JPH027686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はゴムあるいは合成樹脂等の弾性体によ
りタイヤの外周面および両側面に適合し得る所要
巾をもつて形成した車両用スパイク付滑り止め部
材に関するもので、その目的とするところは芯部
材同士の寄りを防止し、滑り止め部材の強度の安
定化を計るとともに芯部材とスパイクの係合を強
化し、かつ氷結した轍から車輪を容易に脱出せし
め、氷結面の走行を確実なものとし、長期の使用
に耐え得るようにせんとするにある。

従来、車両用スパイク付滑り止め部材として第
１図ａ，ｂ示の如く椀型に成形したスパイク１
を、ゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により成形
した所要巾からなる滑り止め部材２の底面に形成
した凹部３内に嵌合し、これを上面の凹部４内に
扁平頭部５を嵌合係止したリベツト鋲６によりか
しめ止め７したもの、あるいは第２図示の如く
字形に形成したスパイク１′を、ゴムあるいは合
成樹脂等の弾性体により成形した所要巾からなる
滑り止め部材２′内にあらかじめ所定間隔をもつ
て並列に配置したワイヤー等の芯部材３′，３′に
跨つて係合し、これらを前記ゴムあるいは合成樹
脂等の弾性体と一体にモールド成型したもの等が
あるが、前者の場合は、滑り止め部材２が弾性体
であるため、かしめ止めののききが悪く、スパイ
ク１の取付けが不確実となる惧れがあるとともに
スパイク１が減つてくるとリベツト鋲５のかしめ
止め部６が路面に当つて摩耗し、前記スパイク１
が簡単に滑り止め部材２からとれてしまう憾があ
り、しかもこれが走行中に生じた場合は、スパイ
ク１が後方に飛んで後続車に当り思わぬ事故を生
ずる惧れがあり、甚だ危険なるものであつたばか
りでなく、スパイク１がとれた後は滑り止め部材
２にスパイク取付用の孔が残り、この部分から滑
り止め部材２が容易に切断されて使用不能になる
等種々の欠点があつたものであり、また後者の場
合は、スパイク１を係合したワイヤー芯部材３′，
３′が外方への拡開は前記スパイク１′の字形折
曲部により抑えられるが、内方への寄りは単に一
体にモールドされた弾性体のみによるため抑えが
不充分となり、芯部材３′，３′の配列間隔が変化
して滑り止め部材２の強度が不安定となる欠点が
あつたとともに芯部材３′，３′とスパイク１′の
係合が不確実である等の欠点があつたとともに上
記両滑り止め部材はいずれも接地面部の両終端部
が略直角状に折曲されたものであるため、氷結し
た轍に車輪が落ち込んだ場合には、上記滑り止め
部材の直角状折曲部が邪魔になり、車輪が轍から
容易に脱出できない欠点があつた。

本考案は芯部材の配列間隔が内外方ともに変ら
ないように前記芯部材にスパイクを係合してこれ
らをゴムあるいは合成樹脂等の弾性体により一体
にモールド成型することにより強度の安定化を計
るとともに氷結面での走行をより確実なものとな
し、併せて氷結轍からの車輪の脱出を容易なもの
として従来の欠点を除去したものである。

以下添附第３〜８図に示した本考案の一実施例
について詳細に説明する。

第３図は本考案のスパイク付滑り止め部材を使
用した車両用滑り止め具をタイヤに装着した状態
の側面図であつて、図中Ａはタイヤ、Ｂはロー
プ、ワイヤー、チエーン等の索条体、Ｃは緊締
具、１０は滑り止め部材である。

前記滑り止め部材１０はゴムや合成樹脂等の弾
性体により、タイヤＡの外周面および両側面に適
合し得る所要巾をもつて形成されている。１１，
１１は前記滑り止め部材１０の内部に、あらかじ
め所要の間隔をもつて並列に配列されたワイヤ
ー、チエーン、その他適宜強靭な部材で形成され
た複数条の芯部材、１２，１２は前記各芯部材１
１，１１にそれぞれ各縦割り溝部１３，１３を係
合した椀型スパイクで、前記弾性体により芯部材
１１，１１と一体にモールド成型されている。１
４は椀型スパイク１２の位置ぎめ孔で、滑り止め
部材１０をモールド成型する際に、椀型スパイク
１２を成型金型内に浮かして支持取付けるための
孔である。１５は滑り止め部材１０の模様面、１
６，１６は滑り止め部材１０の接地面部１７の両
終端部に形成した斜切状の轍脱出用エツヂ、１
８，１８は前記轍脱出用エツヂ１６，１６部の上
縁に連続して前記滑り止め部材１０の両外側面に
形成した所要角度の内向傾斜面であつて、轍脱出
時の抵抗を減少せしめるものである。

