JPH054408Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ウインドの接合部構造に
係り、より詳しくはウインド開口の開口縁とウイ
ンドガラスの外縁部とが互いに接合した部分の接
合部構造に関する。

（従来の技術） 自動車用ウインドには、従来、例えば第２図か
ら第５図で示すようなものがある。これを図によ
り説明する。

第２図から第４図において、１は自動車で、そ
の車体２の後面にはバツクドア３が設けられてい
る。このバツクドア３はドアパネル４と、このド
アパネル４の上部に設けられるドアウインド５と
を有し、このドアウインド５は次のように構成さ
れている。

即ち、ドアパネル４の上部にウインド開口７を
形成してある。また、このウインド開口７を閉じ
るウインドガラス８が設けられる。このウインド
ガラス８の外縁部は、上記ウインド開口７の開口
縁７ａに車体２の外部側から対面して、接着剤６
により上記開口縁７ａに接着されている。そし
て、これにより、上記ウインドガラス８が、車体
２に取り付けられて、このウインドガラス８によ
り上記ウインド開口７が閉じられている。

上記ウインド開口７の車幅方向両端部とウイン
ドガラス８の同方向端部８ａ，８ａは一般面たる
この両者７，８の車幅方向中途部の面に対しほぼ
直角に前方に向つて折り曲げられ、このため、ウ
インドガラス８はその左右両側にそれぞれ、上記
折り曲げにより生じた折曲部８ｂ，８ｂを有して
いる。

また、上記一般面に対応するウインド開口７の
車幅方向中途部の下部開口縁７ａと、上記ウイン
ドガラス８の外縁部との対面部９、および上記ウ
インド開口７とウインドガラス８の上記各一端部
における下部開口縁７ａと同上ウインドガラス８
の外縁部との対面部９を車体２の外部側から覆う
樹脂製のモール１０が設けられている。

このため、このモール１０の両端部１０ａ，１
０ａも前方に向つて折り曲げられ、よつて、モー
ル１０はその左右両側にそれぞれ折曲部１０ｂ，
１０ｂを有している。

また、上記モール１０はその下端縁がゴム等弾
性プロテクター１２を介してウインド開口７の下
部開口縁７ａ上に支持されている。一方、このモ
ール１０の上端縁にはゴム等弾性のリツプ１３を
突設してあり、このリツプ１３はウインドガラス
８の外面とモール１０との間の間〓１４を覆うよ
うにウインドガラス８に向つて突出し、その突出
端はウインドガラス８の外面に弾性変形した状態
で接合している。

ところで、上記構成のようにウインドガラス８
の端部８ａを折り曲げてウインドガラス８を曲げ
ガラス形状にする場合、その成形上、ウインドガ
ラス８の折曲部８ｂの折曲角を高精度に仕上げる
ことは困難である。このため、上記対面部９をモ
ール１０で覆う際に、このモール１０の車幅方向
中途部が上記ウインドガラス８の車幅方向中途部
外面に接合するのに先立つて、同上モール１０の
両端部１０ａ，１０ａが同上ウインドガラス８の
両端部８ａ，８ａに接合したとすると、この場合
には、上記ウインドガラス８の外面とモール１０
との間の大部分で間隙が生じることとなる。

そこで、従来では、モール１０の各端部１０ａ
の折り曲げ角をウインドガラス８の端部８ａより
もわずかに少なくし、上記対面部９をモール１０
で覆うとき、第５図で示すようにウインドガラス
８の外面とモール１０の各端部８ａ，１０ａの内
面との間に、ある程度の間隙１４が生じることを
予定して、ウインドガラス８の車幅方向中途部の
外面に対し、この外面に対面するモール１０の車
幅方向中途部の内面たる前面に接合させている。

そして、これによつて、ウインドガラス８とモ
ール１０の大部分を密接させ、ウインドガラス８
とモール１０との間にできるだけ間〓が生じない
ようにしている。

上記は場合、ウインドガラス８とモール１０の
各折曲部８ｂ，１０ｂ同士はほぼ互いに接合する
ため、間〓１４の幅寸法Ｗは各端部８ａ，１０ａ
側から上記折曲部８ｂ，１０ｂに向うに従い漸減
する形状となる。

そして、前記リツプ１３は、ドアウインド５の
外観上の体裁を良好に保つため、上記ウインドガ
ラス８とモール１０との間に生じた間〓１４を覆
つている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、リツプ１３の突
出量ｌはモール１０の長手方向に沿う各部で一定
に成形されている。しかし、上記したように間〓
１４はウインドガラス８とモール１０の各端部８
ａ，１０ａ側から各折曲部８ｂ，１０ｂに向うに
従い幅寸法Ｗの漸減する形状となつているもので
あり、このため、間〓１４のほとんど無い部分に
まで、寸法の大きいリツプ１３を設けることは無
駄であり、かつ、モール１０が容易に外観される
ことからドアウインド５の外観上の体裁を阻害す
ることにもなる。

