JPH0544522A

JPH0544522A - エンジン用調速装置

Info

Publication number: JPH0544522A
Application number: JP22961691A
Authority: JP
Inventors: Kenji Isobe; 憲志五十部
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1991-08-16
Filing date: 1991-08-16
Publication date: 1993-02-23
Anticipated expiration: 2015-12-04
Also published as: JP3114747B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ガバナ機構とクランクシャフトとの間の軸間
距離を変えることなく、汎用エンジンの小型化を可能と
したエンジン用調速装置を提供すること。【構成】ガバナドライブギャー２を、タイミングギャ
ー３よりもクランクシヤフト１１軸端寄りに配設し、且
つ、このガバナドライブギャー２をタイミングギャー３
の外周囲に着脱自在に装備したこと。【効果】ガバナ機構の小型化が可能となる。従って、
クランクケースが小型化され、汎用エンジンの小型が行
なえる効果がある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン用調速装置に
係り、特に汎用エンジン等の取り付けに好適なエンジン
用調速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】始めに、図４ないし図６によってエンジ
ン用調速装置を説明する。汎用エンジン側面を図４に示
す。図４において、エンジン用調速装置は、特にポンプ
や発電機などに用いられる汎用エンジン等に装備されて
いる。この汎用エンジン２１は、クランクケース本体３
６とエンジン部３０の駆動部と、マフラ３７等から成る
排気部及び燃料タンク３１等から成る燃料供給部によっ
て構成されている。

【０００３】図４内の汎用エンジン上面を図５に示す。
図５において、例えば、ポンプに使用されている汎用エ
ンジンでは、そのポンプの使用中に、揚水停止中の無負
荷時や揚水中の加負荷時などの状態が生じている。この
場合、エンジンの負荷変動に応じてエンジン側の出力を
無駄なく安定して制御する必要がある。このため、エン
ジンの負荷変動に即応して、クランクケースに内蔵され
たエンジン用調速装置の働きによってアーム３３をＨ，
Ｈ’方向に回動させるものとなる。そして、アーム３３
に連結されたリンク棒３４を介して、この動きをキャブ
レタ３２に伝え、これによって、エンジン出力を制御す
るものである。

【０００４】図４内におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図を
図６に示す。クランクケース本体側２５の内部には、ガ
バナ駆動ギャー２２がクランクバランサワエイト１７に
面したクランクシャフト１１に圧入されている。そし
て、このガバナ駆動ギャー２２から回転力を伝達される
カップ状のガバナギャー２４が、ガバナ駆動ギャー２２
の図中下方に位置するようクランクケース分割側２６の
内壁部に設けられると共に、クランクシャフト中心部と
間隔Ｆを有した支軸部１６に装着されている。

【０００５】また、ガバナギャー２４の内底部の側面に
はガバナギャーの径方向に沿って一対のガバナウエイト
１５が配設されている。このガバナウエイト１５は、ガ
バナウエイトの回転によって生ずる遠心力と、ばね（図
示せず）の圧力とが釣り合うように構成されている。こ
のため、遠心力とばねとの力関係によって、二つのガバ
ナウエイト１５がエンジン（図示せず）の回転速度の増
減に応じてＪ方向に開閉すると、それに連なってシフタ
１４が出入し、この動作に伴って、スロットルリターシ
ャフト１２のシフタ受け部１３を押すことになる。そし
て、リターンシャフト１２を回動させ、リターシャフト
１２と連結されたアーム（図示せず）によって、リター
シャフト１２の回動量がキャブレタ（図示せず）に伝達
され、エンジンの燃料噴射量を調節するものとなってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においてのエンジン用調速装置では、図６におい
て、ガバナ駆動ギャー２２とガバナギャー２４との設定
位置の関係から、ガバナ機構３０とクランクシャフト１
１との間の軸間距離Ｆを変えることが出来ないものとな
っていた。このために、従来例のエンジン用調速装置を
汎用エンジンに装着した場合、クランクケース部のコン
パクト化が行なえず、従って、汎用エンジンの課題とす
るエンジンの小型化を進めることが出来ないという不都
合があった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、特に、ガバナ機構とクランクシャフトとの間
の軸間距離を変えることなく、汎用エンジンの小型化を
可能としたエンジン用調速装置を提供することを、その
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するたるの手段】本発明に係るエンジン用
調速装置は、クランクシャフトに同期して回転し外部に
回転情報を出力するタイミングギャーと、このタイミン
グギャーと一体的に前記クランクシャフト上に装備され
たガバナ駆動ギャーと、このガバナ駆動ギャーに駆動さ
れ前記クランクシャフトの回転速度に対応した大きさの
回転角度をスロットルリターンシャフトに連続的に可変
設定するガバナ機構とを備えている。そして、前述した
タイミングギャーを、クランクシャフトのバランサウエ
イト部に近接して装備すると共に、このタイミングギャ
ーの外側面に近接して前記ガバナ駆動ギャーを着脱自在
に装備する構成を採っている。これによって、前述した
目的を達成しようとするものである。

