JPH0544751A - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0544751A JPH0544751A JP3024916A JP2491691A JPH0544751A JP H0544751 A JPH0544751 A JP H0544751A JP 3024916 A JP3024916 A JP 3024916A JP 2491691 A JP2491691 A JP 2491691A JP H0544751 A JPH0544751 A JP H0544751A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- caliper
- pad
- pads
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ディスクブレーキを小型に維持しつつパッド
のひきずり防止用リトラクトスプリングを設ける。 【構成】 キャリパ２５のディスクパス部２８ａの内面
とディスク２１の上部との間に位置するリトラクトスプ
リング３１の中央部３４をディスクパス部２８ａに形成
した凹部内２８に配置する。
のひきずり防止用リトラクトスプリングを設ける。 【構成】 キャリパ２５のディスクパス部２８ａの内面
とディスク２１の上部との間に位置するリトラクトスプ
リング３１の中央部３４をディスクパス部２８ａに形成
した凹部内２８に配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば四輪車等に使用
されるディスクブレーキに関する。
されるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にディスクブレーキとしては、図５
に示すように、ディスクの両側に配置されディスクの軸
方向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及
びディスクを跨ぐように配置されて内側に設けられたピ
ストンと先端の爪部とで各パッドをそれぞれディスクに
向って押圧するキャリパとを備えるものが知られてい
る。
に示すように、ディスクの両側に配置されディスクの軸
方向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及
びディスクを跨ぐように配置されて内側に設けられたピ
ストンと先端の爪部とで各パッドをそれぞれディスクに
向って押圧するキャリパとを備えるものが知られてい
る。
【０００３】これは、キャリパに形成されたシリンダに
マスタシリンダから圧油が作用すると、このシリンダの
ピストンによって一方のパッドをディスクの一面に圧接
し、またその反作用によってキャリパの爪で他方のパッ
ドをディスクの他面に圧接して、回転するディスクを制
動するものであるが、各パッドを互いに離間する方向に
付勢してパッドのディスクによるひきずりを防止するリ
トラクトスプリングと呼ばれるものが設けられるのが通
常である。
マスタシリンダから圧油が作用すると、このシリンダの
ピストンによって一方のパッドをディスクの一面に圧接
し、またその反作用によってキャリパの爪で他方のパッ
ドをディスクの他面に圧接して、回転するディスクを制
動するものであるが、各パッドを互いに離間する方向に
付勢してパッドのディスクによるひきずりを防止するリ
トラクトスプリングと呼ばれるものが設けられるのが通
常である。
【０００４】図５は、この従来のディスクブレーキをデ
ィスクの軸方向から見た図である。図において、符号１
はディスクを、符号２はキャリパ５を支持するトルク受
け部材を、符号４はキャリパ５の爪部９に押圧される側
のパッドを、符号８はキャリパのディスクパス部を示し
ている。この図５に示すように、従来、リトラクトスプ
リング１１は、ディスクパス部８の内面に形成された加
工面８ｂとディスク１との間の空間１０に配置するよう
にしていた。
ィスクの軸方向から見た図である。図において、符号１
はディスクを、符号２はキャリパ５を支持するトルク受
け部材を、符号４はキャリパ５の爪部９に押圧される側
のパッドを、符号８はキャリパのディスクパス部を示し
ている。この図５に示すように、従来、リトラクトスプ
リング１１は、ディスクパス部８の内面に形成された加
工面８ｂとディスク１との間の空間１０に配置するよう
にしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のディスクブ
レーキであると、リトラクトスプリング１１とディスク
１との干渉を避けるため前記空間１０の寸法（図５にお
いて符号Ａで示す）を確保しようとすると、ディスクブ
レーキの外径を小型に維持するには、キャリパ５のディ
スクパス部８の厚さ寸法Ｂを薄くするか、ディスク１の
外径を小さくしなければならない。
レーキであると、リトラクトスプリング１１とディスク
