JPH0542641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両の懸架装置における可変スタ
ビライザーのケーブルダストカバーに関する。

（従来の技術） 第５図において、符号５０，５１はリンク５２
で互いに連結された一対の被作動部材を示してい
る。リンク５２には、コントロールケーブル５３
のインナケーブル５４の端部に固着されたストツ
パ５５が係合させられている。コントロールケー
ブル５３は、インナケーブル５４とこれを摺動自
在に案内するアウタケーブル５６とからなつてい
る。そして、アウタケーブル５６の端部と剥き出
しのインナーブル５４との間には、蛇腹状のケー
ブルダストカバー５７が設けられている。このケ
ーブルダストカバー５７は、コントロールケーブ
ル５３の端部５３ａからアウタケーブル５６とイ
ンナケーブル５４との間にごみや水滴などが侵入
するのを防止するものである。

スタビライザーの特性を油圧シリンダーを用い
て可変にする技術は見当たらない。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のケーブルダストカバーは、コントロール
ケーブル内への異物の侵入を防止するものであつ
て、被作動部材５０，５１への異物侵入を防止す
る場合には、ケーブルダストカバー５７とは別の
ダストカバーを用意する必要がある。そのため
に、部品点数が増えたり、工数が増えるという問
題がある。

特に、塵やほこりの悪環境下に置かれるサスペ
ンシヨンのスタビライザーのばね定数を油圧で切
換えようとする場合、油圧シリンダーの油圧を制
御するバルブの可動部やコントロールケーブルへ
の異物の侵入は装置を正確に作動させる上での大
きな障害になる、という問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、可変スタビライザー可動部への異物
侵入を簡単な構造で防止できるケーブルダストカ
バーの提供を目的としていて、不動部材に固定さ
れたコントロールケーブルアウタの一端部に嵌合
させて連結される一端開口部と、プツシユロツド
を案内するキヤツプに形成されたフランジ部に嵌
合させて連結される他端開口部とを有する筒状体
からなつていて、コントロールケーブルアウタの
端部と上記キヤツプ間に位置するコントロールケ
ーブルインナを囲繞する弾性材料で形成されてい
る。

（作用） 一端開口部をコントロールケーブルアウタの一
端部に嵌合させて連結し、他端開口部をキヤツプ
に嵌合させて連結すると、コントロールケーブル
アウタの端部と上記キヤツプ間に位置するコント
ロールケーブルインナが囲繞される。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

はじめに、第４図において、可変スタビライザ
ーの概要を簡単に説明すると、ストラツト式サス
ペンシヨンの懸架アームのうちのロアアーム１
（一方のみ示す）には、スタビライザバー２の一
端２ａが油圧シリンダー３を介して連結されてい
る。詳しくは、油圧シリンダー本体の下部３ａが
ロアアームに連結され、シリンダー本体に摺動自
在に嵌挿されたピストンのロツド３ｂがボールジ
ヨイント３ｃを介してスタビライザバー２の一端
に連結されている。スタビライザバー２の図示さ
れない他端は、図示されない他方のロアアームに
リンクを介して連結されている。油圧シリンダー
３には、第１図にも示すように、シリンダーに貯
溜されたオイルの流動を制御することによつて、
油圧を制御する油圧コントロールバルブ４が一体
的に形成されている。油圧コントロールバルブ４
には、コントロールケーブル５の一端が連結され
ている。コントロールケーブル５の図示されない
他端は、図示されないアクチユエータに連結され
ている。

第１図及び第３図において、コントロールケー
ブル５は、コントロールケーブルアウタ５ａと、
これに摺動自在に案内されたコントロールケーブ
ルインナ５ｂとからなつている。コントロールケ
ーブルアウタ５ａの一端部５ｃは、バルブボデー
の外壁７ａにその基端部６ａを固定されたブラケ
ツト６に貫通されて固着されている。

