JPH0543328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はゴムや軟質の合成樹脂等の変形可能な
材料からなるアンブレラバルブの取付装置に関
し、さらに詳しくはシールを確実とした前記アン
ブレラバルブの取付装置に関する。

（従来の技術） 流体の流動の一方向だけにするための装置とし
て、一方向バルブは公知である。

最も普通に知られている一方向バルブは、スプ
リングによつてバルブ本体をバルブシートに押圧
し、流体の圧力によつて該バルブ本体を押し開く
ようになつている。

このような一方向バルブではバルブシートのシ
ールが確実であることを要求されるが、剛体から
なるバルブ本体によるとバルブシートとの間のシ
ールに若干の問題があつた。

上記欠点を改善し、かつ部品点数及び製造コス
トを低減するものとして、アンブレラバルブが多
用されている。

以下に、第４図を参照して従来公知のアンブレ
ラバルブの取付装置について説明する。

従来公知のアンブレラバルブ１は傘部１Ａと軸
部１Ｂとからなり、隔壁２に形成された取付孔３
に軸部１Ｂが挿通されて固定されている。隔壁２
には流体の通口４が貫通して形成され、前記アン
ブレラバルブ１の傘部１Ａは該通口４を覆つてい
る。アンブレラバルブ１の傘部１Ａの周縁は自由
状態において隔壁２と一体のバルブシート２Ａに
接してシールしている。

上記従来公知のアンブレラバルブ１では、傘部
１Ａの周縁が自由状態においてバルブシート２Ａ
に圧接しているため、流体の流動効率を悪化させ
る恐れがあつた。即ち、アンブレラバルブ１が燃
料ポンプの流路に設けられたものとすると、傘部
１Ａがバルブシート２Ａに圧接し過ぎた場合、ポ
ンプの流入効果及び吐出効果を低下させてしま
う。その反面、傘部１Ａのバルブシートへの接触
を緩くすると、シール性を低下させる恐れがあつ
た。

上記欠点を改善するものとして、アンブレラバ
ルブを軸方向に移動可能に設置したものが公知で
ある。（特開昭61−252980号公報） 第５図を参照して、アンブレラバルブ１は傘部
１Ａと軸部１Ｂとからなり、該軸部１Ｂを隔壁２
に形成された取付孔３に挿通して設け、該隔壁２
には流体の通口４が設けられかつバルブシート２
Ａが隔壁２に一体に設けられている。

以上の構成は第４図のアンブレラバルブと同様
であるが、第５図のアンブレラバルブ１では次の
構成を付加されている。即ち、アンブレラバルブ
１の軸部１Ｂの径H₁を取付孔３の径H₂よりも小
さくし、かつアンブレラバルブ１の軸部１Ｂの長
さL₂を取付孔３の長さL₁よりも長くしている。
こうすることにより、前記アンブレラバルブ１を
軸方向に移動可能とし、かつ最大に傘部方向に移
動した時に該傘部１Ａの周縁がバルブシート２Ａ
との間に間隙を持つようにしたものである。

上記第５図に示すアンブレラバルブでは、流体
がアンブレラバルブの傘部を開いて流動する時、
アンブレラバルブ自体がリフトして開口面積が増
大し、その流動抵抗が低減するので、流体の流動
効率が向上する効果を奏するものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記公知の軸方向に移動可能な構造
のアンブレラバルブの取付装置では、次のような
問題点があつた。

第６図のイ，ロ，ハを参照して、イはアンブレ
ラバルブ１が上向きに設置された場合を示し、ロ
はアンブレラバルブ１が横向きに設置された場合
を示し、ハはアンブレラバルブ１が下向きに設置
された場合を示している。

イに示すアンブレラバルブ１が上向きに設置さ
れた場合には、アンブレラバルブ１に自重が作用
して自然状態でアンブレラバルブ１の傘部１Ａが
隔壁２のバルブシート２Ａに接するものとなり、
傘部１Ａによる締め切りが良く、シール性の低下
は少ない。