１との干渉を避けるため前記空間１０の寸法（図５にお
いて符号Ａで示す）を確保しようとすると、ディスクブ
レーキの外径を小型に維持するには、キャリパ５のディ
スクパス部８の厚さ寸法Ｂを薄くするか、ディスク１の
外径を小さくしなければならない。
【０００６】しかしながら、このような寸法変更を行な
うとキャリパ５の剛性の低下や、あるいはディスク１の
熱容量の低下といった問題が生じるので、リトラクトス
プリング１１を設けかつディスクブレーキを小型に維持
することは困難であった。
うとキャリパ５の剛性の低下や、あるいはディスク１の
熱容量の低下といった問題が生じるので、リトラクトス
プリング１１を設けかつディスクブレーキを小型に維持
することは困難であった。
【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、リトラクトスプリングが設けられながら全体が小型
に維持されたディスクブレーキを提供することを目的と
する。
で、リトラクトスプリングが設けられながら全体が小型
に維持されたディスクブレーキを提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のディスク
ブレーキは、ディスクの両側に配置されディスクの軸方
向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及び
ディスクを跨ぐように配置されて内側に設けられたピス
トンと先端の爪部とで各パッドをそれぞれディスクに向
って押圧するキャリパと、両端が各パッドにそれぞれ係
合させられて中央部が各パッドを互に離間させる方向に
付勢するバネとして機能するリトラクトスプリングとを
備え、前記リトラクトスプリングの中央部が前記キャリ
パのディスクパス部内側に設けられた凹部内に配置され
ていることを特徴としている。
ブレーキは、ディスクの両側に配置されディスクの軸方
向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及び
ディスクを跨ぐように配置されて内側に設けられたピス
トンと先端の爪部とで各パッドをそれぞれディスクに向
って押圧するキャリパと、両端が各パッドにそれぞれ係
合させられて中央部が各パッドを互に離間させる方向に
付勢するバネとして機能するリトラクトスプリングとを
備え、前記リトラクトスプリングの中央部が前記キャリ
パのディスクパス部内側に設けられた凹部内に配置され
ていることを特徴としている。
【０００９】請求項２記載のディスクブレーキは、請求
項１記載のディスクブレーキにおいて、前記リトラクト
スプリングの中央部が線状材をＶ字状に曲げてなるもの
とされ、前記凹部の内側面がこの中央部に沿うようにＶ
字状に形成されていることを特徴としている。
項１記載のディスクブレーキにおいて、前記リトラクト
スプリングの中央部が線状材をＶ字状に曲げてなるもの
とされ、前記凹部の内側面がこの中央部に沿うようにＶ
字状に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載のディスクブレーキによると、キ
ャリパのディスクパス部とディスクとの間に位置するリ
トラクトスプリングの中央部が、キャリパの内面に形成
された凹部に配置される構成とされているため、前記デ
ィスクパス部の厚さ寸法やディスクの外径を小さくする
ことなく、かつディスクブレーキ全体の外径は維持しつ
つリトラクトスプリングを設けることができる。
ャリパのディスクパス部とディスクとの間に位置するリ
トラクトスプリングの中央部が、キャリパの内面に形成
された凹部に配置される構成とされているため、前記デ
ィスクパス部の厚さ寸法やディスクの外径を小さくする
ことなく、かつディスクブレーキ全体の外径は維持しつ
つリトラクトスプリングを設けることができる。
【００１１】さらに、請求項２記載のディスクブレーキ
であると、リトラクトスプリングの形状に沿うように前
記凹部が形成されているので、リトラクトスプリングの
姿勢を安定的に維持することができる。
であると、リトラクトスプリングの形状に沿うように前
記凹部が形成されているので、リトラクトスプリングの
姿勢を安定的に維持することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図１〜図４によ
り説明する。本実施例のディスクブレーキは、図１，図
２に示すように、車輪とともに回転するディスク２１の
一側において車両の非回転部分に固定されたトルク受け
部材２２と、このトルク受け部材２２から伸びる二つの
脚部２２ａ，２２ａ間に支持されディスク２１の軸方向
に移動自在とされた状態でディスク２１の両側に配設さ
れたパッド２３，２４と、これらパッド２３，２４及び
ディスク２１を跨ぐように配され、ピン２５ａ，２５ａ
を介して前記脚部２２ａ，２２ａに移動自在に支持され
たキャリパ２５と、両端３４，３４が各パッド２３，２
