JPH0420649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、雪路、凍結路等を走行する自動車の
タイヤ滑止具、特に非金属性のタイヤ滑止具（例
えば、合成ゴム等から成形）に関する。

〔従来技術と問題点〕

従来のこの種非金属性のタイヤ滑止具を第４図
に示す。

即ち、タイヤ滑止具Ｂは、全長を略タイヤの円
周長さに成形した合成ゴム等からなる帯状ネツト
（以下、ネツトという）１の一方端面１ａに掛止
孔２ａとフツク３を有するクロスバンド２が一体
に成形されると共に、ネツト１の他方端面１ｂに
連結バンド４が一体に成形されている。

而して、タイヤの内側になるネツト１には止具
５を介して締付けロープ６が取付けられ、該締付
けロープ６の一端（クロスバンド２側）にはフツ
ク７が取付けられると共に、他端（連結バンド４
側）には、前記フツク７に掛止めるループ８が形
成さ、また前記クロスバンド２の掛止孔２ａを掛
止めるフツク９が取付けられている。

そして、タイヤの外側になるネツト１には緊締
バンドを掛止めるフツク１０が取付けられると共
に、クロスバンド２を係止するフツク１１が取付
けられている。

なお、１２はスパイクを示す。

かかるタイヤ滑止具Ｂは、第５図に示すよう
に、タイヤＣの外周面に周回したネツト１の両端
を突合せ、タイヤＣの内側において締付けロープ
６のフツク７をループ８に掛止めると共に、連結
バンド４の上面を交差したクロスバンド２の掛止
孔２ａをフツク９に掛止める。

そして、第６図、第７図に示すように−タイヤ
Ｃの外側において連結バンド４の上面を交差した
クロスバンド２をフツク１１に引掛け、フツク
３，１０に緊締バンド１３を掛止めるものであ
る。

ところで、このタイヤ滑止具Ｂは、車の走行中
におけるタイヤＣの回転遠心力によりネツト１が
膨らむ傾向にあり、クロスバンド２と連結バンド
４は開離方向に引張られるので、クロスバンド２
はフツク１１との摺動摩擦により損傷し、時には
フツク１１より外れて走行中の振動が大きくなる
という不都合がみられた。

また、クロスバンド２と連結バンド４とを編む
ようにした第８図に示すタイヤ滑止具Ｄもある。

即ち、クロスバンド２の両端に掛止孔２ａ，２
ｂを設け、連結バンド４の一端にダブル形フツク
１４を取付けると共に、該フツク１４とネツト１
の端面１ｂとの間において連結バンド４の縦方向
中心線と一致する縦方向中心線を有する長孔１５
を形成し、該長孔１５にクロスバンド２の一端部
を連結バンド４の上面より挿通し、その掛止孔２
ｂをダブル形フツク１４に掛止めるものである。

なお、このタイヤ滑止具ＤのタイヤＣへの装着
は、前記タイヤ滑止具Ｂと同様に、締付けロープ
６のフツク７をループ８に掛止めると共に、クロ
スバンド２の掛止孔２ａをフツク９に掛止め（タ
イヤＣの内側）、フツク１０、ダブル形フツク１
４に緊締バンド１３を掛止める（タイヤＣの外
側）。ところで、このタイヤ滑止具Ｄにおいては、
クロスバンド２が連結バンド４の長孔１５に挿通
されているので、車の走行中にクロスバンド２と
連結バンド４との開離方向への引張力がまた別の
不都合な現象を引き起す。

即ち、第９図の拡大図に示すように、クロスバ
ンド２の開離方向の引張力が、長孔１５を介して
挿入された連結バンド４の部分４ａを上方（紙面
と直角な上方）に引張るように作用して、連結バ
ンド４に右廻りの捻り作用を引き起し、長孔１５
の右辺と連結バンド４の右辺との部分４ｂ（部分
４ａと同巾にして狭い）がタイヤＣの表面に巻込
まれるという現象が間々発生する。

したがつて、車の走行中の振動が大きくなり、
時にはダブル形のフツク１４の変位によつてクロ
スバンド２の掛止孔２ｂがダブル形フツク１４よ
り外れるという不都合がみられた。

〔問題を解決するための手段〕

本考案は、前記従来の連結バンドのフツクへク
ロスバンドを引掛けたこと及び連結バンドの長孔
へクロスバンドを挿通したことに伴う欠点を解消
するためになされたもので、第８図に示した従来
例の改良にあり、その構成は、全長を略タイヤの
円周長さに成形した合成ゴム等からなる帯状ネツ
トの一方の端面にクロスバンドが、他方端面に連
結バンドが夫々一体成形され、タイヤの内側にな
る帯状ネツトに締付ロープが取付けられ、タイヤ
の外側になる帯状ネツトに緊締バンドを掛止める
フツクが取付けられたタイヤ滑止具において、前
記連結バンドの一端には巾広部が形成され、該巾
広部の縦方向中心線より帯状ネツト側に偏位して
縦方向中心線を有し、前記クロスバンドの一端部
を挿通する長孔が設けられていることを特徴とす
るものである。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面を参照して説明する。