ところが、ロやハに示す取付角度では、アンブ
レラバルブ１の傘部１Ａの周縁とバルブシート２
Ａとの間に自然状態で間隙が生じ、特に自動車の
燃料ポンプに使用した場合、始動時にシール性の
低下が生じる。

上述のように、公知の軸方向移動可能なアンブ
レラバルブの取付装置においては、アンブレラバ
ルブの取付角度に制約が生ずる欠点があつた。

そこで、本考案の目的はアンブレラバルブが常
時バルブシートに接するようにしてシール性の低
下を防止したアンブレラバルブの取付装置を提供
せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案の特徴とする構成は、アンブレラバルブ
の傘部の外側中央にスプリングの係合部を設け、
前記係合部に円錐状のスプリングの小径側の一端
を係合し、前記スプリングの大径側の端部をずれ
ないように固定し、前記アンブレラバルブの取付
角度のいかんに拘わらず自由状態において傘部周
縁をバルブシートに接触させるように該スプリン
グで押圧させてなるところにある。

（実施例） 以下に、図によつて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案が適用される自動車用電磁燃料
ポンプの一例を示す断面図であり、第２図は第１
図のアンブレラバルブの取付部近傍の拡大断面図
である。

図を参照して、電磁ポンプのケース１１には吸
入部１２と吐出部１３が設けられ、ケース１１の
内部には前記吸入部１２と吐出部１３とを連絡す
る通路１４が設けられている。該通路１４には筒
状のプランジヤ１５が移動自在に設けられてお
り、該プランジヤ１５に設けられた隔壁１６とケ
ース１１に固定された隔壁１７とによつて吸入室
Ａ、ポンプ室Ｂ、吐出室Ｃが前記通路１４の吸入
部１２から吐出部１３に向かつて順に設けられて
いる。吸入室Ａと吐出室Ｂの容積は前記隔壁１６
の設けられたプランジヤ１５の移動によつて相対
的に変化する。プランジヤ１５はスプリングＳに
よつてポンプ室Ｂ側へ押圧され、コイルＫによつ
てスプリングＳに抗してポンプ室Ｂの容積が増大
する側に移動される。隔壁１６にはアンブレラバ
ルブ１８が設けられ、隔壁１７にはアンブレラバ
ルブ１９が設けられている。

第２図をも参照して、アンブレラバルブ１９は
ゴムや軟質の合成樹脂等の変形可能な材料からな
つており、傘部１９Ａと軸部１９Ｂとからなつて
いる。軸部１９Ｂは隔壁１７に形成された取付孔
２０に挿通されている。また隔壁１７には燃料等
の流体の通口２１が設けられ、かつこの実施例で
はバルブシート１７Ａが隔壁１７と一体に設けら
れている。尚、バルブシート１７Ａを隔壁１７と
は別体に設ける構造とすることもできる。

アンブレラバルブ１９の軸部１９Ｂの径H₁は
取付孔２０の径H₂よりも小さくなつており、又、
アンブレラバルブ１９の軸部１９Ｂの長さL₂は
取付孔２０の長さL₁よりも長くなつており、こ
れによつてアンブレラバルブ１９が軸方向に移動
可能にされている。軸部１９Ｂの長さL₂と取付
孔２０の長さL₁との差はアンブレラバルブ１９
を最大に傘部方向に移動した時に該傘部１９Ａの
周縁がバルブシート１７Ａとの間に僅かな間隙を
持つ程度としている。

以上の構成は公知の軸方向移動可能なアンブレ
ラバルブの取付装置と同一であるが、本考案では
新規に次の取付構成を具備させている。

前記アンブレラバルブ１９の傘部１９Ａの外側
中央に突起からなる係合部２２を設け、該係合部
２２に円錐状のスプリング２３の小径側の一端を
係合している。スプリング２３の大径側の他端は
ケース１１に当接してずれないように固定され
る。スプリング２３の強さは、アンブレラバルブ
１９の取付角度のいかんに拘わらず自由状態にお
いて、常時アンブレラバルブ１９の傘部１９Ａの
周縁がバルブシート１７Ａに接している程度とし
ている。