４にそれぞれ係合させられて中央部３３が各パッド２
３，２４を互に離間させる方向に付勢するバネとして機
能するリトラクトスプリング３１とを備えるものであ
る。
り説明する。本実施例のディスクブレーキは、図１，図
２に示すように、車輪とともに回転するディスク２１の
一側において車両の非回転部分に固定されたトルク受け
部材２２と、このトルク受け部材２２から伸びる二つの
脚部２２ａ，２２ａ間に支持されディスク２１の軸方向
に移動自在とされた状態でディスク２１の両側に配設さ
れたパッド２３，２４と、これらパッド２３，２４及び
ディスク２１を跨ぐように配され、ピン２５ａ，２５ａ
を介して前記脚部２２ａ，２２ａに移動自在に支持され
たキャリパ２５と、両端３４，３４が各パッド２３，２
４にそれぞれ係合させられて中央部３３が各パッド２
３，２４を互に離間させる方向に付勢するバネとして機
能するリトラクトスプリング３１とを備えるものであ
る。
【００１３】キャリパ２５のパッド２３の裏側の位置に
は、シリンダ２７が設けられ、このシリンダ２７には、
パッド２３の裏面に対向するピストン２６が摺動自在に
嵌挿されている。また、キャリパ２５の先端はパッド２
４の裏側に伸び、パッド２４の裏面に対向する爪部２９
が形成されている。
は、シリンダ２７が設けられ、このシリンダ２７には、
パッド２３の裏面に対向するピストン２６が摺動自在に
嵌挿されている。また、キャリパ２５の先端はパッド２
４の裏側に伸び、パッド２４の裏面に対向する爪部２９
が形成されている。
【００１４】リトラクトスプリング３１は線状材を曲げ
加工して形成されたもので、その中央部３３は、Ｖ字状
の形状とされ、自然状態よりも弾性的に曲げられた状態
（左右に広がる方向に復元力を有する状態）で、キャリ
パ２５のディスクパス部２８の内面（加工面２８ｂ）に
形成された凹部２８ａに配置されている。ここで、この
キャリパ２５の凹部２８ａは、図４に示すように、その
内側面２８ｃがリトラクトスプリング３１の中央部３３
に沿うようにＶ字状に形成されている。
加工して形成されたもので、その中央部３３は、Ｖ字状
の形状とされ、自然状態よりも弾性的に曲げられた状態
（左右に広がる方向に復元力を有する状態）で、キャリ
パ２５のディスクパス部２８の内面（加工面２８ｂ）に
形成された凹部２８ａに配置されている。ここで、この
キャリパ２５の凹部２８ａは、図４に示すように、その
内側面２８ｃがリトラクトスプリング３１の中央部３３
に沿うようにＶ字状に形成されている。
【００１５】また、リトラクトスプリング３１の端部３
４は、図３に示すように、中央部３３に沿う平面に対し
て直角に伸びるもので、パッド２３，２４の各裏金の上
端に形成された穴３８，３８に差込まれることにより、
パッド２３，２４に係合されている。
４は、図３に示すように、中央部３３に沿う平面に対し
て直角に伸びるもので、パッド２３，２４の各裏金の上
端に形成された穴３８，３８に差込まれることにより、
パッド２３，２４に係合されている。
【００１６】上記のように構成されたディスクブレーキ
において、シリンダ７に図示していないマスタシリンダ
から圧油が作用すると、ピストン６によりパッド２３が
ディスク２１の一面に圧接され、この反作用でキャリパ
２５の爪部２９がパッド２４をディスク２１の他面に圧
接して、これにより回転するディスク２１が（すなわ
ち、車両が）制動される。
において、シリンダ７に図示していないマスタシリンダ
から圧油が作用すると、ピストン６によりパッド２３が
ディスク２１の一面に圧接され、この反作用でキャリパ
２５の爪部２９がパッド２４をディスク２１の他面に圧
接して、これにより回転するディスク２１が（すなわ
ち、車両が）制動される。
【００１７】そして、非制動時には、リトラクトスプリ
ング３１の中央部３３の復元力により各パッド２３，２
４は互に離間する方向に押されるので、各パッド２３，
２４とディスク２１との接触が起らず、ひきずり現象が
防止される。
ング３１の中央部３３の復元力により各パッド２３，２
４は互に離間する方向に押されるので、各パッド２３，
２４とディスク２１との接触が起らず、ひきずり現象が
防止される。
【００１８】そして、上記ディスクブレーキであると、
リトラクトスプリング３１の中央部３３が、キャリパ２
５のディスクパス部２８の内面に形成された凹部２８ａ
に配置される構成とされているため、前記ディスクパス
部２８とディスク２１との間の距離Ａを十分小さく維持
して、ディスクパス部２８の厚さ寸法やディスク２１の
外径を小さくすることなく、かつディスクブレーキ全体
の外径はリトラクトスプリング３１を設けない場合と同
様に小型にすることができる。
リトラクトスプリング３１の中央部３３が、キャリパ２
５のディスクパス部２８の内面に形成された凹部２８ａ
に配置される構成とされているため、前記ディスクパス
部２８とディスク２１との間の距離Ａを十分小さく維持
して、ディスクパス部２８の厚さ寸法やディスク２１の
