JPH0541906U - タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤに装着した際に内側締付ロープが滑り止
め具本体の内側側縁よりも車体側に突出しないタイヤ滑
り止め具を提供することである。 【構成】断面縦長偏平状に形成した芯材２ａの周りに該
芯材同様縦長偏平状にゴム等で被膜２ｂを設けると共
に、その肉厚を滑り止め具本体の内側側縁の肉厚よりも
薄肉として全体縦長偏平状とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、滑り止め具本体の内側側縁に所望な芯材をゴムあるいは樹脂等によ って被膜してなる締付用のロープを付設して構成するタイヤ滑り止め具であって 、その内側締付ロープの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のタイヤ滑り止め具は、断面円形状の芯材周りに同心円状にゴム等 を被膜して形成した内側締め付けロープが滑り止め具本体の内側側縁に付設され ているもので、その締め付けロープ総厚（ロープ径）が上記内側側縁の肉厚より も厚肉状でタイヤに装着した際に上記本体の内側側縁よりも外方（車体側）に突 出するように位置するものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来技術では滑り止め具本体の内側側縁よりも外方に突出した締 付ロープが車体の一部、例えばショックアブソーバー等に接触し切断されてしま う虞れがあり、特にこの不具合は車体のタイヤハウス内にあまり余裕を持たずに 取り付けられているタイヤに装着した場合に生じやすかった。

【０００４】 即ち、タイヤ滑り止め具の肉厚分プラスされてさらにショックアブソーバー等 との間隙がすくなくなり、特にＦＦ車の場合ハンドルを切った時等に内側締付ロ ープが接触して切断されてしまうものであった。

【０００５】 本考案は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、そ の目的とするところは、タイヤに装着した際に内側締付ロープが滑り止め具本体 の内側側縁よりも車体側に突出しないタイヤ滑り止め具を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために本考案がなした技術的手段は、タイヤ滑り止め具本 体の内側側縁にそって所望な芯材をゴムあるいは樹脂等によって被膜してなる内 側締め付けロープを付設したタイヤ滑り止め具において、上記内側締付ロープを 断面縦長偏平状に形成すると共に、その肉厚を滑り止め具本体の内側側縁の肉厚 よりも薄肉としたことである。

【０００７】

【作用】

上記技術的手段により、タイヤへ装着すると内側締付ロープの表面は滑り止め 具本体の内側側縁の表面よりもタイヤ側面中心寄りに位置し外方（車体側）には 突出しない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。

【０００９】 タイヤ滑り止め具Ａは、図示せる如く所望なネット状に形成された従来周知形 状の滑り止め具本体ａと、該滑り止め具本体ａの内側側縁１に備えられる内側締 付ロープ２とからなり、タイヤＢに滑り止め具本体ａを巻回せしめると共に、上 記ロープ２の両端に設けた連結部材３，３′を連結してタイヤＢに密着状に装着 する（図１，図３参照）。

【００１０】 上記滑り止め具本体ａは、一例を示したにすぎず他の周知のネット形状を有す るものや、あるいはネット状以外のタイプ、例えば複数の帯板を並設せしめて滑 り止め具本体を形成するいわゆるラダー型タイプのもの（図示省略）等であって もよく任意であり何等限定はされないものである。

【００１１】 内側締付ロープ２は、例えば所望な合成繊維，ワイヤー，グラスファイバー等 からなる従来周知材料の芯材２ａの周りにゴムまたは所望な合成樹脂等からなる 被膜２ｂを縦長偏平状に設けて、上記滑り止め具本体ａの内側側縁１の肉厚より も薄肉状に形成されているもので、図１及び図３にその一例を示す。

【００１２】 図１及び図２に示す内側締付ロープ２は、断面形状が縦長偏平状に形成された 芯材２ａの周りに芯材同様偏平状に被膜２ｂを設けて全体縦長偏平状で、かつ滑 り止め具本体ａの内側側縁１の肉厚よりも薄肉状に形成し、両端に連結部材とし て挿嵌体３と受嵌体３′を設けて構成されている。尚、連結部材は上記挿嵌体３ と受嵌体３′とからなるものに限らず従来周知の連結部材に変更は自由である。