しかも、この構成では、ウインドガラス８やモ
ール１０の折曲部８ｂ，１０ｂ位置ではリツプ１
３も折れ曲ることとなるが、この部分でもリツプ
１３の突出量ｌが大きいことから、この部分のリ
ツプ１３にしわが発生しやすく、よつて、これに
よつてもドアウインド５の体裁を阻害するおそれ
がある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ウインドガラスとモールとの間に生
じる間〓をリツプで閉じる場合、このリツプが寸
法上無駄のない合理的な形状となるようにすると
共に、このリツプがウインドの外観上の体裁を阻
害しないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ウインドガラスとモールの各端部間
に生じる間〓の形状に合致するようリツプを形成
し、かつ、ウインドガラスの折曲部に対応して折
れ曲る部分のリツプの突出量を小さくした点にあ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図により説明す
る。

なお、この実施例の基本構成は前記従来構成と
同様である。よつて、共通の構成については単に
図面にその符号を付してその説明を省略し、異な
る構成についてのみ説明する。

図において、上記ウインドガラス８とモール１
０の各端部８ａ，１０ａにおける間隙１４を、そ
の長手方向のほぼ全体にわたり覆うようにリツプ
１３が設けられている。

また、上記各端部８ａ，１０ａ側から同上ウイ
ンドガラス８とモール１０の各折曲部８ｂ，１０
ｂに向うに従いリツプ１３の突出量ｌは漸減させ
られている。そして、左右折曲部８ｂ，１０ｂ間
ではリツプ１３の突出量ｌはほぼ零とされてい
る。

なお、以上は図示の例によるが、上記構成を車
体２のフロントウインドやサンルーフに適用して
もよい。

（考案の効果） この考案によれば、車体に形成したウインド開
口の開口縁にウインドガラスの外縁部を対面させ
て、このウインドガラスで上記ウインド開口を閉
じるようにし、これらウインド開口とウインドガ
ラスの各一端部をこれら両者の一般面に対しほぼ
直角に折り曲げ、上記一般面に対応する同上ウイ
ンド開口の開口縁とウインドガラスの外縁部との
対面部、および上記ウインド開口とウインドガラ
スの上記各一端部における開口縁と外縁部との対
面部を車体の外部側から覆うモールを設けると共
に、上記一般面におけるウインドガラスの外面に
対し、この外面と対面する上記モールの内面を接
合させる一方、上記ウインドガラスの一端部の外
面と、これに対面する上記モールの内面との間の
間隙の幅寸法が、上記ウインドガラスの一端部側
から同上ウインドガラスを上記したように折り曲
げた部分（以下、折曲部という）に向うに従い漸
減するようにし、かつ、上記間隙をその長手方向
のほぼ全体にわたり覆う弾性リツプを上記モール
に突設した自動車ウインドにおいて、上記ウイン
ドガラスの一端部側からこのウインドガラスの上
記折曲部に向うに従いリツプの突出量を漸減させ
てある。

このため、リツプはウインドガラスとモールの
各端部間に生じる間〓の形状に合致することとな
り、また、リツプがウインドガラスの折曲部に対
応して折れ曲る部分ではその突出量が小さくな
る。

よつて、従来、リツプの突出量が画一的な一定
寸法であることに比較してリツプ寸法上無駄のな
い合理的な形状にすることができる。しかも、こ
のようにリツプの大きさをできるだけ小さくでき
ることに加えて、リツプが折れ曲る部分ではその
突出量は小さくなるため、ここにしわの生じるこ
とが抑制され、よつて、このリツプがウインドの
外観上の体裁を阻害することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すドアウインド
の部分斜視図、第２図から第５図は従来例を示
し、第２図は自動車の後部斜視図、第３図は第２
図の部分拡大図、第４図は第３図の−線矢視
断面図、第５図はリツプを省略した同上第３図の
−線矢視図である。 １……自動車、２……車体、５……ドアウイン
ド（ウインド）、７……ウインド開口、７ａ……
開口縁、８……ウインドガラス、８ａ……端部、
８ｂ……折曲部、９……対面部、１０……モー
ル、１０ａ……端部、１０ｂ……折曲部、１３…
…リツプ、１４……間〓。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に形成したウインド開口の開口縁にウイン
   ドガラスの外縁部を対面させて、このウインドガ
   ラスで上記ウインド開口を閉じるようにし、これ
   らウインド開口とウインドガラスの各一端部をこ
   れら両者の一般面に対しほぼ直角に折り曲げ、上
   記一般面に対応する同上ウインド開口の開口縁と
   ウインドガラスの外縁部との対面部、および上記
   ウインド開口とウインドガラスの上記各一端部に
   おける開口縁と外縁部との対面部を車体の外部側
   から覆うモールを設けると共に、上記一般面にお
   けるウインドガラスの外面に対し、この外面と対
   面する上記モールの内面を接合させる一方、上記
   ウインドガラスの一端部の外面と、これに対面す
   る上記モールの内面との間の間隙の幅寸法が、上
   記ウインドガラスの一端部側から、同上ウインド
   ガラスを上記のように折り曲げた部分に向うに従
   い漸減するようにし、かつ、上記間隙をその長手
   方向のほぼ全体にわたり覆う弾性リツプを上記モ
   ールに突設した自動車用ウインドにおいて、上記
   ウインドガラスの一端部側から、このウインドガ
   ラスを上記のように折り曲げた部分に向うに従い
   上記リツプの突出量を漸減させたことを特徴とす
   る自動車用ウインドの接合部構造。