外径を小さくすることなく、かつディスクブレーキ全体
の外径はリトラクトスプリング３１を設けない場合と同
様に小型にすることができる。
【００１９】さらに、上記ディスクブレーキであると、
リトラクトスプリング３１の中央部３３の形状に沿うよ
うに前記凹部２８ａが形成されているので、リトラクト
スプリング３１の姿勢を安定的に維持することができる
という効果もある。
リトラクトスプリング３１の中央部３３の形状に沿うよ
うに前記凹部２８ａが形成されているので、リトラクト
スプリング３１の姿勢を安定的に維持することができる
という効果もある。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載のディスクブレーキによれば、ディスクパス部の
厚さ寸法やディスクの外径を小さくすることなく、かつ
ディスクブレーキ全体の外径は小型に維持しつつパッド
のひきずり現象を防止できるという効果がある。
１記載のディスクブレーキによれば、ディスクパス部の
厚さ寸法やディスクの外径を小さくすることなく、かつ
ディスクブレーキ全体の外径は小型に維持しつつパッド
のひきずり現象を防止できるという効果がある。
【００２１】さらに、請求項２記載のディスクブレーキ
であると、リトラクトスプリングの姿勢を安定的に維持
することができるという効果がある。
であると、リトラクトスプリングの姿勢を安定的に維持
することができるという効果がある。
【図１】ディスクブレーキ全体をディスクの軸方向から
見た図であって、一部分を断面とした図である。
見た図であって、一部分を断面とした図である。
【図２】ディスクブレーキ全体をディスクの周方向から
見た図であって、一部分を断面とした図である。
見た図であって、一部分を断面とした図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】キャリパの水平断面図である。
【図５】従来のディスクブレーキ全体をディスクの軸方
向から見た図であって、一部分を断面とした図ある。
向から見た図であって、一部分を断面とした図ある。
２１ ディスク ２３，２４ パッド ２５ キャリパ ２６ ピストン ２８ キャリパの凹部 ２８ａ キャリパのディスクパス部 ２９ 爪部 ３１ リトラクトスプリング ３３ リトラクトスプリングの端 ３４ リトラクトスプリングの中央部
Claims (2)
- 【請求項１】ディスクの両側に配置されディスクの軸方
向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及び
ディスクを跨ぐように配置されて内側に設けられたピス
トンと先端の爪部とで各パッドをそれぞれディスクに向
って押圧するキャリパと、両端が各パッドにそれぞれ係
合させられて中央部が各パッドを互に離間させる方向に
付勢するバネとして機能するリトラクトスプリングとを
備え、前記リトラクトスプリングの中央部は前記キャリ
パのディスクパス部内側に設けられた凹部内に配置され
ていることを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】前記リトラクトスプリングの中央部は線状
材をＶ字状に曲げてなるもので、前記凹部の内側面はこ
の中央部に沿うようにＶ字状に形成されていることを特
徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3024916A JPH0544751A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | デイスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3024916A JPH0544751A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | デイスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544751A true JPH0544751A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=12151487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3024916A Pending JPH0544751A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | デイスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544751A (ja) |
-
1991
- 1991-02-19 JP JP3024916A patent/JPH0544751A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19990713 |