本考案は以上のように構成されているので、ア
ンブレラバルブ１９が第６図のロやハのように取
り付けられたとしても、常時スプリング２３によ
つてバルブシート１Ａに傘部１９Ａの周縁が接触
されるものとなる。このため、アンブレラバルブ
１９のシール性の低下が防止されるものとなる。

（考案の効果） 以上のように構成された本考案の効果について
述べると下記のとおりである。

本考案によると、アンブレラバルブが軸方向に
移動しかつ円錐状のスプリングによつてアンブレ
ラバルブの姿勢が常時一定となるので、アンブレ
ラバルブの取付角度のいかんに拘わらず常時一定
の吐出性能が得られるものとなつている。

これを、第３図に示すポンプの吐出効果で説明
すると、第３図は、流体として空気を用いて実験
し、アンブレラバルブの取付角度によつて吐出圧
がどのように変動するかを測定した結果を示す特
性線図である。図において、は図５に示すアン
ブレラバルブを横向きに設置した場合（図６のロ
に示す）の吐出圧を示し，は図５に示すアンブ
レラバルブを下向きに設置した場合（図６のハに
示す）の吐出圧を示し、は図５に示すアンブレ
ラバルブを上向きに設置した場合（図６のイに示
す）の吐出圧を示す。そして、は本考案による
アンブレラバルブを横向きに設置した場合の吐出
圧を示している。

図からも分かるように、本考案によると、図５
に示す従来公知のアンブレラバルブを如何なる姿
勢で設置した場合よりも吐出圧特性が増大するも
のとなつている。

又、円錐状のスプリングを使用し、小径側をア
ンブレラバルブに係合させ、大径側をずれないよ
うに固定しているので、アンブレラバルブがスプ
リングによつてずらされることがなく、アンブレ
ラバルブの位置決めが確実となる上、アンブレラ
バルブによる通口の締め切りも確実なものとす
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の適用される自動車用燃料ポン
プの一例を示す断面図であり、第２図は第１図の
アンブレラバルブの取付部分の拡大断面図、第３
図は本考案による吐出圧の増大を説明する特性線
図、第４図は従来公知のアンブレラバルブを示す
断面図、第５図は既提案のアンブレラバルブの取
付装置を示す断面図、第６図のイ，ロ，ハは第５
図に示すアンブレラバルブの取り付け方による不
具合を示す断面図である。 １７……隔壁、１７Ａ……バルブシート、１９
……アンブレラバルブ、１９Ａ……傘部、１９Ｂ
……軸部、２０……取付孔、２１……通孔、２２
……係合部、２３……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 傘部と軸部とからなり、変形可能な材料からな
   るアンブレラバルブであり、該軸部を隔壁に形成
   された取付孔に挿通して設け、該隔壁には流体の
   通口が設けられかつバルブシートが一体あるいは
   別体に設けられ、前記アンブレラバルブを軸方向
   に移動可能かつ最大に傘部方向に移動した時に該
   傘部の周縁がバルブシートとの間に間隙を持つよ
   うに、アンブレラバルブの軸部の径を取付孔の径
   よりも小さくかつアンブレラバルブの軸部の長さ
   を取付孔の長さよりも長くし、前記アンブレラバ
   ルブの軸方向の移動及び傘部の変形を利用して流
   体の通口を開閉するアンブレラバルブの取付装置
   において、 前記アンブレラバルブの傘部の外側中央にスプ
   リングの係合部を設け、 前記係合部に円錐状のスプリングの小径側の一
   端を係合し、該スプリングの大径側の他端をずれ
   ないように固定し、 前記アンブレラバルブの取付角度のいかんに拘
   わらず自由状態において傘部周縁をバルブシート
   に接触させるように前記スプリングで押圧させて
   なることを特徴とするアンブレラバルブの取付装
   置。