JPH0544678U - 荷役作業機のプラツトホーム開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨物自動車の後部等に装着される荷役作業機
のプラットホームの開閉動作を迅速に実行可能としかつ
プラットホーム閉成時の衝撃を緩和する。 【構成】 開閉用シリンダ２０を用いて水平状態のプラ
ットホームを垂直に立てて閉じる機構を備えるととも
に、流量制御部３０を前記開閉用シリンダ２０の作動油
供給経路に設けている。該流量制御部３０は、主流路３
４と、該主流路よりも流量を絞る副流路３５と、前記主
流路に設けられた球体収納室３６と、該球体収納室に配
設されていて前記プラットホームが垂直状態に近付いた
ときに前記主流路を閉塞する位置となる球体４０とを備
えた構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車等の後方部のプラットホームを平行リンク機構等で昇降 させて貨物の積み降ろしを行う荷役作業におけるプラットホーム開閉機構に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種の荷役作業機は、プラットホームを水平状態を保って昇降させ て貨物自動車等の荷台と地上との間の荷役を行い、プラットホーム不使用時はプ ラットホームを車体後端面に沿って立てる（又は車体の後部ゲート板に兼用して 垂直に閉じる）ようにしている。そして、プラットホームを垂直に閉じた状態で 貨物自動車等は通常の走行を行う。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、プラットホームが大型になると、手作業で垂直に閉じることが困難 になるため、開閉用油圧シリンダでプラットホームを水平から垂直に回動させる 構造が考慮されているが、プラットホームの開閉動作を迅速に行わせるために開 閉用油圧シリンダへの作動油の流量を絞らない場合には、プラットホームが勢い 良く回動して垂直に立ち上がるため、プラットホームが車体後端のストッパ等に 当たる際の衝撃が過大になる不都合を生じる。一方、プラットホームが垂直に回 動して停止する際の衝撃を抑えるために開閉用油圧シリンダへの作動油の流量を 絞った場合には、プラットホームの開閉動作が緩慢となり、開閉に時間がかかる 問題が生じる。

【０００４】 本考案は、上記の点に鑑み、プラットホームの開閉動作を迅速に実行可能でか つプラットホーム閉成時の衝撃を緩和できる荷役作業機のプラットホーム開閉機 構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、開閉用シリンダを用いて水平状態のプ ラットホームを垂直に立てて閉じる荷役作業機のプラットホーム開閉機構におい て、主流路と、該主流路よりも流量を絞る副流路と、前記主流路に設けられた球 体収納室と、該球体収納室に配設された球体とを有する流量制御部を具備してい る。そして、前記プラットホームが垂直状態に近付いたときに前記球体によって 前記主流路を閉塞するようにしている。

【０００６】

【作用】

本考案の荷役作業機のプラットホーム開閉機構においては、プラットホームが 水平から垂直に立ち上がる途中位置までは流量制御部の球体が重力によって前記 主流路を開いた位置に移動している。従って、開閉用シリンダには充分な量の作 動油が供給されることになり、プラットホームは水平から垂直付近まで迅速に回 動する。そして、プラットホームが垂直状態に近付くと開閉用シリンダの傾斜に 伴って前記流量制御部の球体が前記主流路を閉塞する位置に動き、この結果、充 分に流量が絞られた副流路を通して開閉用シリンダに作動油が供給されることに なり、プラットホームは緩やかに垂直の閉成状態に達する。この結果、車体後端 側ストッパ等に過度の衝撃が加わる問題を回避できる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る荷役作業機のプラットホーム開閉機構の実施例を図面に従 って説明する。

【０００８】 図１及び図２は本考案の実施例の要部構成を示し、図３は実施例の全体構成を 示す。まず、図３で全体構成の説明を行う。１は貨物自動車の車体、２は貨物自 動車のシャーシであり、該シャーシ２側に荷役作業機の昇降駆動部３が装着され ている。平行リンクを成す第１及び第２アーム４Ａ，４Ｂの一端は前記昇降駆動 部３側で枢支され、他端は三角形状の昇降リンク５に枢着されている。前記第１ 又は第２アーム４Ａ，４Ｂは前記昇降駆動部３により回転駆動力を受けるように なっている。それらの第１及び第２アーム４Ａ，４Ｂの枢着点Ｐ，Ｑは昇降駆動 部３の駆動力を受けて第１及び第２アーム４Ａ，４Ｂが回動するのに伴って昇降 する。その際、枢着点Ｐ，Ｑを結ぶ直線は垂直方向を向いている。

【０００９】 一方、貨物等を載置して荷役を行うためのプラットホーム１０の後端面１１に は、ブラケット１２が固着され、該ブラケット１２は前記第１アーム４Ａと共に 枢着点Ｐにて昇降リンク５に枢着されている。また、図３仮想線の如く水平状態 ではプラットホーム１０の後端面１１は前記昇降リンク５の右端に当接している 。この結果、平行リンクを成す第１及び第２アーム４Ａ，４Ｂの回動に伴ってプ ラットホーム１０は、地上に着地した下降位置から貨物自動車の車体（荷台）１ の床面に一致した高さとなる上昇位置にまで水平状態を保ったまま昇降する。そ して、このようなプラットホーム１０の昇降を利用して、地上から車体１内への 貨物の積み込み及び車体１内の貨物の地上への荷下ろしを実行できる。