本考案における従来例の第８図に対する改良点
は連結バンドの構成のみにあるので、その他の構
成は同一符号を付してその説明を省略する。

即ち、第１図に示すように、タイヤ滑止具Ａの
連結バンド１６は、ネツト１の端面１ｂに一体成
形された部分１６ａと、該部分１６ａより延出
し、部分１６ａの巾より大きく成形された巾広部
１６ｂとから成り、該巾広部１６ｂに、その縦方
向中心線より帯状ネツト１側に偏位して縦方向中
心線を有する長孔１５が形成されており、巾広部
１６ｂの端部にダブル形フツク１４が取付けられ
ている。

なお、第３図の拡大図において、上記構成の数
値の一例を示すと、巾広部１６ｂの巾40mm、長孔
１５の巾８mm、長さ30mm、長孔１５の左辺と巾広
部１６ｂの左辺との小巾部分１６b₁の巾11mm、長
孔１５の右辺と巾広部１６ｂの右辺との大巾部分
１６b₂の巾21mmに設定されている。

而して、第２図に示すように、締付けロープ６
のフツク７にループ８を掛止めると共に、クロス
バンド２を連結バンド１６の上面を交差して掛止
孔２ａをフツク９に掛止め（タイヤＣの内側）、
クロスバンド２を連結バンド１６の上面又は下面
を交差して長孔１５に挿通し、掛止孔２ｂをダブ
ル形フツク１４に掛止め、フツク１０、ダブル形
フツク１４に緊締バンド１３を掛止めて（タイヤ
Ｃの外側）、タイヤ滑止具ＡをタイヤＣに装着し
た際には、車の走行中にクロスバンド２の引張力
により連結バンド１６の小巾部分１６b₁が上方に
引張られ、巾広部１６ｂに右廻りの捻り作用が起
きても、大巾部分１６b₂のタイヤＣの表面への圧
接面積が大きいので、該大巾部分１６b₂がタイヤ
Ｃの表面へ巻込まれることがない。

なお、クロスバンド２を連結バンド１６の下面
を交差して長孔１５に挿通した場合にも、大巾部
分１６b₂の巻込みはない。

したがつて、走行中の振動もなく、またダブル
形フツク１４の変位も起らず、該フツク１４から
クロスバンド２の掛止孔２ｂが外れることもな
い。

〔効果〕

本考案は次の効果を有する。

(a) 連結バンドの長孔にクロスバンドの一端部を
挿通したので、タイヤへの滑止具の装着が確実
となる。

(b) 上記長孔は、連結バンドの一端に形成した巾
広部において該巾広部の縦方向中心線より帯状
ネツト端面側に偏位して縦方向中心線を有する
ように設けられているので、車の走行中に長孔
と巾広部との間を大巾部分がタイヤ表面へ巻込
まれる現象を防止することができ、振動の発生
及びダブル形フツクよりクロスバンドの外れを
阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るタイヤ滑止具の実施例を
一部切欠して示す平面図、第２図はタイヤ滑止具
を装着した状態の要部を示す平面図、第３図は連
結バンドの長孔にクロスバンドを挿通した状態の
説明図、第４図は従来のタイヤ滑止具の一例を一
部切欠して示す平面図、第５図〜第７図はタイヤ
へ滑止具を装着する手順の概要を示す説明図、第
８図は従来のタイヤ滑止具の他例を一部切欠して
示す平面図、第９図は連結バンドの長孔にクロス
バンドを通した状態の説明図である。 Ａ……タイヤ滑止具、１……帯状ネツト、２…
…クロスバンド、６……締付ロープ、１３……緊
締バンド、１４……ダブル形フツク、１５……長
孔、１６……連結バンド、１６ｂ……巾広部、１
６b₁……小巾部分、１６b₂……大巾部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 全長を略タイヤの円周長さに成形した合成ゴム
   等からなる帯状ネツトの一方の端面にクロスバン
   ドが、他方端面に連結バンドが夫々一体成形さ
   れ、タイヤの内側になる帯状ネツトに締付けロー
   プが取付けれ、タイヤの外側になる帯状ネツトに
   緊締バンドを掛止めるフツクが取付けられたタイ
   ヤ滑止具において、 前記連結バンドの一端には巾広部が形成され、
   該巾広部の縦方向中心線より帯状ネツト側に偏位
   して縦方向中心線を有し、前記クロスバンドの一
   端部を挿通する長孔が設けられていることを特徴
   とするタイヤ滑止具。