本考案によれば、滑り止め部材１０内に複数条
の芯部材１１，１１を所要間隔をもつて並列に配
列するとともに前記芯部材１１，１１に椀型スパ
イク１２の側面部に形成した各縦割り溝部１３，
１３を係合した状態でこれらを一体にモールド成
型したものであるから、芯部材１１，１１が切断
されない限り、滑り止め部材１０がすりへつても
椀型スパイク１２が滑り止め部材１０から逸脱す
る惧れは全くなく、従つて走行中に椀型スパイク
１２が飛んだりする危険もなく、しかも芯部材１
１，１１間には椀型スパイク１２の側面の一部が
介在しているので前記芯部材１１，１１同士が外
方に拡開したり、内方に寄つたりしてその配列間
隔を変化することもなく、滑り止め部材１０の強
度を安定的に維持し、氷結面を確実に走行できる
ものであるとともに轍に車輪が落ち込んだ場合
は、滑り止め部材１０の接地面１７の両終端部に
形成した斜切状の轍脱出用エツヂ１６，１６およ
び、前記轍脱出用エツヂ１６，１６の上縁に連続
して滑り止め部材１０の両外側面に形成した所要
角度の内向傾斜面１８，１８により、轍脱出時の
抵抗をできるだけ小さくして減少せしめ得て容易
に轍から脱出することができるものであり、また
芯部材１１，１１と椀型スパイク１２の係合は極
めて強固で長期に亘り使用に供し得るものである
の他、前記芯部材１１，１１と椀型スパイク１２
の係合に際しては前記椀型スパイク１２の縦割り
溝部１３，１３に前記芯部材１１，１１を嵌合す
ることによつて両者を容易に係合し得る等種々の
効果がある。

なお本考案における椀型スパイク１２は金属板
をあらかじめ椀型に成形し、これに縦割り溝を設
けたもの、あるいは金属平板にあらかじめ縦割り
溝となるべき切欠を設けておき、該金属平板の各
外縁部を折起すことによつて縦割り溝を有する椀
型スパイク１２となすもの等、いずれでもよいも
のであり、また芯部材１１との係合形態も第８図
の如く横割り溝１３′，１３′によるもの、第９図
示の如く貫通孔１３″，１３″によるもの等、種々
の形態のものを用いてもよい。さらにまた滑り止
め部材１０もあらかじめタイヤの外側面に嵌合し
得る形状に成型したもの、あるいは被装着時は平
板状となつているもの等いずれのものでもよく、
また芯部材１１，１１をチエーンとした場合は第
１０図示の如くして用いることもできるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来品の一例を示す斜視図、第１図
ｂは同一部縦断側面図、第２図は従来品の他の一
例を示す斜視図、第３図は本考案品をタイヤに装
着した状態の側面図、第４図は滑り止め部材の斜
視図、第５図は同要部の正断面図、第６図は同底
面図、第７図は同一部側断面図、第８〜９図は本
考案の他の実施例の斜視図、第１０図は本考案の
他の実施例底面図である。 Ａ……タイヤ、Ｂ……索条体、Ｃ……緊締具、
１０……滑り止め部材、１１，１１……複数条の
芯部材、１２，１２……椀型スパイク、１３，１
３……縦割り溝部、１４……位置ぎめ孔、１５…
…滑り止め部材の模様面、１６，１６……斜切状
轍脱出用エツヂ、１７……滑り止め部材の接地
面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所要間隔をもつて並列に配列した複数条の芯部
   材に、椀型スパイクの縦割り溝部を係合した状態
   で、これらをタイヤの外周面および両側面に適合
   し得る所要巾のゴムあるいは合成樹脂等の弾性体
   製滑り止め部材内部に一体にモールド成型すると
   ともに、前記滑り止め部材の接地面部の両終端部
   に、前記接地面部に対し、所要角度斜上方に傾斜
   する斜切状轍脱出用エツヂおよび前記エツヂの上
   縁に連続して前記エツヂの傾斜面に対して所要角
   度内向きに傾斜する内向傾斜面を前記滑り止め部
   材の両外側面に設けてなる車両用スパイク付滑り
   止め部材。