【００１３】 上記内側締付ロープ２は、例えばナイロン等の合成繊維を所望編組してなる厚 さ約2.25mm程度で幅（高さ厚）約６mm程度とした縦長偏平状の芯材２ａの周りに 、約1.5 mm厚にゴム等で被膜２ｂを設けたものとし、これによってロープ２の総 厚は5.25mm程度となるため、従来の締付ロープの総厚（芯材4.5 mm，被膜1.5 mm で総厚7.5 mm程度）に比して全体薄肉となると共に、芯材２ａは薄肉となった分 縦長とし、その断面積が従来の芯材の断面積と同等であるようにすることによっ て従来同様の強度は維持されている。尚、芯材２ａ厚および被膜２ｂ厚は上記値 に限定されるものでないが、芯材保護効果およびかしめ効果を得るために1.0 mm 以上に被膜２ｂを設けるのが有効である。

【００１４】 従って、内側締付ロープ２の表面２′と滑り止め具ａの内側側縁１の表面１′ とが平行状となるように並設し、そしてかしめフック４の一端４ａを上記ロープ ２に、そして他端４ｂを上記側縁１に夫々かしめ固定して内側側縁１に付設せし めると、ロープ２は内側側縁１の表面１′レベルよりも内側、即ちタイヤ滑り止 め具ＡをタイヤＢに巻回し、ロープ２両端の挿嵌体３と受嵌体３′とを連結して 装着すれば、内側締付ロープ２の表面２′が内側側縁１の表面１′よりもタイヤ Ｂの側面中心寄りに位置するものとなる（図１参照）。

【００１５】 次に図３に示す内側締付ロープ２について説明すると、約2.6 mm程度に形成し た断面円形状の細紐状芯材２ａ…を縦方向（ロープ高さ方向）同一線上に３本並 列せしめると共に、その芯材２ａ…周りに縦長偏平状にゴム等で被膜２ｂを設け てロープ総厚を約5.6 mm程度に抑えた全体縦長偏平状で、かつ滑り止め具本体ａ の内側側縁１の肉厚よりも薄肉状に形成したものである。尚、上記芯材２ａの数 は勿論任意であると共に、他の構成及び取り付け状態は図１記載の内側締付ロー プ２と同様であり同一箇所に同一符号を付してその説明は省略する。従って、図 ３に示す実施例の場合にあっても各芯材２ａ…の断面積の総和が従来の芯材の断 面積と同等のものとするのが好ましいが限定されるものでない。

【００１６】 上記内側締付ロープ２は、その全体形状が滑り止め具本体ａの内側側縁１の肉 厚よりも薄肉な縦長偏平状であれば芯材２ａの形状は上記例に何等限定されるも のでなく任意形状に変更可能であるが，芯材２ａの断面積が従来の芯材の断面積 と同等とするのが好ましい。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、タイヤ滑り止め具本体の内側側縁にそって所望な芯材をゴムあるい は樹脂等によって被膜してなる内側締め付けロープを付設したタイヤ滑り止め具 において、上記内側締付ロープを断面縦長偏平状に形成すると共に、その肉厚を 滑り止め具本体の内側側縁の肉厚よりも薄肉としたため、タイヤへ装着した際に 内側締付ロープの表面が滑り止め具本体の内側側縁の表面よりもタイヤ側面中心 寄りに位置し、内側締付ロープが外方（車体側）に突出しないタイヤ滑り止め具 が提供できる。

【００１８】 従って、車体のタイヤハウス内にあまり余裕を持たずに取り付けられているタ イヤ等に装着したとしても、内側締付ロープがショックアブソーバー等の車体の 一部に接触することはないため、従来のように内側締付ロープ切断の虞れがなく 安全性かつ信頼性の高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案タイヤ滑り止め具の装着状態を断面して
示す正面図である。

【図２】内側締付ロープを一部省略して示す斜視図であ
る。

【図３】他の実施例のタイヤ滑り止め具の装着状態を断
面して示す正面図である。

【図４】一部省略して示すタイヤ滑り止め具の全体平面
図である。

【符号の説明】

Ａ：タイヤ滑り止め具 ａ：滑り止め具本体 １：内側側縁 １′：側縁表面 ２：内側締付ロープ ２ａ：芯材 ２ｂ：被膜 ２′：ロープ表面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ滑り止め具本体の内側側縁にそって
   所望な芯材をゴムあるいは樹脂等によって被膜してなる
   内側締め付けロープを付設したタイヤ滑り止め具におい
   て、上記内側締付ロープを断面縦長偏平状に形成すると
   共に、その肉厚を滑り止め具本体の内側側縁の肉厚より
   も薄肉としたことを特徴とするタイヤ滑り止め具。