【０００９】

【作用】ガバナ駆動ギャーを、タイミングギャーよりも
クランクシャフト軸端寄りに配設することによって、分
割側のクランクケース側面部に移設したガバナ機構を駆
動することが出来る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
基づいて説明する。図１には、本発明の一実施例のエン
ジン用調速装置１０を装着した汎用エンジンのクランク
ケース内部が示されている。この実施例のエンジン用調
速装置１０は、ガバナ駆動ギャー２がクランクシャフト
１１上のクランクバランサワエイト１７に面した位置で
はなく、タイミングギャー３よりもクランクシャフト軸
端側に配設され、タイミングギャー３の外周囲に着脱自
在に取り付けられている点に特徴を持っている。

【００１１】図１内におけるタイミングギャー３の詳細
を図２に示す。タイミングギャー３は、外周囲に設けら
れた歯部３ａとクランクシャフト（図示せず）に嵌合す
る内径部８ｃを備えた円筒状の本体と、この本体の一側
面に突設した突設部８が設けられている。そして、この
突設部８は、タイミングギャー側面に同芯円状に４等配
され、断面が、例えば，スクリューの羽根形状に構成さ
れている。そして、この突設部８には、筒状の本体から
内径部８ｃを延設して設けられ、外周囲には、溝部端面
寄りのコ字状の一辺を斜辺とした溝部８ａを設けたもの
となっている。

【００１２】図１内におけるガバナ駆動ギャー２の詳細
を図３に示す。ガバナ駆動ギャー１３の外周囲にはガバ
ナギャー（図示せず）と歯合する歯部２ａが設けられて
いる。また、側面部の中央には、クランクシャフト（図
示せず）に，このガバナ駆動ギャー２が挿入できるよう
円形状の開口部７と、この開口部７の周囲には、前述し
たタイミングギャーの突設部（図示せず）と嵌合する切
り欠き部７ａが設けられている。この切り欠き部７ａ
は、開口部７の周囲に４等配され、形状は前述した突設
部と同形状でスクリューの羽根形状でやや大きめのもの
となっている。そして、タイミングギャー（図示せず）
に装着される反対の側面に、止め部材の回転防止用のピ
ン９が所定の切り欠き部７ａに近接した一箇所に設けら
れている。

【００１３】図１において、このように構成されたタイ
ミングギャー３とガバナ駆動ギャー２は、まず、タイミ
ングギャ３が、突設部８をクランクシャフト軸端Ｅ方向
にむけて、クランクバランサウエイト１７に面し圧入等
によっり固定されている。一方、ガバナ駆動ギャー２
は、止め部材の空転防止用のピン（図示せず）の配設面
を同様にクランクシャフト軸端Ｅ方向にむけて、クラン
クシフト１１に挿入しつつ、ガバナ駆動ギャー側面の切
り欠き部７ａとタイミングギャの突設部８とを嵌合して
挿入されている。