【００１０】 さて、プラットホーム１０の不使用時に車体１後端面に沿ってプラットホーム １０を図３実線のように立てて閉じるために、開閉用油圧シリンダ２０がプラッ トホーム１０と昇降リンク５との間に設けられている。すなわち、プラットホー ム１０裏面の中間位置にシリンダ取付板２１が固定され、図１のようにその取付 穴２２に図１のように開閉用油圧シリンダ２０の本体側取付部２３がある程度の がたつきを持たせて挿通され、該本体側取付部２３の雄螺子部にナット２４が螺 着されている。また、開閉用油圧シリンダ２０のピストン２５に一体化されたピ ストンロッド２６は前記昇降リンク５の枢着点Ｒに枢着されている。

【００１１】 前記開閉用油圧シリンダ２０の本体側取付部２３寄りの本体端部位置には、図 １及び図２に示す如く給油口２７が形成され、該給油口２７に流量制御部３０が 連結固定されている。この流量制御部３０は、制御ブロック３１と１／４インチ ストレートアダプタ３２と１／４インチＬアダプタ３３とを有し、制御ブロック ３１には主流路３４、副流路３５及び球体収納室３６が形成され、前記主流路３ ４はＬ字状に曲がっていて開閉用油圧シリンダ２０が垂直状態にあるときに球体 収納室３６に対して上向きで開口するようになっている。副流路３５は球体収納 室３６の側部に開口している。なお、副流路３５の流量絞り部３７を加工、形成 する際に設けた穴部３８はボルト３９にて閉塞されている。前記球体収納室３６ には鋼球等の球体４０が自由に動けるように収納されている。前記ストレートア ダプタ３２は内部が作動油通路となった管状であり、制御ブロック３１の主流路 ３４の端部に形成された雌螺子部に螺着固定される。同様に、前記Ｌアダプタ３ ３も内部が作動油通路となった管状であり、制御ブロック３１の球体収納室３６ の端部に形成された雌螺子部に螺着固定される。そして、このような流量制御部 ３０は、ストレートアダプタ３２の端部の雄螺子部を開閉用油圧シリンダ２０の 給油口側の雌螺子部に螺着固定することで開閉用油圧シリンダ２０に一体化され ている。すなわち、開閉用油圧シリンダ２０が水平状態のときは流量制御部３０ も水平状態となり、開閉用油圧シリンダ２０が垂直状態のときは流量制御部３０ も垂直状態となる。なお、前記Ｌアダプタ３３の端部は油圧ホースを介し油圧源 に接続されるようになっている。

【００１２】 次に実施例の動作説明を行う。プラットホーム１０が水平状態にあるときは、 図１から判るように開閉用油圧シリンダ２０も略水平状態（図２の垂直状態を略 ９０度回転して開閉用油圧シリンダ２０を横向きにした状態）であり、流量制御 部３０の球体４０は重力によって球体収納室３６の側壁に接する位置（図１及び 図２の仮想線Ｓ）に移動している。この結果、水平のプラットホーム１０を開閉 用油圧シリンダ２０を作動させて垂直に閉じる場合、当初は流量制御部３０の主 流路３４が開いた状態を維持し、Ｌアダプタ３３、球体収納室３６、主流路３４ 及びストレートアダプタ３２の経路で充分な流量の作動油が開閉用油圧シリンダ ２０内に供給され、そのピストンロッド２６は迅速に伸長し、プラットホーム１ ０を迅速に水平状態から垂直に近くなるまで回動させる。プラットホーム１０が 垂直近くにまで回動すると、流量制御部３０の主流路３４の球体収納室３６への 開口が上向きとなるとともに球体４０に下向きの重力が加わる結果、図１及び図 ２の実線のように球体４０で主流路３４が閉塞されるようになり、流量絞り部３ ７にて流量が充分絞られた副流路３５のみを通して開閉用油圧シリンダ２０に作 動油が供給されることになる。この結果、開閉用油圧シリンダ２０の動作は緩や かになり、プラットホーム１０は垂直近くになって緩やかに回動してから完全に 垂直に閉じる。従って、過度の衝撃を車体側のストッパ等に与えることがなくな る。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の荷役作業機のプラットホーム開閉機構によれば 、プラットホームの開閉動作を迅速に実行可能でかつプラットホームの垂直閉成 時の衝撃を緩和できる効果を得ることができる。また、流量制御部は、球体収納 室内の球体の重力による移動を利用して流量制御を行うため、構造が簡単となる 利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る荷役作業機のプラットホーム開閉
機構の実施例の要部構成を示す部分側断面図である。

【図２】同部分正断面図である。

【図３】実施例の全体構成を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ 昇降駆動部 ４Ａ，４Ｂ アーム ５ 昇降リンク １０ プラットホーム ２０ 開閉用油圧シリンダ ２６ ピストンロッド ３０ 流量制御部 ３４ 主流路 ３５ 副流路 ３６ 球体収納室 ４０ 球体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉用シリンダを用いて水平状態のプラ
   ットホームを垂直に立てて閉じる荷役作業機のプラット
   ホーム開閉機構において、 主流路と、該主流路よりも流量を絞る副流路と、前記主
   流路に設けられた球体収納室と、該球体収納室に配設さ
   れていて前記プラットホームが垂直状態に近付いたとき
   に前記主流路を閉塞する位置となる球体とを備えた流量
   制御部を、前記開閉用シリンダの作動油供給経路に設け
   たことを特徴とする荷役作業機のプラットホーム開閉機
   構。