパを回動自在に設け，上記アッパ・
ストッパに上記車体の前方から後方へ高く傾斜し上記ガ
ラス・ストッパを係止させる傾斜面を設けたものであ
る。

したがって本考案は，締切られたドア・ウインドウ・ガ
ラスから車体に加わる荷重を均一化することができ，ド
ア・ウインドウ・ガラスと車体との間のシール性を高め
て遮音性および防水性を向上できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示すもので，
第１図は全体を透視した側面図，第２図は要部を拡大し
て示す断面図，第３図〜第７図は従来例を示すもので，
第３図は一般の自動車を示す斜視図，第４図は全体を透
視した側面図，第５図は第３図中のＣ−Ｃ線に沿った断
面図，第６図は同じく第３図中のＤ−Ｄ線に沿った断面
図，第７図はアップ・ストップ装置を拡大して示す同じ
く断面図である。２……ドア本体,3……ドア・ウインドウ・ガラス,26,26
……アッパ・ストッパ,27,27……ガラス・ストッパ,28,
28……アップ・ストップ装置,33……傾斜面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体に枢支されたドア本体に昇降ガイド機
構を介して出入する昇降可能なドア・ウインドウ・ガラ
スを有し，上記昇降ガイド機構を挟んだドア・ウインド
ウ・ガラスに設けられた一対のガラス・ストッパと，上
記ガラス・ストッパに対応した上記ドア本体に設けられ
た一対のアッパ・ストッパとを係止させて上記ドア・ウ
インドウ・ガラスを停止させるアップ・ストップ装置を
設けたサッシュレスタイプの車両用ドア構造において，
上記ガラス・ストッパを回動自在に設け，上記アッパ・
ストッパに上記車体の前方から後方へ高く傾斜し上記ガ
ラス・ストッパを係止させる傾斜面を設けたことを特徴
とする車両用ドア構造。