第２図において、油圧コントロールバルブ４の
一例を説明する。油圧シリンダー３と一体的に設
けられたバルブボデー７には、プツシユロツド８
が摺動自在に挿通されている。このプツシユロツ
ド８には、ばね座８ａが形成されていてリターン
スプリング９の一端を受けている。リターンスプ
リング９の他端は、プツシユロツド８に嵌挿され
バルブボデー７に螺合されたキヤツプ１０によつ
て受けられている。キヤツプ１０は、プツシユロ
ツド８を摺動自在に案内する。また、キヤツプ１
０には、これをバルブボデー７に螺合したとき、
その外壁７ａとの間にカバー取付用の隙間１０ａ
を構成するフランジ部１１が形成されている。バ
ルブボデー７には、オイル通路１２，１３を分け
るスリーブ１４が嵌合されていて、該スリーブに
はバルブシート１４ａが形成されている。スリー
ブ１４には、リターンスプリング９より弱いリタ
ーンスプリング１５で付勢されたバルブ１６が挿
通されている。オイル通路１２は、油圧シリンダ
ー３のピストン上室（図示せず）に連通され、オ
イル通路１３はリザーバタンク（図示せず）を介
してピストン下室（図示せず）に連通されてい
る。第２図に示すバルブ位置においては、オイル
通路１２，１３が連通しているので、シリンダー
内の図示しないピストンは、車体のロールに従つ
て上下動することができて、ロアアーム１とスタ
ビライザバー２の一端２ａとの間の長さを変化さ
せてばね定数を変化させる。

図示の実施例においては、同一構造のバルブが
上下に配置されている。そして、それぞれのプツ
シユロツドロツド８，８は、キヤツプ１１から突
出している。これらプツシユロツドの突出端８
ｂ，８ｂは、リンク１７によつて互いに一体化さ
れている。リンク１７には、コントロールケーブ
ルインナ５ｂの一端５ｄに固着されたストツパ１
８が係合連結されている。コントロールケーブル
アウタの一端部５ｃには、周溝５ｄが形成されて
いる。

第１図において、バルブ外壁４ａとブラケツト
６との間には、ケーブルダストカバー１９が配設
されている。ケーブルダストカバー１９は、第２
図及び第３図に示すように、断面長円形の筒状体
からなつていて、ゴム又はゴム類似品の弾性材料
で形成されている。ケーブルダストカバー１９
は、コントロールケーブルアウタの周溝５ｅに密
に嵌合される一端開口部１９ａと、二つのキヤツ
プのフランジ部１１，１１と外壁４ａとの隙間１
０ａに密に嵌合する他端開口部１９ｂとを有して
いる。そして、各開口部は、針金やバンドの如き
緊締部材２０，２０によつて緊締され固定され
る。これにより、プツシユロツド８とキヤツプ１
０との間の隙間Ａと、コントロールケーブルイン
ナ５ｄと同アウタ５ａとの間の隙間Ｂを一つのダ
ストカバー１９で被覆したことになる。

他端開口部１９ｂの厚さを、隙間１０ａに軽く
押圧して嵌合する程度に設定すれば、該開口部と
外壁４ａとの間が密に接するので、シール効果が
大きくなる。

（考案の効果） 以上のように、本考案のケーブルダストカバー
によれば、コントロールケーブルアウタの端部と
プツシユロツドを案内するキヤツプとの間をケー
ブルダストカバーで被覆したから、塵やほこりに
対して厳しい環境下に置かれている可変スタビラ
イザーの複数の被防塵部分を一つの部品でカバー
できると共に少ない組立工数で済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のケーブルダストカバーを装着
された油圧シリンダーの斜視図、第２図は本考案
の一実施例を示す縦断面図、第３図は同上の平断
面図、第４図は可変スタビライザーの一例を要部
のみ示す斜視図、第５図は従来のケーブルダスト
カバーの一例を示す縦断面図である。 １……ロアアーム、２……スタビライザバー、
３……油圧シリンダー、４……油圧コントロール
バルブ、５……コントロールケーブル、５ａ……
コントロールケーブルアウタ、５ｂ……コントロ
ールケーブルインナ、５ｃ……一端部、８……プ
ツシユロツド、１１……フランジ部、１９……ケ
ーブルダストカバー、１９ａ……一端開口部、１
９ｂ……他端開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スタビライザーのばね定数を切換えるための油
   圧シリンダーと、この油圧シリンダーの油圧を制
   御する油圧コントロールバルブのプツシユロツド
   と、このプツシユロツドにその一端を連結された
   コントロールケーブルと、上記バルブの本体に固
   定されていて、上記プツシユロツドを摺動自在に
   案内するキヤツプとを備えた可変スタビライザー
   において、 不動部材に固定されたコントロールケーブルア
   ウタの一端部に嵌合させて連結される一端開口部
   と、上記キヤツプに形成されたフランジ部に嵌合
   させて連結される他端開口部とを有する筒状体か
   らなつていて、上記コントロールケーブルアウタ
   の端部と上記キヤツプ間に位置するコントロール
   ケーブルインナを囲繞する弾性材料で形成された
   ケーブルダストカバー。