【００１４】そして、この状態において、突設部の外周
囲に設けられた溝部８ａに、ガバナ駆動ギャー２の側面
に接してＣリング４を装着するものとなっている。この
時、Ｃリング４の切り欠き部と回転防止用のピン部とが
互いにはまり合い、Ｃリング４の回転を防止している。
そして、Ｃリング４がはめ込まれた溝部８ａは溝部端面
寄りのコ字状の一辺を斜辺としたものとなっているの
で、はめ込まれたＣリング４は、この斜辺によって、ガ
バナ駆動ギャ側に滑り、絶えずガバナ駆動ギャ２をタイ
ミングギャ３に押圧するものとなる。このようにして、
ガバナ駆動ギャー２は、回転方向及びクランクシャフト
軸線方向の動きが規制され、タイミングギャー３と共
に、クランクシャフトと伴って回転するものとなる。そ
して、Ｃリング４を外すことにより、タイミングギャ３
の突起部８からガバナ駆動ギャ２を取り外せることがで
きる。従って、クランクシヤフト１１からガバナ駆動ギ
ャ２を容易に外すこともできる。このため、クランクケ
ースの分解時において、ガバナ駆動ギャを、クランクシ
ャフトから着脱できるので、カムシャフトをガバナ駆動
ギャに干渉されずに外すことができるメンテナンス性の
良好なものとなる。

【００１５】ここで上記実施例において、突設部８の溝
部を、溝部端面寄りのコ字状の一辺を斜辺するものとし
たが、この溝形状については必ずしもこれに限定するも
のではなく、例えば、コ字状やあるいはＵ字状であって
も良い。また、本実施例では、ガバナドライブギャをク
ランクシヤフトに直接挿入するものについて説明した
が、必ずしもこれに限定するものではなく、例えば、タ
イミングギャにガバナドライブギャ挿入部を設けて、直
接タイミングギャにガバナドライブギャを挿入しても良
い。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、本発明によると、クラン
クシャフトに同期して回転し外部に回転情報を出力する
タイミングギャーと、このタイミングギャーと一体的に
上記クランクシャフト上に装備されたガバナ駆動ギャー
と、このガバナ駆動ギャーに駆動され上記クランクシャ
フトの回転速度に対応した大きさの回転角度をスロット
ルリターンシャフトに連続的に可変設定するガバナ機構
とを備えて成るエンジン用調速装置において、上記タイ
ミングギャーを、上記クランクシャフトのバランサウエ
イト部に近接して装備すると共に、このタイミングギャ
ーの外側面に近接して前記ガバナ駆動ギャーを着脱自在
に装備する構成を採っていることから、分割側のクラン
クケース側面に移設したガバナギャーを駆動することが
出来る。これに伴って、スロットルリターンシャフトを
クランクバランサウエイトの回転範囲外に配設できの
で、ガバナ機構の小型化が可能となる。従って、クラン
クケースが小型化され、汎用エンジンの小型化が行なえ
るという効果がある従来例にない優れたエンジン用調速
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す説明図。

【図２】図１内におけるタイミングギャ部詳細図。

【図３】図１内におけるガバナ駆動ギャ部詳細図。

【図４】従来例の汎用エンジン側面図。

【図５】図４内における上面図。

【図６】図４内におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【符号の説明】

２ガバナ駆動ギャー３タイミングギャー１０ガバナ機構１１クランクシャフト１２スロットルリターンシャフト１７バランサウエイト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクシャフトに同期して回転し外部
に回転情報を出力するタイミングギャーと、このタイミ
ングギャーと一体的に前記クランクシャフト上に装備さ
れたガバナ駆動ギャーと、このガバナ駆動ギャーに駆動
され前記クランクシャフトの回転速度に対応した大きさ
の回転角度をスロットルリターンシャフトに連続的に可
変設定するガバナ機構とを備えて成るエンジン用調速装
置において、前記タイミングギャーを、前記クランクシ
ャフトのバランサウエイト部に近接して装備すると共
に、このタイミングギャーの外側面に近接して前記ガバ
ナ駆動ギャーを着脱自在に装備したことを特徴とするエ
ンジン用調速装置。